Arnaud_77

Alors là c'est la ptite remorque 750kg et là c'est la grosse de 3,5t Je suis un peu déçu que les photos soient si ptites mais bon

Ha nan, sur le TD6 et beaucoup d'autre d'ailleurs, la pompe à huile n'est pas entrainé par courroie. En tout cas pas celle qui lubrifie le moteur. Il y'a la pompe de direction assisté entrainée par courroie, le compresseur de climatisation, la pompe a eau et l'alternateur. Voilà pour les courroies accessoires si je puis dire ..et je trouve que ca fait pas mal Derrière il y'a la courroie de distribution qui entraine la pompe à injection, et l'arbre a came .. entrainée par le villebrequin qui lui même entraine la pompe à huile.

oui c'est une particularité du boiter artechnologie ..et perso, j'ai bien apprécié la facilité de montage Bon alors, j'ai scanné ça au plus propre et j'ai mis des indications en français dans les pages qui se suivent. Là y'a les illustrations, ca sera plus simple. Par contre, j'ai dis une bétise ..je devais fatigué car pour vérifier la continuité entre la pin 3 du connecteur du capteur et la masse du moteur ...'a pas besoin de démonter les cables de masse fixer sur le bloc à coté de la batterie. Il est juste conseiller de les dévisser et resserer. Peut être pour assurer un bon contact en cassant un éventuel film d'oxydation

haaaaaaa j'ai oublié de l'entourer en rouge Il s'appelle "camshaft position sensor" .. Tu n'as peut être pas besoin de la traduction .. on va dire que c'est pour les autres Donc d'après la doc, le signal émit par ce capteur est utilisé par l'ECM uniquement pour le compte tour. Quand il déconne, c'est à dire que le signal émis est anormal pour l'ECM, celui allume ton ptit voyant de défaut moteur. Alors, toujours d'après la doc, différentes cause possible à cette défaillance. - Les connexions peuvent être en cause (oxydation par exemple) ou bien le ou les fils electriques qui seraient endommagés - le capteur de position qui serait déffectueux. Après j'ai la procédure de test ... c'est tout en anglais et le scan est tout pourri Grosso modo, il t'indique de couper le contact du véhicule, Vérifier le circuit pour le signal d'entrée: Faut déconnecter, l'ECM et le capteur afin de vérifier la continuité entre la pin 1 du connecteur déconnecté du capteur avec la pin 41 et 45 du connecteur déconnecté de l'ECM. Elle doit exister Vérifier ensuite la masse circuit 1 Continuité doit exister entre la pin 2 du connecteur déconnecté avec la pin 28 et 33 du connecteur déconnecté de l'ECM. Vérifier ensuite la masse circuit 2 Là Faut tester la pin 3 du connecteur déconnecté du capteur avec la masse du moteur ... La masse du moteur c'est les deux fils visser sur le bloc à coté de la batterie. Il faut les déconnecter du moteur avant le test. La continuité doit exister. Si tout est okay, vérifie si y'a pas une pin d'abimée. Sinon tu peux dévisser le capteur et voir si il n'ya pas de copeau dessus. Bon mes explications sont pas imagées donc c'est pas évident ..demain je scannerai au mieux mes docs au boulot et je tache de remettre ça en ligne ... Désolé si c'est brouillon, Par contre, ton histoire de ratatouille, ca peut être lié car si le capteur déconne parce qu'il a des saloperies collées dessus, c'est que la pompe commence à se détériorer ..enfin c'est qu'une supposition, faut déjà tout vérifier et peut être que cette ratatouille à la coupure du moteur n'est que le fait du hasard et est "normal"

Ha okay .. pas de soucis Bon alors j'ai pas de bol parce que je peux pas scanner mes bouquins correctement Voilà déjà une vue de la pompe avec le capteur de position d'arbre à came. donc c'est bien lui qui donne l'info au compte tour. Ca c'est un premier point.

