260

faux. modifier l'admission, changer le raccord fixé par 4 vis sur la pipe en alu, et veilleur à tout passer en 57mm de diametre à l'admission, tout en modifiant une boite à air de'origine. après ça, augmenter largement le debit de GO, dans les 1/4 à 1/3 de tour sur la vis de débit de GO et roule. j'ai fait la modif il y a 10 ans sur mon 260 2.8d et ça change du tout au tout. j'ai largement eu le temps de m'en apercevoir car désormais, il passe son temps avec au moins 2.5t sur l'atelage, ça ne ment pas. je passe partout 20 à 30km/h plus vite dans les montées. là où je terminais en 3, je reste en 5ieme. j'ai toujours l'echappement d'origine en revanche. il faudrait un jour que je fasse des photos. Par contre, ça marche mieux mais ça va plus vite à la pompe. on n'a rien sans rien.

j'ai achete des feux neufs chez taros trade en espagne pour 16 ou 17€ la piece neuf il y a 2 ans. qui sont des copies des origines et se montent en lieu et place en 10 minutes la paire. Et je mepose toujours la question de savoir quel est l'intérêt de monter des leds à la place. Mon fils a fait la modif sur son gr et je ne vois aucun bénéfice.

les 6v et les 11v vont où? j'ai du 6.5v NGK coté radiateur et 6.5v jaune coté boite et ça boite au demarrage.

et si les fils sont inversés, avec des bougies neuves, est-il normal que le voyant de prechauffe crignote moteur en route? chose que je n'avais pas avant changement de bougies, mais le relai de prechauffe 1 ne claquait plus donc je l'ai changé(j'en avait un d'avance). Pour info, ce sont les mêmes que les navarras chez nissan.

Bonsoir, j'ai l'inverse sur le gr de mon fils. 6.5v sur la grande barette et 11+v sur la petite. question conne, les fils n'auraient-ils pas été inversés. comme l'engin est bien evidament d'occasion et que j'ai deja trouvé pas mal de loups electriques, entre autre, je me demande si des artistes n'auraient pas inversé des fils...... Dans les demandes surprenantes, à coté de la batterie, il y a un boitier noir avec inscription en bleu, 3cm de large sur 12/15cm de long. dessous des fusibles et les artistes sauf sur le glow plug, où j'ai un fil qui ponte donc fusible surement cramé un jour. qui sait où trouver ce fusible et éventuellement quel est son intensité de claquage? avec mes remerciements.

oh, super. je t'envoie mon tel par mp, on voit pour ça. ça, c'est cool. Un gros merci.

j'avais un valeo sur mon 260 atmo qui a tracté jusqu'à 6.5t (c'est trop et je le sais). il a fait 250 000 avant que les ressorts du disque se sortent des logements. le mecanisme etait comme neuf. bon, j'ai tout changé, mais j'ai gardé le mécanisme. Pour moi, valeo sans hésiter, vu ce qu'il a vu, et c'est ce que j'ai remonté. au passage, inutile de démonter le capot, il suffit de raccorcir la chaine de la chevre, ça passe.

Bonjour, j'ai trouvé des panneaux de porte de GR sur Came, 64250, mais le vendeur ne veut pas les envoyer. si une bonne âme est pret à aller me les chercher et me les envoyer à mes frais bien sur, ça m'aiderait. Evidament, je paye directement le vendeur et après, je vous paye les fdp. Si l'un d'entre vous se sent l'âme d'un samaritain, ça permettrai à mon fils de ne pas avoir peur que ses panneaux d'Y60 lui restent dans les mains. En sus, un defraiement à l'aide d'un breuvage est envisageable, voir recommandé, ça donne soif les efforts.

et espere que tu n'ai pas un autobloquant, sinon, il faut lever les 2 arrieres. et on met la 4 ou la 5, ça permet de moins forcer.

une toute petite erreur, en monte optionnelle, c'est du 255/75/15, c'est l'équipement d'origine sur mon baroud.

Bonjour, je ne sais pas comment est implanté un 4.2, mais pour avoir regardé mon 2.8 atmo, ce n'est pas l'echappement le plus restrictif. l'admission l'est bien plus. Pour la ligne, si un peu de contrepression est bénéfique pour le couple, si il n'y en a pas, tu ne crames pas tes soupapes pour autant. sur un suralimenté, sans contrepression, tu peux endommager le turbo, d'où la necessité de mettre un glasspack, mais sur un atmo, ça ne risque rien. apres, pour avoir tripoté du rd28, ébavurer les collecteurs, soigner les raccordement et eviter les etranglementset les coudes sont deja très bénéfiques. Et ce n'est pas ce qu'il manque, car de série, c'est vraiment monté pour être rapidement monté sur une chaine de montage.

salut, on va faire simple. Fred, 54 ans, possesseur de son 260 depuis 1995, un modele 94, je fus ici par le passé mais mon ancien pseudo ne fonctionne plus, c'etait 1200RS. la vie m'a eloigné des forums mais désormais, j'ai un peu plus de temps. entre temps, mes enfants ont grandi et mon fils, aujourd'hui agé de bientot 20 ans a acheté son Y60 aujourd'hui. Il fut bercé au son du 6 cylindres et ne peut plus s'en passer. il faut dire qu'il en conduit tous les jours, mais le sien fait 13l de cylindrée pour 26t de ptac. donc il y en a 2 à la maison. pour revenir à mon 260 atmo, il n'est plus tout à fait d'origine sous le capot, c'est toujours un atmo, toujours le moteur d'origine, mais il respire bien plus en ayant modifié les péripheriques d'admission. ça oblige à mettre 1/3 de tour de plus sur la pompe à gazoil, et ca passe encore large au ct pour l'opacité. voilà en gros.