chance

Ou puis-je trouver celui du RD28 SVP

Sur mon 60 j'ai un RD28 atmo est-ce que c'est le même joint de culasse que sur le RD28T

Pour déculasser dois-je prévoir d'autres pièces style : joint, rondelles ou autres

Merci

Salut,

J'ai changé le visco-coupleur et ça n'a rien donné :2 (25): le moulin chauffe toujours à chaque fois que je m'arrête après avoir pris l'autoroute les durites supérieures gonflent et des bulles s'échappent dans le vase d'expansion !!!!!! mais ce que je ne comprends pas c'est que quand le moteur est en surchauffe il suffit que j'appuie sur l'accélérateur (2600tr/min) pendant 1 à 2 min et la température redescend juste en dessous de la moitié comme si rien ne s'est produit mais les bulles restent toujours présentes !!

Quand je n'emprunte pas l'autoroute le moteur ne chauffe pas même coincé dans les embouteillages pendant des heures mais les bulles sont bien présentes !

Ouffff merci Pierre j'ai eu peur que ça soit le joint ou la culasse J'espère que le joint n'a pas subi de dommage suite à cette surchauffe !!

Encore merci Pierre.

si si au moment de la surchauffe après c fini!!

Le thermostat est neuf, la pompe à eau et le LDR ont deux mois d'age

Merci

Salut à tous amis trolleur,

Je vous explique de quoi souffre mon troll :

-Il démarre au quart de tour et si je le laisse tourner sur place toute une matinée la température reste stable légèrement en dessous de la moitié

-Je roule avec toute la journée en pleine circulation 1ére point mort,1ére point mort la température reste toujours stable légèrement en dessous de la moitié.

-Je prends l'autoroute à plein régime sans lever le pied la température monte juste à la moitié sans la dépasser pendant tout le trajet peu importe la distance parcourue mais si je m'arrête subitement pour un péage ou un barrage de police la température se met à monter d'un seul coup sans s'arrêter jusqu'à entendre glop glop dans le vase d'expansion:2 (24): , je stoppe le moteur un bon bout de temps jusqu'à ce que la température redescende, je redémarre, je reste sur place moteur tournant et là tout redevient normal je reprends l'autoroute température au milieu tout le trajet je me mets sur la bande d'arrêt d'urgence pour stationner et voir si ça le refait et là oui la température monte en flèche sans s'arrêter

aidez-moi svp je ne comprends rien à ce phénomène

Bonjour,merci pour le réponse

Disant que l'utilisation de mon troll est:70%route,20%piste et 10%sable il est monté en 31/10.5/15 avec un déport de jante de -25!

est ce qu'il convient a mon utilisation

Merci

Salut a tous,

Pouvez-vous me dire se que vaut l'amortisseur de direction EFS disponible chez un de nos partenaires en promotion a 50 euro

Merci

Voila deux photos du SPI

.....

Merci Pierre

Les roulements doivent avoir dans les 100 000 km maxi.

Voila les dimensions du joint spi du pont arrière Pierre, ça peut aider on ne sait jamais peut-être que quelqu'un d'autre sera confronté au même problème que moi

65X43X10

@+

OK merci Pierre !

Est-il normal qu'à température normale un coté du radiateur (coté durites) soit beaucoup plus chaud que l'autre coté sur le coté durites je ne peux quasiment pas mettre la main tandis que de l'autre coté je peux la laisser 5 min à l'aise

Voila le joint spi on question je ne l'ai pas encore retiré :

Voila d'où l'huile est sortie :

voila ce que j'ai utilisé pour mettre un terme à la fuite au niveau du bouchon de remplissage, après avoir roulé 200km d'affilé, l'huile a pété coté roue :

Pour le niveau d'huile je l'ai bien vérifié juste avant d'enrouler le téflon autour du bouchon de remplissage, il était à fleur !

Les roulements de roue ont étét touché par l'huile de pont, que dois-je faire ? dois-je essuyer cette huile et remettre de la graisse ou y a t il autre chose à faire du genre les rincer avant ou ....

Merci !

Merci Pierre et comment expliquer la fuite d'huile du joint spi, pourtant la mise à l'air libre n'est pas bouchée ...j'ai peur de remettre un nouveau joint et que la chose se répète

Vous pouvez me donner les dimensions du spi du pont arrière svp ! je ne l'ai pas trouvé à l'atelier du troll!!

et le joint torique dois-je le changer aussi

Bonjour à tous,

Voila j'ai une fuite d'huile au niveau du pont arrière coté roue gauche survenue juste après avoir mis du téflon autour du bouchon de remplissage d'huile car ce même bouchon laissait échapper de l'huile..

J'ai eu l'idée de l'envelopper de téflon du "plombier" pour mettre un terme à la fuite et après quelques km booooof ça a pété coté joint spi et l'huile est sortie sur le disque de frein et la roue toute entière . J'ai tout de suite pensé à la mise à l'air libre du pont en me disant quelle était bouchée, j'ai vérifier tout ça et non pas du tout le circuit de la mise à l'air libre et totalement "libre" aucune obstruction !!

De quoi ça peut venir

J'attends vos réponses et merci d'avance les gars !!

OK !! j'ai pigé je vous tiens au courant de la suite des événements !

MERCI

je vais commencer par un détartrage du radiateur si ça persiste je vais voir avec le joint de culasse

Est-ce qu'un joint de culasse peut lâcher comme ça sans aucune surchauffe auparavant et la culasse est-ce qu'elle peut être endommagée :2 (25):

C'est exactement le même LDR!!

Si le visco-coupleur n'est pas responsable de cette surchauffe vers quoi dois-je me tourner

Salut,

Quand je tourne l'hélice à la main à chaud ou à froid elle a toujours la même résistance elle est dure mais tourne quand même !!

Est-ce normal

Merci

Bonsoir à tous,

Mon troll "un 60" a chauffé aujourd'hui pour la première fois de son histoire et je compte sur vous pour m'aider à le guérir svp

Aujourd'hui j'avais un long chemin à parcourir moi et mon fidèle compagnon près de 600 km et à mi-chemin en plein milieu d'une pente l'aiguille est montée en flèche jusqu'au 3/4 elle qui ne dépassait jamais le milieu :2 (25): je me range sur le bas coté j'ouvre le capot et la je m'aperçois qu'il y a du LDR qui s'échappe du vase d'expansion ......carlorstat, pompe à eau, ldr; tous changés il y a deux mois environ"!!!

Mais quelque chose a attiré mon attention : en voulant faire tourner l'hélice à la main elle semblait dure comme si le moteur était tout à fait froid ! D'habitude elle tourne très facilement à la main et continue de tourner même après avoir arrêté de la pousser (quand le moteur est chaud !!!!)

J'ai attendu que le moteur refroidisse un peu j'ai rajouté du LDR et là la température est revenu à la normale mais dés que j'attaquais une pente la température montait aussitôt pas comme la première fois mais montait quand même et l'hélice était toujours aussi dure à tourner même moteur chaud

Es-il possible que le visco-coupleur soit à l'origine de cette surchauffe

Merci d'avoir lu mon récit et j'espère que mon troll pourra guérir rapidement grâce à votre aide..

MERCI encore

Ouf c'est réglé

Merci beaucoup les amis pour votre aide j'ai tellement galèré pour extraire le pignon que j'en pouvais plus ..... et cette histoire de décalage est survenue au tout dernier moment et la j'ai failli m'évanouir mes batteries étaient à plat !!!!!!

Merci encore et bon dimanche à tous...

@+

Ok je vais essayer je vous tien au courant!

Merci les gars