Arnaud_77

Ha merde ... pas de bol pour le troll Excellent le djidji ..il est beau en plus ..ca pardonne les bourdes qu'il peut faire Bon courage le démontage

10w40 normalement y'a pas de soucis. la 5w40 ou 50 mais là il commence à t'en bouffer ..enfin moi il m'en bouffe 1 peu plus et je suis repassé sur la 10w40 ... Cela étant peut être que la conduite différente d'une huile à l'autre a faussé mon interprétation des faits Si ca claque à froid, faut peut être regardé du coté des bougies de préchauffage. Il y'a un système d'alimentation des bougie de prechauffage à hauteur de 50% de leur puissance tant que le moteur n'a pas dépassé une certaine température ..voir si y'a pas de soucis à ce niveau là ..je suis pas sure qu'un défaut génère l'allumage du voyant du tableau de bord... Enfin si il démarre bien, les bougies ne sont pas en cause Je pense qu'il doit y'avoir d'autre cause

Normalement c'est 275/70 R16 sur un 80 Vxv 24s Wahouu .quand je vois les volumes de carburant à prévoir, vaut mieux pas avoir un patrol court Sinon c'est clair ca fait envie

oui c'est un ptit interrupteur qui te fait prendre 300tr au moteur lorsqu'il n'a pas atteind les 70/75 degrés je sais plus. Moi je l'utilise pas ou rarement juste l'hivers quand la température est à 0 voir moins. Ca permet de le mettre plus rapidement en température quand tu sais que tu vas devoir solliciter le moteur à cause d'une cote très proche par exemple. Sinon je m'en sers pas ... pi dès que je démarre le moteur..à part le cas cité plus haut, je roule de suite même si c'est à 20/30 km/h sur les premiers cent mètre. Comme cette fonction est couplé avec la position du levier de vitesse, il est aussitot deconnecté dès que tu le bouges ..même pour jouer .. ou que le véhicule avance. C'est dommage d'ailleurs parce que ca pourrait être sympa de l'enclencher en roulant .. comme un accélérateur à main classique ..je crois que les y60 en avait un

hello ouai ca a l'air de le faire ton lien mais renseigne toi pour fixer le compteur ... y'a des ptits supports qui se vendent pour mettre 1 ou deux voir 3 compteurs diamètre 52mm. Mon T, c'est un T de chauffage en laiton aux 3 extrémités identiques. j'ai coupé l'embout du milieu, j'ai fait faire une pièce en laiton au boulot pour coiffer cet embout coupé et j'ai brasé ..la pièce était percé à diamètre 9 avant le brasage. Après j'ai juste eu à passer le taraud de M10x100 et le tour était joué. Y'a que je me demande encore pourquoi j'ai pas été acheté des T en inox ... Ca aurait été mieux niveau oxydation mais bon ..on s'en fout un peu

L'accumulation de la suie engendrée par les vapeurs huile et de gaz d'échappement réduit sensiblement le passage de l'air et perturbe aussi son écoulement comme un robinet plein de calcaire ... ça passe moins bien mais en plus t'en fous partout ce qui n'aide pas à passer. C'est pour ça que certains en plus du nettoyage, poncent certaines parties pour en améliorer l'écoulement de l'air. A ça, tu peux ajouter que l'air se charge au contact de cette suie de matière qui ne vont par forcément aider à la combustion. Après nettoyage, le gain est sensible surtout à bas régime mais là où c'est flagrant ... pour moi en tout cas, c'est l'absence de fumée noire à l'accélération. Tout ça dépend aussi de l'encrassement et vient se combiner avec la suppression de l'EGR. Et puis c'est comme tout, c'est mieux quand c'est propre

ok Pierre ... Merci pour les explications ..

Sympa ..vraiment sympa le retour d'expérience en texte et en image Pierre, je vais dire une bétise mais bon, est ce qu'une dent, juste une qui saute à la courroie de distri, pourrait engendrer ce phénomène et un réglage à la pompe en se mettant au maxi ou mini pourrait l'atténuer ou bien non, 1 dent c'est trop, ca commence déjà à cogner ? Je demande ça parce que apparament ils ont resséré la pompe. J'ai jamais démonté une pompe et je sais pas si à part son centrage axial, il y'a un un plot de centrage pour sa position autour de son Axe ou bien ce sont les vis de fixation qui font ce travail ? Je suis pas clair .. Je me disais que si elle a tourné un peu sur son axe, ca peut suffir à décaller la pompe ? Encore une fois, je sais pas comment c'est monté et je suis peut être parti un peu loin mais je voudrais essayer de comprendre

oui Pierre a tout à fait raison (encore et toujours ) , c'est pas la vanne qui est encrassée mais bien le collecteur et pour nettoyer ne serait ce qu'un peu, tu es obligé de démonter le collecteur. C'est un peu long mais ça se fait bien si tu es méthodique et patient, c'est plutôt plaisant

Oui en effet, cette sonde peut être vendu avec des manomètres de température d'eau/huile etc... Le mien vient de chez D6TM Voici le lien vers le post où j'explique son installation http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=74996

Je confirme pour le nettoyage du collecteur d'admission. J'ai suivi le tuto dans les truc et astuce ... impeccable.

