Trollgr13

Je pense qu'il faudrait se faire faire des plaques avec notre nom du site, comme ça on les attaches sur les plaques d'immat au moyen de liens ou autres trouvailles, cela aura 2 avantages: on peut se reconnaître facilement, et pour les photos il n'y a pas besoin de perdre du temps à cacher nos immat au moment de leurs diffusion. Cette n'est pas de moi, mais j'ai vu cette astuce sur la voiture de quelqu'un qui se reconnaîtra

Eh bien, mon dealer n'à pas l'habitude de travailler avec BS, résultat des courses: bientôt 2 mois que c'est commandé, et à ce jour, pas de Guyane en vue chez mon fournisseur , d'ici que j'annule la commande, y'à pas loin. Heureusement que je ne peux pas monter au rassemblement, sans pneus c'est pas glop

L'histoire du turbo et des soupapes qui grillent parce que l'échappement est plus libre qu'à l'origine, on me l'a servit quelque fois et par des "grands" mécanos et des gugusses lorsque j'avais ma R5GT Turbo. Ma caisse avait "juste" une ligne Gr A Devil, c-à-d un tube du début à la fin, une pression turbo largement retouchée, une carburation et un allumage optimisés, résultat: + de 50 000 Kms avec un pied droit en plomb, pendant que d'autre fusillait leur strictement "stock" en moins de 20 000 kms. Une ligne plus libre, c'est un turbo qui part + vite donc un moteur + souple, et des cylindres qui se vident mieux et un rendement qui augmente, et une t° de fonctionnement interne du moteur qui baisse. Lorsque l'industrie à été obligée de mettre des catalyseurs sur les échappements, le résultat à été immédiat, perte de puissance de souplesse et de couple, et consommation en augmentation, et quelque soit les moteurs. Depuis beaucoup de progrès ont été fait, pour pouvoir contrecarrer ces dispositifs, mais dans les pays ou ces systèmes ne sont pas encore imposés, les moteurs et leurs systèmes sont plus simples et plus fiables.

Ok, je vais voir ce qui me dit mon comptable, je sens qu'il va être il va peut-être me prendre pour un mais bon ça j'ai l'habitude, car les solutions qui sortent de l'ordinaire, ça me botte la TVA est 5,5% sur ces produits car alimentaire.

J'attend de voir ce qu'en disent nos pros, car je roule en 3.0L. Je pense que ça doit marcher tant que l'on est dans des taux de mélanges raisonnables (30-40%), et il faut que je trouve une source d'appro raisonnable, car je ne me vois pas être en train de faire le plein avec 35L d'huile en bouteille d'1L sur mon troll. Au niveau de mon véhicule pro (Kangoo D), je me demande comment cela pourrait être interprété par le fisc si j'achète 600 à 900 L d'huile végétale par an avec une TVA à 5.5%. Si des pros le savent, qu'ils n'hésitent pas à se manifester.

Euh, autoroute le miens avait 126 000 km en 3 ans d'utilisation, et très grande partie autoroute à la vitesse d'un train de sénateur.... quand je l'ai acheté, il n'y avait pas la moindre trace de terre sur le châssis ou le dessous de caisse.

J'ai roulé il y a une quinzaine dans 50-60cm de poudreuse avec mes pneus route en 265x70x16 et en 4 RM, sur route, je n'ai pas senti le moindre problème, bon pas de TT dans ces conditions car toute la petite famille était dedans mais de grand coup de cerceau dans les espaces ou c'était possible, et tous le bardage aussi, on ne devait pas être loin des 3.2 -3.3 tonnes quand même.

Eh oui, la plupart des politiques pensent comme des pieds et agissent comme des c*ns...... la philamtropie n'est pas de ce monde, alors les intérêts généraux On veux tous moins de pollution, mais on attend que le voisin commence pour ne pas avoir l'air d'un c*n, que ça ne coûte pas un rond, voire que ça rapporte.....enfin surtout que ça rapporte à certains. Il n'y a qu'à voir avec le tri sélectif, combien de personnes disent: -ça ne sert à rien, -je ne vais quend même pas me faire ch**r à trier mes poubelles, il n'ont qu'à embaucher pour le faire, -pfeu... moi en train de mettre des déchets que j'aurai trier dans divers conteneurs, t'imagines pas ce que les autres vont penser, je vais passer pour un gaga..... Enfin tous ça pour dire que le français dans sa grande majorité n'agit (enfin peut être) que quand le législateur sévit, alors qu'avec beaucoup de bon sens, surtout des politiques, ça pourrait mieux se passer mais quand la cupidité l'emporte sur le bon sens.....

Côté châssis, le miens 135 000 km (jamais TT jusqu'à moi) et RAS, quelques petits points de rouille pas bien graves, un coup de brosse, de la peinture Hamerite, et c'est réglé.

Vérifie la masse de ta veilleuse, si c'est monté sur une platine, regarde et nettoie les contacts de la lampe, idem pour le connecteur de ton feu....

