laber76

Exact Pierre. Cette réponse m'avait été donnée par l'ancien chef d'atelier NiNi au Havre. La solution démonter le bouchon qui est conique, dégraisser, et remonter avec un peu de filet joint. Tous les 3.0L ont ce problème à plus ou moins brève échéance L'idéal étant de profiter d'une vidange moteur. J'ai roulé + de 10.000 kms à partir du moment où je m'en suis aperçu sans conso d'huile particulière! Seul problème, ça peut cacher une fuite au spi de vilo, et surtout ça graisse et dégu.....le dessous moteur

Normal! dans un autre post l'explication a été donné par le chef mécano (Pierre). Préchauffage au démarrage, qui continue normalement jusqu'à une certaine température moteur, ou tempo :2 (25): Je pense avoir bien retenu, sinon me remettre tout de suite dans le droit chemin Seigneur

J'ai pratiqué de la même manière pour démonter l'alternateur! Mais sans démonter le cache inférieur. Par contre bien assurer sur l'écrou de 19: attention les doigts, costaud le ressort de rappel

Idem chauffage central caloporteur dans une habitation. La pression du circuit permet une meilleure purge, une meilleur circulation du liquide, ainsi que le remplissage des radiateurs situés en point haut (purge). De plus la pression dans le circuit augmente avec la température Si tu ouvres à chaud, ne pas resté devant, même si la T° est inférieur à celle du circuit de refroidissement du troll (en moyenne 50°C contre 80/90°)

Chez Allopneus ils ont un réseau de stations de montage Ils annoncent 23€ par roue sur le site. Après renseignement à la station du Havre, c'est en fait 35€, car il considère le 4x4 comme une camionnette au regard de la taille du pneu! Sinon les AT 694 Bridg sont à 135,90 € TTC port compris: livraison 48/72 h. Celà reste malgré tout intéressant 683,60 € les 4 montés équilibrés. Le marchand où je vais habituellement me fait la même chose pour env. 750 €. Pour moins de 70 €: garantie sur place et rééquilibrage des roues en cas de problème après roulage et mise en place du pneu ça se discute!

Celà me parait excessif. Si mes souvenirs sont bons, une boîte coûte dans les 2000 € neuve. Alors une réfection La BV et la BT n'ont surement pas lachées en même temps. Bizarre

Avec mes AT 693 42.000: nazes. Avec les AT 694 40.000 et ils peuvent faire encore au moins 20.000. Costauds les Bdg.

AVD ARD - AVG ARG afin de respecter le sens de rotation du pneu. Pour ce qui est de les intervertir, seul un spécialiste du pneu pourra te répondre sur la périodicité. En ce qui me concerne, les 4 s'usant à peu près de la même manière! J'ai du le faire avec mes BDG AT 693, car j'avais des vibrations vers 80/90 km/h (en fait démontage et remontage d'un pneu qui n'avait pas bien pris sa place: résolu). Avec les AT 694 j'en suis à 45.000 et pas d'usure particulière entre les 4!

Moi, j'ai mis un peu de silicone, car c'est franchement énervant :2 (25):

Fais quand même vérifier ton //, et demande au spécialiste du pneu où tu vas aller, au sujet des rond point. Donnes nous sa réponse. Moi je la connais déjà, car j'ai eu le problème: usure à l'extérieur droit du pneu, vérif // nickel. Prise de rond point trop rapidement. L'usure se fait au niveau de l'appui, et vu le poids de l'engin!!

Ne cherches plus : ROND POINT! Il faut les prendre en douceur! :2 (25):

Il ne me reste que la grosse gamelle. Pour éviter le passage des gaz sous la caisse je les envoie vers le bas, avec un coude d'échappement modifié!!

Je ne m'en sers que très rarement. Permet d'accélérer la chauffe moteur quand il fait froid. Equivalent des accélérateurs à main sur certains modèles essence! Son nom: HEAT - littéralement : chaleur

Si je te propose de te l'envoyer, c'est pas pour que tu le gardes deux jours, tu le gardes le temps de vérifier que c'est lui qui déraille. De plus si ça résoud ton problème, tu n' as pas à redémonter, on s'arrange sur le prix. N'importe quel mécano digne de ce nom peut démonter et redémonter un alternateur: mon mécano n'a pas démonter le galet tendeur: il a utilisé la méthode décrite sur le site sans démonter le cache, il détend, enlève la courroie et basta.

Pierresophie, malgré l'heure tardive, une idée me vient! Je t'envoie mon alternateur, tu le montes, après essais si ce n'est pas ça, tu me le renvoies. Bien sur FDP à ta charge. Nouvelle pourquoi ne pas tester ce genre d'échange. Un Troller a un problème, un autre Troller a la pièce, ça marche il achète, c'est pas ça il renvoie! FDP env. 15€ je crois par la poste (si pas ça x2). On peut appeler ça, bourse de dépannage C'est juste une question de CONFIANCE

Pas le même tarif, et surtout plus compliqué. Il faut ramener sur l'avant ou avoir une connectique radio ou autre ........

