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Ok merci. Ce sera une utilisation 4x4 lol je ne compte pas faire de franchissement mais plutôt du tout chemins. La légère rehausse serait plus pour être à l’aise niveau hauteur de caisse/ponts et passages de roues pour une montée pneumatique plus grosse. En fait j’ai une voiture de fonction et une CLS W219 pour les long trajets. J’ai acheté le troll pour des week-end randonnée avec mon fils afin d’accéder à des spots sympa pour se poser, manger ou dormir devant un soleil couchant ou levant.

Oups autant pour moi... Merci pour le lien Je pense également au kit ressort amortisseur mais j'ai pas mal d'améliorations en vu donc je vais voir. Un conseil sur les marques valable pour les kits amorto/ressorts?

Salut la compagnie, Je compte changer mes 5 pneus taille 265/70 R16 112T car ils sont usés et vieillissants. J'avoue me diriger vers des gros pneus uniquement pour le look ! Mon cœur balance sur des 33/10.5 R15 mais dans ce cas je dois également changer mes 5 jantes.... 🤨 J'ai lu que les 285/75 R16 sont un très bon compromis et me permettrons de rester sur mes jantes d'origines. En faisant un comparatif de taille je m'aperçois qu'en diamètre il n'y a pas grand chose entre les 33 et les 285, seul la largeur est moindre sur les 285 Du coup je pense partir sur des 285/75 R16 en BF ALL et pour avoir un ET négatif poser des élargisseurs de voie en 20mm Plus tard je pense y poser des calles de rehausse en 30 ou 40mm Qu'en pensez vous?

RIP

Dexron III = ATF pour les feignants 👀 il suffit de demander à Google c’est un moteur de recherche comme la fonction «recherche» du site 🤣🤣 Je plaisante bien sûr. La bise

Et voilà le site du fabricant

Voilà ce que j’ai acheté pour ma bva et ma bt

🤣🤣🤣

Merci Jmarc

Salut, Je pense avoir trouvé la réponse à mon problème de jeux G/D dans mes roues avant, en cherchant sur le forum. Je vais essayer de resserrer le "roulement" derrière le moyeux pour voir si j'ai une amélioration.

François tu me mets le doute maintenant..... Il est mentionnée dans la doc atelier que lorsque le troll est une bva la boite de transfert se remplie avec la même huile...

Je me suis confectionné ces caches pare boues (dans les passage de roues avant) comme ils ne sont pas donné en neuf (80€/piece) j'ai décidé d'acheter un morceau de caoutchouc et fait un patron. Ça tiendra le temps que ça tiendra mais 14€ pour les 2 côtés 😀

Ça avance doucement mais sûrement Aujourd'hui j'ai pu changer mes plaquettes av et ar, mes durites de dépression en silicone, un nouveau filtre à air, graisser mes arbres de transmissions ainsi que mes moyeux et j'ai fini par mes feux arrière multifonctions mais pas terminé.... Uchhh Bref j'ai avancé sur mon projet. A ce sujet, j'ai regardé si mes roues avant avaient du jeu. Pas de jeu gauche droite mais un peu de jeu haut bas... Vous savez d'où cela provient ? Merci

Et merci l'expert !!

Donc comme j'ai une bva lors de la vidange je vais mettre de la dexron III dedans ainsi que dans ma boîte de transfert.

Qui dit vrai??

OU

Pour être honnête moi aussi mais ne connaissant pas cette mécanique je voulais avoir des retours d'expériences.

ha..... j'ai lu sur ce site que l'on pouvait mettre l'huile de bva dans la boite de transfert comme ca en de défaillance du joint spi pas de mélange d'huile....

Salut, Est ce que vous me confirmez que je dois utiliser la même huile dexron III de ma boîte automatique pour ma boîte de transfert ? Merci pour vos affirmations

Bonsoir, Savez vous si un tel kit existe ? Merci

Bon OK du coup je vais démonter mon collecteur pour voir plus loin et nettoyer le cas échéant. Suis je obligé de déposer l'egr pour sortir le collecteur ?

Donc dans ma configuration actuelle, je laisse brancher le connecteur marron dixit phdc61 car mon egr est toujours active et faire le test roues arrières levées pour tester la réserve d'air fixée sur le tabler moteur. C'est bien ça ? 😅

Super ! Merci

Merci pour ta précision Jmarc. Mais j'en perds mon latin... Ce que j'aimerais trouver c'est un schéma détaillé sur les durites de dépression sans le réservoir de vide (n°1 sur schéma) ci dessous. Histoire de suivre le raccordement de chaque durite.