leroig

415 000 km c bien , pour ce qui es des reservoirs de ldr , j'ai un td6 et je recoit les miens cette semaine en alu car les autres ont le probléme que vous avez cité , je remettrai quand méme des bouchons neuf , d'une pour l'étanchéité et surtout pour celui qui es taré pour la surpression . un reconditioné t'aurais sans doute couter plus cher , mais aurait eut une garanti , car celui que tu refait en aura t'elle une ? et en cas ou sa ce passe mal tu sera quitte a tout redemonter , en cas ou par exemple une bielle tape le bloc au moins tu aurait une garantie alors fais la totale , coussinet et controle tes bielles aussi qu'elles ait pas un défault ( tordues ) , fais les passer par une radiologie ou change les .

oui je sais qu'avant une bonne douille rallongé faisait l'affaire en tapant dessus pour défaire les demi lune , ceux qui ont le coup de main le font aussi avec un outil fabriquer maison pour comprimer les ressorts .pour les joints eux méme vais juste me faire une douille comme toi , pour comprimer les ressorts je vais acheter une malette , sur amazone il y en a , je voulais avoir l'avis ici en cas ou quelqun aurait déja tenter le coup .j'ai un peu le temp , c pas pour tout de suite vu que le garage es plein , et que dehors les températures sont trop forte sa me laisse le temp d'y penser .

bonjour lio26130 , alors pas fait de prise de jeu pour le turbo encore mais bon il siffle pas , tout au moins dans la normal , assez discret , en ce qui es de l'egr elle es déja viré . En ce qui es des fumées , bon je suis en pompe méca avec un poil de retard sur le calage pour gagner un peu en couple mais c des l'ordre du milimétre . il démarre bien , tourne rond , les fumées c quand je met le pied dedans , la lda doit etre un peu trop " chargé " je l'ai déja baisser et il y a eut un net mieux coter fumées , doit encore en avoir trop . Ce matin j'ai débrancher et " mis en bouteille " le tuyau du reniflard je vais laisser 2 ou 3 semaines pour voir si il y a amélioration , et de la j'en ferai une conclusion . Perso le turbo j'y croit moyen , tourne trop bien , pas de bruit , pour que sa soit sa mais , dans le doute je commancais a me poser la question et comme j'allais chez AD j'en ai profiter pour demander un prix . En fait mon message es plus dans le but de donnér une info que d'une réelle question si quelq'un aussi avait besoin . Aprés sa , si quelqun avit une info sa serai plus si le bon outil pour faire mes joints de queue de soupapes . merci a tous

salut tous le monde , je résume la situation . patrol td6 de 175 000 km , j'ai monté la pompe méca ( maintenant que c bien réglé avec la lda c'est une merveille je vous raconte pas ) , depuis quelque temp je le sent il mange un peu d'huile et sa ce sent a l'échappement .j'ai commandé les joints de queue de soupape ( me manque le compresseur de resssort si quelqu'un a une bonne marque en outillage sa serai cool ) je me suis penché sur sur le probléme et en démontant l'intercooler et bien il y a de l'huile !! perso je l'ai jamais nettoyer alors peut etre qu'il y a de l'accumulation de longue date . du coup me suis dit " tiend le turbo commence a lacher " , il fait pas de bruit , siffle pas trop voir a peine , sifflement normal , j'ai pas encore vérifié l'état ni son jeu . j'ai lu des soucis de reniflard sa peu en accumuler suffisement dans l'ic ? . genre de quoi en avoir plein les doigts ( et la durites ) ? il y a pas un verre non plus mais sa m'interroge .....comme j'ai aussi un démarreur a faire sur ma 206 hdi j'ai apeler Auto Distribution a Laveyron ( 26 a coter de saint vallier ) et c la ou je voulais en venir , il font les échange standard pour les garett , a savoir 2 possibilités , une version premium qui correspond a des accessoirs en plus , seringue pour réamorcer en huile , goujons et autres , et un autres sans tout sa .....le premium et a 1100 euros , et sans les accessoires 650 e ( j'arrondis les prix ) .....tous sa pour dire que chez AD ils peuvent les avoirs et apperement c en stock chez son fournisseur en quelques jours....pas mal de chose dans le messages et merci a ceux qui aurait des réponces!!!