Demande les vieilles pièces. Impossible de changer les balais sur l'Hitachi. Pierre l'a déjà montrer en doc, régulateur et balais sont une réf unique! Tout est soudé. j'ai changé mon alternateur et fait vérifié l'ancien. Seul problème bien souvent grippage des balais dans les guides. Voir vue éclatée de mon alternateur à vendre dans pièces détachées. Si j'avais connu le problème avant, il est clair que je n'aurais pas racheté un alternateur même d'occas! Enfin mon problème est réglé et j'ai un alternateur d'avance d'origine donc Hitachi : qui est toujours à vendre d'ailleurs :2 (25): Quand au démontage et nettoyage, le plus long reste de le sortir du compartiment moteur : après jeu d'enfant 1/2 h pour l'ouvrir, le nettoyer et tout remonter :2 (25): En tout 1h30

Allez une autre, j'ai un peu de temps Ayant eu un problème avec une plate en sortant de chez moi il y a 2 ou 3 ans, la question de la gestion du gabarit de l'autobus devait être réglée! J'ai trouvé pas cher chez un accessoiriste du "nord" un appareillage pour env. 100€, composé seulement de deux capteurs, car la config. arrière avec la roue de secours m'ennuyait. De plus possibilé de peindre les capteurs Mon système fonctionne correctement depuis 2 ans avec beaucoup d'efficacité. Pas de photos du passage des fils dans le pare-choc car je n'ai pas eu le courage de tout redémonter :2 (25):

Le Havre se trouve en Normandie dans le NORD ouest au bord de la mer. Ce n'est pas les grosses chaleurs. L'avantage comme certains l'ont déjà préciser sur ce site et ailleurs, c'est une meilleur pulvérisation du GO qui est plus fluide! De plus entre Mars et Octobre je mets en moyenne 15 à 20% d'huile de friture recyclée, ce qui ne me coutant rien, me diminue d'autant en % le prix du litre de GO

OK Pierre. J'avais déjà commencé par là, mais je ne voulais pas trop pourrir son post! :2 (25):

Astuce reprise à partir d'une modif faite par Jeff mais adaptée au modèle luxe avec ABS et Clim. Le problème étant la place. peut-être déplacé dans les trucs et astuces!

Il a été constaté dans de nombreux posts que la traction avec un court n'était pas l'idéal. Il était préférable de tracter avec un long, tout un gardant bien sur une marge de sécurité, ne serait-ce qu'à cause du gabarit! Quand aux pneus A/T, je suis équipé en Bridg. AT 694 et je les trouve efficaces en ttes circonstances. Pour le TT , là il faut du spécifique. Comme dit plus haut le pneu idéal n'existe pas :2 (25): :2 (25):

je n'ai pas les connaissances mécaniques des spécialistes du site, mais je pense, que vu l'état, ton diag est le bon (malheureusement)

Pas de gouttes à prendre tout est rentré dans l'ordre depuis mon accident en plate! Sur la photo de mon post du 10/01 20h25, le fusible comme je l'ai expliqué n'est pas mis en place, car l'installation est en coupe-circuit simple, justement afin d'éviter la décharge batterie. Démontage du fusible pour photo. (on arrive à se demander si celà vaut la peine de se casser le c*l) Le parralèle n'est à mettre en place que quand le problème est résolu, bien sur. Sinon celà ne sert à rien. CQFD!!!!! (Lapalissade, bonjour ) Mon but reste uniquement l'aide, si possible à un trolleur qui a un problème, que j'ai moi-même rencontré par le passé Edit gr-55 : Et bien je vois que nous sommes parfaitement d'accord et sur la même longeur d'onde ! ...

Il serait bon avant de faire des remarques de lire en entier les post, même pour un modo. J'ai bien préciser en ce qui me concerne que cette installation permettait de VOIR VENIR, ce qui signifie bien entendu, qu'il reste nécessaire de rechercher la panne: que par ailleurs je n'ai jamais clairement établie, mais qui a disparue (ayant chercher en débranchant des connections, vérifié les masses et autres à partir du fusible qui lui réduisait le problème) . Je précise que ma solution n'est pas miraculeuse, mais permet de redémarrer le Trol après une nuit voir plusieurs jours, sans l'immobiliser complètement. Tout le monde n'a pas plusieurs véhicules à dispo!!!!!!! En plus je précise que par la suite il peut servir de coupe-circuit anti-vol, si installé complet avec le porte fusible ! Sur ce