Cédric 91

Ok, merci pour ces précisions..

Merci, pour ton retour, je vais essayer de remettre l’actuateur à pression, pour voir. d’ après toi, cet actuateur à pression ne peux pas endommager le turbo ou le moteur ? merci !

Je ne force pas les aubes à rester fermées, je cherche pourquoi l’EV n’est pas commandé par le calculateur alors que la boucle de contrôle se fait correctement ??

D’origine c’est bien un actuateur à dépression ? Je souhaite le remettre d’origine. au niveau de la prise, les fils sont tous noirs.

bonsoir, merci pour vos réponses, je n'ai pas touché a EGR, comment vérifier si elle est bloquée ? un voyant devrait il s'allumer ? OUI j'ai un mano de pression sur le tableau de bord via un piquage sur l'admission d'air. il reste a zéro car le turbo n'est commandé. j'arrive a commander l'actuateur soit avec une pompe a vide directement sur l'actuateur, soit en installant un interrupteur sur l'électrovanne. dans ce cas le turbo fonctionne mais n'est pas régulé, j'ai pas essayé d'accéléré a fond car je m'approche très rapidement des 1.8 voir 2 bars. a la mise sous tension l'auto test ce fait correctement, des que je met le contact, la tige de l'actuateur fait un va et vient, mais a la mise en route du moteur la tige reste en bas. les fils sont tous noir, j'en compte 4. merci pour votre aide.

est ce que l’un d’entre vous accepterais de regarder à l’occasion sous le volant entre la crémaillère et la console centrale, il n’y a rien à démonter…et me dire si c’est pareil sur votre patrol ? merci !!

Bonsoir, merci pour ta réponse. Tout fonctionne sur mon patrol mis à part que l’electrovane de l’actuateur de turbo n’est pas commandé par l’ECU. À la place l’ancien propriétaire a fait un piquage sur l’admission d’air du moteur et a remplacé l’actuateur à dépression par un actuateur à pression. Plus on accélère et plus le turbo monte en pression. Je souhaite absolument remettre la gestion du turbo comme a l’origine car a l’évidence ça sent la grosse casse… je ne sais pas pourquoi il a fait ce branchement.. merci pour vos retours cordialement,

Ok, ça me rassure. Merci pour ta réponse !

bonjour a tous, en suivant le faisceau de l'ecu (juste a la sortie du calculateur après la grosse fiche blanche qui rentre dans le boitier) de mon patrol Y61 3.0l de 2000, j'ai remarqué qu'une "fiche" n'est pas branchée, est-ce normal ? ou as t'il subit une modification ? quelqu'un a t-il la même chose , merci

Ok merci, oui elles sont correctement branchées, j'ai le schéma d'origine... oui au ralenti, la tige rentre complétement, si je suis branché direct sur la pompe. sinon, branché sur l'électrovanne il ne se passe rien ....

Bonjour, après plusieurs tentatives de réglage de la tige de l'actuateur, je me rend compte que ce dernier n'est pas "commander". la pompe a vide fonctionne, l'électrovanne semble fonctionner aussi (quand je l'alimente elle "claque"). si je branche l'actuateur directement a la sortie de la pompe a vide le turbo fonctionne mais n'est pas régulé, je ne peux donc pas le laisser comme ca... savez vous qui et comment est pilotée cette électrovanne ? j'ai l'impression qu'elle ne recoit pas d'information. Merci !!

bonjour, grâce a un membre du forum, j'ai commandé et installé un nouveau actuateur de turbo car le miens était défaillant. (merci a lui pour le lien). ceci dit, je cherche une technique fiable, si quelqu'un en a une, pour régler correctement et précisément la longueur de la tige. en effet après plusieurs essai, je trouve que mon patrol (y61 3.0) est "mou" a environ 2000 tr/min. quelqu'un a t'il une technique ? j'ai déjà testé avec une pompe a vide l'actuateur et son tuyau = ok - débit/dépression pompe a vide = ok (-0.9 bars) - test étanchéité circuit dépression = ok _ j'ai également rebranché la durite de commande de l'actuateur sur l'électrovanne, l'ancien propriétaire l'avait branché garce a un piquage "maison" sur l'admission de l'intercooler ( je ne sais pas dans quel but)... - fait quelques essais routiers mais j'ai l'impression de tâtonner, dans le bon sens quand même car j'avais un code défaut 0707, après réinitialisation et de nouveau essais je n'est plus de défaut et le code est maintenant 0505... merci pour votre aide

Merci pour ta réponse, je vais essayer le lien et je te tiens au courant .... désolé si je ne suis pas au bon endroit, je ne sais pas poster sur un thread ... (je ne sais même pas ce que c'est) ou puis je poursuivre cette discussion à l'avenir ? Merci pour ta réponse et tes infos

Bonjour a tous, je suis nouveau sur le forum et j'ai justement un problème avec la Gv de mon turbo, il est installé dans un y61 long de 2000 en boite auto. il a subi une reprogrammation par l'ancien propriétaire qui lui a également ajouté un boitier.... j'ai constaté une perte de puissance et je ne pouvais plus monter dans les tours, le véhicule se met en défaut et le voyant moteur clignote... je pense d'abord a une prise d'air, en testant les durites de dépressions, je m'aperçois que la tige de l'actuateur ne bouge pas. une foie l'actuateur déposé, les aubes du turbo bougent librement, a première vue pas de problème de ce coté la... l'actuateur est étanche mais la tige ne bouge pas lorsque l'on créer la dépression, je pense donc le changer. quelqu'un connait t-il la référence de l'actuateur pour qu'il corresponde a mon turbo ? je crois lire M24 GARRETT sur mon turbo. J'espère avoir était suffisamment clair... merci d'avance pour votre aide ...

Bonjour a tous, je suis nouveau sur le forum et propriétaire d'un Y61 3.0L boite auto de 2000, bon ! pour l'instant il est en panne, mais je vais régler ça, enfin je l'espère ... merci pour ce que vous faites... bon courage a tous, a bientot ...