laber76

L'ensemble moteur, afin d'éviter qu'il "bagotte" de trop Situés de chaque coté du villebrequin, ils sont calés avec celui-ci

Suite à la demande d'un patrolleur et pour ceux qui veulent savoir quelle allure celà peut avoir Quant au poids, c'est du massif : lourd

C'est tellement rare que c'est la première que j'en entend parler Et en matère de casse moteur 3.0L, je suis bien placé Tout celà à mon avis est du vent, il cherche (ton spécialiste) à cacher, du moins son incompétence, mais surtout une erreur commise qu'il ne veut pas reconnaitre :2 (25): Quoiqu'il en soit, cette analyse n'engage que moi Bonne chance à toi dans la résolution de ton problème

J'ai eu le même problème que toi, sauf que moi c'est la bride de la gamelle centrale qui était cassée Normal à cet endroit entre les roues. J'ai à l'époque essayé de le ressouder, mais le tube était trop affiné. C'est pourquoi ça casse à cet endroit, le balourd du silencieux arrière force sur le tube où il est le plus fragile : juste avant la soudure car le métal a été cuit à cet endroit, et donc s'est dégradé plus vite Et comme disait Pierre j'ai un silencieux arrière en bon état

Fini tard ce soir, fatigué, Lol

Suite Surprenant quand même Tout ce qui est bon va être mis en vente sur un autre post

Si chemisé, comment peut-on sortir une ancienne chemise Je vais continuer le démontage, et redonner d'autres photos :2 (25):

petit oubli, pour ceux qui ont posé la question Pour moi non chemisé, donc bloc naze

On continue Je pense également, et ce, au fur et à mesure du démontage, que la casse est probablement due à l'éclatement de l'un des pignons fous de la distribution, puis percussion d'un piston dans les soupapes et destruction de l'un des cylindres en particulier. L'étonnant restant malgré tout, le phénomène de boitillement qui m'avait, ainsi que mon mécano, plutôt orienté vers un problème de volant moteur bi-masse. Je vais quand même controlé demain, que les pissettes d'huile, et en particulier celle du cylindre 3, ne sont pas bouchées

Moteur changé en sept 2003 Pierre : deux soupapes cassées Si certains ont besoin d'une photo en particulier, d'une pièce ou autre, il peut le faire je continue le démontage

Probablememt les deux soupapes cassées, qui se sont baladées dans le cylindre pendant quelques centaines de tours, avant que le moteur serre

Je tiens qd même à préciser pour ceussss qui me prendraient pour un malade du champignon que la casse est arrivée à 110 km/h, et que ayant déjà gouté avant à un remplacement moteur, je restais tjrs très cool dans les tours Ma première hypothèse étant celle d'un injecteur qui merdait depuis un moment. Injecteurs qu'il faut, à mon avis, remplacer ts les 100.000 kms comme d'ailleurs le préconise Toyo sur certains de ses modèles:2 (25):

Comme tu dis .............D'INJECTEUR

:2 (25): Quelques images en plus

Comme d'hab Le cylindre trois est rayé et très marqué Donc je démonte tout ce qui est bon et le reste Poubelle

Et voilà Je me suis décidé à démonter mon ancien moteur. Pour ceux qui recherchaient des pièces, vous allez être déçus Attention Je préviens que ce qui suit est insoutenable Du jamais vu en ce qui me concerne. Je pense que si quelqu'un veut un injecteur, celui du cylindre N°3 est décommandé Tout a fondu Le blocage moteur a entrainé la casse d'un pignon intermédiaire de la distribution Moteur posé neuf par Nini sous garantie et avec seulement 80.000kms Par contre deux des pistons n'ont pas été touchés, et peuvent par contre être réutilisés. PI idem.

J'en ai un neuf, jamais utilisé et acheté à un membre du site, il y a déjà un moment, dans l'emballage d'origine Il faut juste que je le retrouve dans mon stock Sinon n'ayant plus le BB, je pense que 80 € fdp compris ferait l'affaire

En premier lieu: vérifie que le brochage électrique sur le compresseur est bien enclenché, si ok, vérfie la propreté des contacts, car j'ai eu ce problème

1ère différence: le prix 2ème différence: ES moteur bien souvent cassé et refait, +/- bien suivant le reconditionneur 3ème différence: neuf c'est NEUF

4 roues en 265x70x16 sur jantes origines y61 en Bridg dueler 689 en super état, sur Le Havre Pas bon pour les sudistes

Effectivement pas de règle Un long BVM de 11/2000 Moteur 55.000 remplacé sous garantie Boite 75.000 remplacée sous garantie (Mo à ma charge) Moteur 80.000 Remplacé à mes frais (donc véhicule 135.000) Pas de TT hard, pas de longs trajets autoroutiers à pleine charge Ce problème est surement du à un prob de conception, mais Pour Pierre, je n'ai pas encore commencé le démontage de l'ancien moteur Photos à suivre et surement pièces à revendre, tel que la PI, voir la culasse.....................

Sous la console il y a 2 petites encoches Il suffit d'y glisser un petit tournevis et de faire levier doucement

Suite des em...des Démontage tringlerie de commande du turbo (forcément l'agraffe a sauté malgré la grande toile blanche mise en protection: perdue) Aussitot la tringlerie sous le poumon descend de 3 cm Conclusion CERTAINE: ailettes du turbo bloquées Essaie de déblocage, mise à zéro des ailettes, tentative de remontée de la commande et casse de la soudure en bout d'arbre de la commande Résultat, retour demain au garage pour remplacement du turbo :2 (25): Suite dans une quinzaine à mon retour des caraïbes

Non Première chose vérifiée et c'est OK. Justement je n'ai pas enlevé l'agrafe, et c'est surement ce que je vais essayé demain, afin de voir si la GV bouge

OK pierre Mais quand le poumon est débranché, l'ECM n'a plus de controle sur le turbo puisque, justement ce qui permet à l'ECM d'agir sur la GV se fait via la vanne de dépression électro et le tube qui les relie. Me tromp'ai-je Et débranché ou pas, apparemment le problème est le même