Super travail McFly, effectivement le truc de la ficelle est de loin plus pratique, mais il faut être à deux pour le pratiquer, et il vaut mieux utiliser une solution très savonneuse pour la repose, car la graisse ne va sécher contrairement au mélange eau+savon, et il se peut qu'en cas de "gros" appuis depuis l'intérieur de ta vitre tu la vois se faire "expulser"de son logement

Je dirai même, que ce "trou" se déplace en fonction des circonstances, accélération pure avec passage de vitesses, ou reprise après un long levé de pied. Après cet exercice, j'ai remarqué que le trou était beaucoup plus haut dans les tours: après un long levé de pied qui à ramené le moteur dans la zone des 1800-2000 t/mn, réaccélération peid "dedans", le moteur part et le turbo souffle puis la poussée semble "sévanouir" vers 2500-2600 t/mn puis reprend avec vigueur à 3000 t/mn et continue de pousser au delà de 3500 t/mn..... après je passe le rapport supérieur. J'ai remarqué cet état de fait ce matin, ceci dit, ça n'est pas plus dérangeant que ça en conduite normale.

Moi pareil, petit trou entre 2000 et 2400 t/mm.

Ben dis donc Espacepatrol, il va te falloir une sacrée remorque ou carrément un semi, avec tous ce que tu dois ramener

Chez moi Eur***ster plus cher que mon dealer, pas beaucoup par pneu mais plus cher, quand il y en a 5 à monter, ça donne une bonne centaine de zorro en moins

Il y a un moyen de faire partir le turbo plus vite, c'est de le faire équilibré, mais ça n'est pas donné...

D'accord avec toi McG, la critique doit être constructive, il est vrai qu'à chaque fois qu'on cogite ça ne donne pas que des merveilles, et il faut souvent un certain nombre de cag*des pour arriver à sortir quelque chose de valable. J'en ai quelques unes à mon actif (de cag*des ). Faire et défaire c'est toujours avancer (oh, des fois on en a pas l'impression). Quelques photos seraient les bienvenues si possible.

Ah oui, j'ai dit une co***rie, merci McG pour la rectif mais j'avais eu un problème sur une waste gate dont la tige était trop sortie, en fait je faisait des réglages et j'avais inversé le sens, et cela maintenait légèrement le clapet entre-ouvert, et le turbo était "mou".

Va chez un concessionnaire NISSAN, et demande à vérifier si le moteur à été remplacé sinon tu sais ce qui leur reste à faire.

Il se peut que la menbrane de ta waste gate soit percée, ce qui peut expliquer ce retard de montée en pression.

Oui, l'IC voit son air de refroidissement aspiré au travers de celui-ci par l'hélice qui met la virole en dépression, mais l'air de refroidissement est pris sous le capot moteur qui est chaud, puisque venant du refroidissement du radiateur!!!! et puis l'air venant de l' IC ne passe pas sur le radiateur, donc refroidissement du moteur défavorisé, connaissant la robustesse des culasses de 60....

Tout à fait d'accord, refroidir de l'air chaud avec de l'air chaud je vois pas comment l'éfficacité peut être au r-d-v .

Bien sûr, les 7 places sont en option. Le miens est un 7 places, mais j'ai déposé les sièges supplémentaires, car la place du coffre n'est terrible, par contre ça amuse bien les gosses.

Pour le 3.0L, je pense qu'il sera d'une grande fiabilité, car depuis la campagne de remplacement effectuée par Nissan sur les premieres années, nous n'entendons plus parler de cas de casse moteur, et la plupart ont été remplacés sans casse. Un autre paramètre qui me fait penser que la fiabilité est là, c'est que Nissan et Renault utilisent ce moteur dans leur gros utilitaires, Cabstar et Atléon chez Nissan dans des puissances de 100 à 125 ch, et Master et Master Pro chez Renault de 125 à 156 ch, soit la puissance de nos Troll pour Renault. Sachant la vie loin d'être tranquille et idéale que peuvent mener les moteurs sur ces véhicules, si le 3.0L devait être défaillant, il ne serait pas monté par Nissan et Renault.

Je suis venu au 4x4 car un collègue m'a donné le gout de ce type de véhicule, tous simplement parce que nous allons pêcher (enfin, quand j'ai le temps) dans des endroits inaccessibles aux véhicules classiques, pour se ballader dans la nature tranquillement... et puis pour le même budget j'avais le choix entre une Mégane RS ou une Subaru d'occasion, mais il me fallait prévoir un très gros budget pour les Stroumpfs sur le bord de la route, et préparer quelques séjour à l'ombre. Quand au choix de Troll, ça n'a pas été difficile, j'ai dis si je prends un 4x4, ce sera un Patrol GR, je m'étais fixé sur un Y60, mais je me suis décidé sur 61 3.0L. Je suis allé voir un Pro (certain diront arnaqueur) chez lequel j'ai déjà acheté, et lui ai fait part de ma recherche avec mon "cahier des charges", 3 jours après il m'a appelé en me disant qu'il avait trouvé ce que je cherchais, et ça fait 3 mois que je roule avec, pour mon plus grand bonheur. Je l'ai traîné dans la neige ce W.E. et nous étions ravi tous les 2 ainsi que la petite famille. Une petite photo de mon troll sous la neige: