leroig

bonjour , tu es sur que c le moyeux qui chauffe et non pas l'étrier qui serai blqouer ? aprés le jeux au roues faut le controler régulierement et voir l'état de la graisse ......a plus ....alain

bonjour tous le monde , je suis curieux donc je suis allez voir , donc si je comprend bien , quelq'un qu'on connais pas a dit quelque chose qui es pas sur qu'il faudrait faire mais on sait pas quand c sa ???? lol Npatrol80 a dit le principal , du moment que tu commence a joué de la clef a pipe et du poste a souder c foutu tu es dans l'illégalité !!!!! a sauf peut etre pour le petit sapin du rétro non ?? a plus la team !!!

effectivement mon controleur fais le test freinage , il appui sur la pédale voit jusqu'ou les freins bloques et puis c tout , il relache le frein ! il reste pas appuyer dessus pour rien . sinon le mien aussi si on reste le pied appuyer dessus la pédale au bout de quelques secondes ( une dizaines a peu pret ) s'enfonce petit a petit ......je fais le répartiteur et toutes la canalisations ( durites rigides refaites dur place et flexibles aviation ) fin du mois ,je vous dirais si sa a changer quelques choses

bonjour a tous , effectivement c bizzard puisque c contradictoire avec la fonction d'un ABS qui justement empêche le blocage des roues ....quand il a changer son bloc ABS il a bien fais sa purge ? le piston d'étrier a t'il été touché pour une raison ou autres , dans le genre changement des joints et se gripperai l'orsqu'il es trop sortie parce que rouillé a un certain niveau ? amicalement a tous

salut , pour enclencher comme pour désenclanché , j'apporte mon expérience , mais a chaque fois , soit quand tu le met ou l'enléve , prend le temp aussi de faire un petit métre en avant et en arriére deux fois de suite . sa permet au blocage de bien se désolidariser et en douceur .

si sa marchais avant sa devrait marcher maintenant ! lol ! sinon soit tu a pas prit le bon recepteur et la tige n'es pas assez longue , soit une fuite de lookind sur un raccord , Changement pour un neuf ou occas ? soit purge a refaire .a plus .....

bonjour et bienvenu sur le sit .....passer d'un y60 a y61 pas d'énormes boulversement mais quelsues petites différences que tu saura apprécié j'éspère .....

salut a tous ......je vais juste confirmer ce que tous le monde a dit sur amayama , a 90 pour cent c de la pieces d'origine nissan , pour le prix ne pas oubliez les taxes de douane et le délais peut varier de 15 jours a 1 mois et demi .

j'oubliais , la pompe d'amorcage dans le reservoir qui peut etre faiblarde , bouché , de la mer.de dans le réservoir , la mise a l'air libre .....

apperement tu a fais toutes les vérifs qu'il faut , je pencherai vers un déréglement de la foutu pompe électronique , peut etre du a la commande de l'accélérateur , soit débitmetre ou autres sondes de températures , soit par la pompe elle méme ......si tu dit qu'il démarre bien a chaud comme a froid j'élimine l'usure de segmentation.....

bonjour alors , tu a bien verifié tes bougies de chauffe ? le temp de chauffe ? tu a monté une pompe refaites ou " elle es nikel sa va le faire " ? tes injecteurs sont refaits ? filtres ? bon moi me reste les injecteurs a faire , le reste es fais donc le calage a été facile en commencant par le calage préconiser qui bien sur permet de démarer mais tourne round comme une patate , et aprés le calage a l'oreille en la faisant pivoter tout doucement et aprés , j'ai acheter un apareil sur ali...... juste pour controler les gaz , m'en suis raprocher le plus possible des valeurs constructeurs et sa tourne nikel . il faut régler l'avance pour q'uil démarre niek , aprés faut régler le reste le régime moteur ect ect , préserve ton moteur en faisant qu'il démarre niekle , et sans cognements plus haut , pas de fumée , tu aura un véhicule a la puissance quasi d'origine mais au moins sa tiendra le coup , c'est ce qui a fais la réputation du patrol non ? ........

bon alors , je continu ma présentation , depuis , j'ai changé ma pompe pour une méca , la pompe je l'ai fais révisé chez durand diesel ce qui ma couté un ptit billet de 900e mais bon , la c tranquille pour 20 ans lol ,et toute les modifs qui vont avec , du coup vais me débarrasser de l'ancienne qui es electro , changer une paire de durites , changé les feux arrieres pour des feux multifonctions , changer les ressorts par des avant qui font 470 mm et arriere 500 mm en dureté d'origine ce qui ma fais fabriqué deux platines pour les ponts avant car diamétre différent . durites de frein avia , cet été comme je suis tombé sur une promo j'ai balancer 3 litress de framéto dans les longerons avec un flexible , et un peu de partout ou le nettoyage avait fais apparaitre de la rouille . la on en es aux fléxible rallongé , compensateur de frein arriere neuf , du coup aprés et ben ........je crois que j'ai fini . je met des photos dans quelques semaines ....

bonjour corrivolpi en ce qui es du dossier pour la pause de la pompe je l'ai lu en long en large et en travers lol , regarder aussi le post du bargeot sur un autre sit pour voir si dans les commentaires d'autres aurai eut le méme soucis mais non rien . en ce qui es de la premiére mise en service par rapport au y61 , il y a deux repéres sur ma poulie , un repére calage pompe et un calage vilebrequin c correct ? moi c ce que j'ai sur ma poulie de vilebrequin , du coup pour caler la pompe il es dit qu'on doit se mettre sur le pmh sur la rta .....mais a la fois il y a un autre repére " calage pompe " , perso je me suis servi du repére de calage de vilebrequin pmh/pmb pour la pompe , pour la distribution il y avait pas la poulie et me suis servi du repére sur le pignon de vilebrequin en face du repére sur carter et non pas en face de la vis du carter en plastic de protection. si quelqu'un a , es ce que je peut avoir la procédure pour la premier en service du y61 si ce n'es celle que j'ai déja lu sur le sit ....merci a tous

bonjour tous le monde , bon donc j'ai fais le calage distrib , repére de l'aac en face du repére blanc de la courroie , idem pompe et en face des repéres sur le bloc, idem pignon de vilebrequin en face du repére sur le bloc et repére courroie mais pas avec les deux repéres de la poulie en face de la vis du carter , jusque la pas de soucis n'es ce pas ? pour l'avance de la pompe , avec le comparateur je lui ai mis 0,85 , j'aurais du lui mettre 0.94 ? , les schuntage sont soudés , la 18 coupé , la 113 et 38 schunter ,et me suit servi du fil et faisceau du fil d'origine de la pomp eelectronique , les masses toutes bien remises , l'electrovanne es bien alimenté celle ci recoit bien c 12/13 v mais lorsque je tente de démarer la tenion decsend a 9 v je trouve sa bizzard et puis ben ....sa demarre pas . sa tousse et fume blanc comme un brouillard et cale quasi direct . le témoin de préchauffage s'allume et s'éteind normalement , du gasoil a tout les injecteurs .... et la c moi qui cale ...... j'ai mis méme l'electrovanne pour voir mais change rien , donc si quelqun a des pistes a suivre svp ....merci d'avance

ha oui et j'oubliais ......du coup en passage en pompe méca , je doit calé l'avance selon la procédure du y60 qui préconis ed'utilisé le pmh ou la procédure du y61 qui préconise d'utilisé le pmb ? perso utiliserai la procédure du y60 , qui me confirme svp .....merci la team ....