Trollgr13

1,5 mm2 pour chaque L.P depuis le relais, du relais à la batterie 2,5mm2, de plein phare à la commande (bobine) du relais 1mm2 suffit.

Ca à l'air d'être un petit coin de paradis comme les Alpes savent nous en offrir

Eh bien, tu t'es laché sur ce coup là, allez des photos

Le déphasage ne s'applique pas que sur du triphasé, mais sur du monophasé également, c'est pour cela que les moteurs électriques monophasés, au dela d'une certaine puissance (750 à 1000w), comportent un ou des condensateurs dit permanent ou de lissage, pour permettre le "rephasage" dans une certaine limite, afin d'améliorer le fameux Cos Phi, coefficient mesurant l'éfficacité energétique de la bête.... mais nous glissons sur un autre sujet

Il a vraiment une gueule extra

Les protections sont à mon avis assez indispensables, car lors de sorties légèrement trialisantes, ça aide bien à ne rien casser dessous, (mon trol et moi même devont leur dire merci, car chez nous il y a plus de caillasse que de bourbiers,) et sans être un bourrin au volant, ça sauvera la mécanique à un moment ou un autre, surtout si le véhicule n'est pas réhaussé

Tant que ce n'est pas un turlutateur que l'on ajoute

Ben non, une fois tanqué dans le sable, il est à la bonne hauteur

Merci à lui, et bon apéro depuis les dunes

Un turbo sert à comprimé de l'air afin d'augmenter sa quantité admise dans les cylindres, et le turbulateur sert dixit Hamel à créer une turbulence à l'intérieur des conduits d'admission ou un tourbillon dans le but ..... de créer des turbulences mais pour quel bénéfice Dans la logique, un écoulement turbulent est beaucoup moins rapide qu'un écoulement linéaire, mais un écoulement avec un mouvement circulaire (en rond ou tourbillon) est plus efficace que ledit linéaire. Il n'y a qu'à faire l'expérience avec une bouteille d'eau que tous le monde à dû faire un jour ou l'autre, la remplir, la tenir d'une main par le goulot, la retourner et lui imprimer un mouvement circulaire au niveau de la base de manière vigoureuse, et s'arrêter, l'eau à l'intérieur a adoptée un mouvement tourbillonnaire et s'écoule de manière plus rapide. Si cela s'avère rentable, il faudrait retoucher la pompe d'injection, car plus d'air dans les cylindres demande plus de G.O. pour la combustion.

Après une bonne journée de taff, ça détend de lire des choses comme ça

Si le commodo déconne, la tension qui arrive à l'ampoule est souvent inférieure à la tension du bord soit en dessous des 12v, donc ce n'est pas par là qu'il faut chercher, mais il arrive que les lampes achetées ne soit pas très vaillantes, il faut peut être essayer d'autres lampes achetées ailleurs ou de marque différentes (expérience vécue).

Et le moteur 1,5L de la R5 Maxi Turbo, près de 400cv, en était équipé aussi après l'échangeur afin de parfaire le refroidissement de l'air à l'admission. C'était une injection d'eau, enfin une pulvérisation en brouillard.

Attention, quand tu connaîtra le prix d'un de ces réservoirs, tu ne seras pas déçu du voyage et je pense que tu te dirigeras vers une solution plus soft.... pour ton portefeuille.

J'ai eu le problème lorsque j'ai fais la mise à jour vers TT5, celui-ci ne me reconnaissait plus l'antenne.....TomTom :2 (25): :2 (25): lorsque j'ai sélectionné une autre antenne ça s'est mis à marcher

J'ai changé la mienne cet été et le véhicule date de 2001, donc 4 ans pour qu'elle soit HS, mais je ne connais pas l'utilisation de l'ancien propriétaire, qui d'après les dires de mon garagiste était le véhicule principal de celui-ci, donc solicitation quotidienne mais dans quelle proportion??

Oui, par un vrai pro, pas un rechargeur de gaz qui ne saura pas aller plus loin, mais le mieux pour faire un vérif poussée, c'est d'avoir un circuit complet

Tous dépend des raccords que tu as au bout de tes durites, leurs emplacements, etc... Si c'est un montage d'origine, ne t'em...de pas à adapter autre chose, surtout si tu n'est pas un professionnel, c'est très compliqué et dangeureux quand c'est mal maîtrisé.

Le DOT4 étant de qualité supérieure, il n'y a pas de soucis, l'inverse serait plus génant.

Ca depend de la pression qu'il délivre et de son régime, eux-même dépendant du régime moteur, de la position de la pédale de droite, du temps de réponse, s'il s'agit d'une accélération depuis les bas régimes ou d'une reprise après un long levé de pied..... bref, il ne fait pas le même bruit lorsque les conditions sont différentes.

Pas d'inquiétude à avoir, s'il siffle c'est qu'il fonctionne

Di = Vdi ou inversement, c'est la même chose appelée différement selon pays et millésime.

Le turbo est régulé par la waste gate, alors que le turbo soit neuf ou d'occasion je ne vois pas la différence, par contre là ou il faut se mefier, ce serait plutôt sur la vie antérieure dudit turbo, selon comment il a été mené, il risque de ne pas aller bien loin non plus....

Déshuileur un déshuileur comme son nom l'indique est un dispositif pour séparer l'huile d'un autre corps ou matière (air, gaz, eau....) Je pense qu'on a dû ou voulu te parler d'un radiateur d'huile qui à pour fonction de refroidir l'huile moteur afin d'améliorer son fonctionnement et sa fiabilité, tu trouveras sur le site toutes les infos voulues en faisant une petite recherche

Sur mon 3,0L j'ai eu le même problème le mois dernier, je n'ai pas hésité: Optima Bluetop 34M, résultat NICKEL