bonjour , tu es sur que c le moyeux qui chauffe et non pas l'étrier qui serai blqouer ? aprés le jeux au roues faut le controler régulierement et voir l'état de la graisse ......a plus ....alain

bonjour tous le monde , je suis curieux donc je suis allez voir , donc si je comprend bien , quelq'un qu'on connais pas a dit quelque chose qui es pas sur qu'il faudrait faire mais on sait pas quand c sa ???? lol Npatrol80 a dit le principal , du moment que tu commence a joué de la clef a pipe et du poste a souder c foutu tu es dans l'illégalité !!!!! a sauf peut etre pour le petit sapin du rétro non ?? a plus la team !!!

effectivement mon controleur fais le test freinage , il appui sur la pédale voit jusqu'ou les freins bloques et puis c tout , il relache le frein ! il reste pas appuyer dessus pour rien . sinon le mien aussi si on reste le pied appuyer dessus la pédale au bout de quelques secondes ( une dizaines a peu pret ) s'enfonce petit a petit ......je fais le répartiteur et toutes la canalisations ( durites rigides refaites dur place et flexibles aviation ) fin du mois ,je vous dirais si sa a changer quelques choses

bonjour a tous , effectivement c bizzard puisque c contradictoire avec la fonction d'un ABS qui justement empêche le blocage des roues ....quand il a changer son bloc ABS il a bien fais sa purge ? le piston d'étrier a t'il été touché pour une raison ou autres , dans le genre changement des joints et se gripperai l'orsqu'il es trop sortie parce que rouillé a un certain niveau ? amicalement a tous

salut , pour enclencher comme pour désenclanché , j'apporte mon expérience , mais a chaque fois , soit quand tu le met ou l'enléve , prend le temp aussi de faire un petit métre en avant et en arriére deux fois de suite . sa permet au blocage de bien se désolidariser et en douceur .

si sa marchais avant sa devrait marcher maintenant ! lol ! sinon soit tu a pas prit le bon recepteur et la tige n'es pas assez longue , soit une fuite de lookind sur un raccord , Changement pour un neuf ou occas ? soit purge a refaire .a plus .....

bonjour et bienvenu sur le sit .....passer d'un y60 a y61 pas d'énormes boulversement mais quelsues petites différences que tu saura apprécié j'éspère .....

salut a tous ......je vais juste confirmer ce que tous le monde a dit sur amayama , a 90 pour cent c de la pieces d'origine nissan , pour le prix ne pas oubliez les taxes de douane et le délais peut varier de 15 jours a 1 mois et demi .

j'oubliais , la pompe d'amorcage dans le reservoir qui peut etre faiblarde , bouché , de la mer.de dans le réservoir , la mise a l'air libre .....

apperement tu a fais toutes les vérifs qu'il faut , je pencherai vers un déréglement de la foutu pompe électronique , peut etre du a la commande de l'accélérateur , soit débitmetre ou autres sondes de températures , soit par la pompe elle méme ......si tu dit qu'il démarre bien a chaud comme a froid j'élimine l'usure de segmentation.....

bonjour alors , tu a bien verifié tes bougies de chauffe ? le temp de chauffe ? tu a monté une pompe refaites ou " elle es nikel sa va le faire " ? tes injecteurs sont refaits ? filtres ? bon moi me reste les injecteurs a faire , le reste es fais donc le calage a été facile en commencant par le calage préconiser qui bien sur permet de démarer mais tourne round comme une patate , et aprés le calage a l'oreille en la faisant pivoter tout doucement et aprés , j'ai acheter un apareil sur ali...... juste pour controler les gaz , m'en suis raprocher le plus possible des valeurs constructeurs et sa tourne nikel . il faut régler l'avance pour q'uil démarre niek , aprés faut régler le reste le régime moteur ect ect , préserve ton moteur en faisant qu'il démarre niekle , et sans cognements plus haut , pas de fumée , tu aura un véhicule a la puissance quasi d'origine mais au moins sa tiendra le coup , c'est ce qui a fais la réputation du patrol non ? ........