Et bien d'après ce que j'avais lu sur ce chouette forum , c'est que la waste-gate n'est pas réglable sur ce modèle. Je me souviens aussi de forumeur qui avaient coupé et ressoudé la commande avec une liaison vis écrou afin de régler la pression comme il voulait. J'ai lu, toujours ici, qu'on pouvait ajouter des rondelles sur un support ce qui allongeait la tige commande et donc permettait de gagner en pression. Mais c'était très aléatoire car une épaisseur d'1 mm de cale et la pression était doublée. Voilà de ce que je me souviens. Je suis désolé, je n'ai pas les liens, va falloir chercher encore mais c'est sûr, je l'ai vu ici

Le filtre actuel est assez efficace pour l'eau et la merde. J'ai testé Bon moi c'est un TD6 mais je pense que le 3.0 doit être identique Maintenant mettre un filtre tel que le 500fg et rester en France, ca va te permettre d'allonger les intervalles de changement de filtre à gasoil Après ... on n'est jamais trop prudent et puis au final, c'est quand même le porte-feuille qui décide Je suis dans le même cas que toi et si j'avais 200 euros en trop, j'en achèterais 1 et je l'installerais

Ton voyant défaut moteur n'était pas allumé ? Il arrive néanmoins que le filtre se colmate sans pour autant déclencher le capteur. Faut espérer qu'il n'y en ait pas trop dans la pompe Avant d'entamer une purge du réservoir, change juste le filtre GO. Le filtre à air aussi peut avoir une incidence si il est vraiment sale. Ca fait surtout fumer noir et consommer plus Pour le débitmètre, il y a une procédure pour tester si il est bon ou pas. Quand tu l'as changé, tu as mis un coup de soufflette au filtre ou tu l'as changé aussi ?

Pour voir si c'est le capteur de présence d'eau ou merdouille dans le filtre gasoil, tu débranches simplement la prise qui relie le filtre GO ... la prise est 20cm en dessous du filtre ..c'est un peu chiant à défaire . Si le voyant s'éteind moteur tournant, tu peux couper le contact et changer le filtre car non seulement il est plein de merde mais en plus il est colmaté J'avais chopé un fond de cuve une fois et le voyant est allumé en fixe ... je n'ai jamais eu un tel bridage du moteur et pourtant je peux assuré que le filtre était plein de merdouille. J'ai dû purger 3 fois en 150km. Pour le suintement d'huile, ce n'est que la condensation de l'huile dans l'échangeur à cause du reniflard. quand tu le démonteras, tu verras, c'est une piscine à huile Quand tu parles de changement de filtre, est ce que le filtre air a été changé ? Si ton filtre GO est mis hors de cause, regarde si ils t'ont bien renclenché la prise du débimetre qui se trouve à coté de la boite à air. Bon courage

Comme ça Dans ta durite de dérivation tu inserres un T comme ça qui te permet de recevoir ta sonde

J'ai écris trop vite ..je crois que la soupape de sécurité est intégré au support du filtre à huile ... enfin sur le y61 td6 c'est comme ça, je pense que le 60 aussi mais c'est à confirmer

Le filtre d'origine a une soupape de sécurité donc ... en adaptable, tu peux prendre avec

Salut JP Content d'avoir de tes nouvelles et que tout soit OK Tes photos commençaient à nous manquer et la qualité photo de ton gsm est remarquable Et bravo pour le régime n'en perd pas trop quand même a bientôt

Ca nécessite le démontage et la vidange du Réservoir je pense ... Et un bon nettoyage après la réparation au cas où ... C'est réparé par brasage ou soudage au Mig ? ...le brasage semble plus approprié pour boucher une fuite ?

Moi j'ai fait la modif depuis 1 an et cet hivers malgré les séances à -10 degrés qu'on a pu subir quelques jours, j'ai toujours eu du chauffage sans avoir à jouer avec le réglage. C'est quasiment transparent. Pour l'efficacité du refroidissement, je ne peux pas dire mais j'ai branché une sonde dans la dérivation et on lit bien les variations de température .. c'est quasiment de l'instantané entre le moment où on attaque une cote sur le couple et le moment où on voit l'affiche indique la montée en température ... ca prend 1 à 2 degrés ... y'a pas de quoi à s'affoler quand même surtout que le calorstat réagi bien puisque dans la foulée, la température est contenue et abaissée.

c'est génial le coup des disjoncteurs ... je connaissais pas l'usage dans l'automobile Et ca se trouve où ? Que je regarde combien ca coute et combien on peut faire passer de courant dedans Sinon le reste est admirable

ok merci

Mais tu passes la commande où alors ? .. a la concession du coin ? Parce que moi aussi on m'avait envoyé boulé en me disant que ca se faisait plus .. si faut insister, j'y retourne .. Sinon pas de commande en direct là où sont les pièces ?

le mien a été rappelé courant 2000 pour un problème de fixation de l'axe de la pédale de frein ...Rien d'autre les moteurs étant presque identique au y60 ... les problèmes d'avant peuvent être retrouvé dans le y61. A ca tu ajoutes l'électronique même si en 10 ans et +180 000, j'ai jamais eu de soucis concernant ce qui est cité plus haut et je touche du bois malgré que certains se disent "patience"