Merci pour le reportage Je trouve que ca fait sérieux par rapport à l'espèce de merde que j'ai acheté sur un site de "tunning" où la boite était bien belle mais alors rien d'étanche et la limaille des taraudages lissés en prime au fond du bocal Par contre oui, le filtre à 5microns, ca doit être piégeux. Est ce qu'il fait parti du principe de séparation ou bien si on le retire ca change pas grand chose ? Les australiens en ont dit quoi ??? J'essaierai d'aller lire un peu les commentaires à ce sujet. Merci encore

sinon pour le td6 j'avais trouvé que le capteur de position d'arbre à came qui se trouve sur la pompe pourvait être en cause .. mais bon

désolé ... j'avais cru comprendre qu'il s'agissait d'un 2.8 td6 puisque j'ai vu y61 de 99. bon bah j'arrête de fouiller dans mes docs alors

wahoo presque sure qu'il y'a un capteur qui déconne ... je regarde mais je crois que l'info du compte tour est donné par un capteur qui informe aussi le calculateur pour la pompe

ben ouai je sais Euh ... nan le lien que je donne parle pas de chauffer pour dévisser, ils disent juste quoi faire si tu n'as pas de bouchon. ils expliquent aussi que la référence du bouchon vendu au sav serait 14003E Je vais voir si je peux confirmer ça dans mes docs mais le mieux est de se déplacer et de poser la question

En faisant une recherche j'ai trouvé ça .. on donne la réf nissan dedans http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=41734&highlight=bouchon+egr Sinon moi j'avais vissé bestialement un bouchon 3/4pouce bsp avec de la pate étanche spéciale échappement. Ca n'a pas bougé ..enfin pas encore Autrement si tu as une connaissance en mécanique (tour fraiseuse) le filet est du M27 au pas de 150 Si tu passes par un concessionnaire, reviens nous confirmer si la référence est toujours dispo

regarde là dans les astuces http://www.patrol-gr.net/trucs4.php je sais pas si c'est le 3l ou le 2.8 mais doit pas y'avoir beaucoup d'écart. A mon avis t'a déposé l'aile pour rien

Désolé de déterrer le post En fait j'ai fait installer aussi le régulateur proposé en accessoire par Nissan en 2002. J'en ai été très content jusque l'ajout d'un boitier de puissance où il a fallaut que je revois les réglages du régulateur. Mais c'est pas le sujet du deterrage. En bouquinant les différentes doc du Gr et du régulateur, je me suis rendu compte que: - on avait un voyant CRUISE au tableau de bord - On avait sur le boitier de régulateur, un fil orange à masse non permanente. Cette masse existe lorsque le boitier régule. Ma première question est: Est ce que les gens qui ont eu le régulateur Nissan installé en accessoire ont le voyant "Cruise" qui s'allume au tableau de bord quand ca régule ? pour ma part, il ne s'est jamais allumé donc jamais raccordé Ma deuxième question: Est ce que quelqu'un a déjà raccordé ou tenter de raccorder cet afficheur ? Actuellement, j'ai toutes les infos pour le faire, il faut juste que je trouve le temps et le courage ... JE ne sais pas si les diodes ou l'ampoule qui permet l'éclairage du voyant sont en places .. je vais devoir regarder mais si quelqu'un a déjà l'info, ca me permettrait de pas m'y lancer pour rien ... nan je suis pas faignant mais bon Merci d'avance

ben 285, c'est pas la largeur de la bande de roulement en mm? 75, c'est la hauteur du flanc en pourcentage de la largeur de la bande roulement si je me souviens bien. Ca veut dire que ta hauteur de flanc est 0.75x285 Tu multiplies le résultat par deux, tu ajoutes les 16pouces de la jante convertie en mm soit 25.4 x 16 et tu as la hauteur du pneu Enfin, je dis ça avec réserve parce que de mémoire, j'ai peut être zappé quelques choses depuis le temps

ouai ben regarde bien quand même d'où vient la fuite. T'as plusieurs possibilités. Soit la fuite vient du joint de carter inférieur, soit elle viens du joint spi villebrequin, soit elle vient du joint plat la pompe huile qui est fixé en bout du moteur. Je te rassure de suite, c'est pas facile facile de voir d'où ca vient comme au premier coup d'oeil. Changer le joint de carter inférieur est pas très onéreux et a effectuer au moment de la vidange. Ca peut régler le problème. PAr contre si c'est pas ça, il faudra vérifier les autres au moment du changement de la courroie de distri. Car 1 fois que tu as déposé la distri, la pompe à huile te tend les bras. Tu auras juste le carter inferieur a déposer une nouvelle fois. JE dis ça dans le cas où tu fais faire, ca te coutera pas grand chose de plus en mains d'oeuvre. Par contre, c'est dommage, la distri vient juste d'etre faite vu ton kilométrage ?

Normalement tu dois le voir dans ton radia. Sinon faut en rajouter. Un mécano d'une concession m'avait dit que les gens se faisaient piéger souvent car ils controlaient le niveau dans le bocal et lors d'un probleme x ou y et que le niveau descendait dans le circuit, le seul moyen de s'en assurer était d'ouvrir le bouchon du radia pour vérifier que le ldr était raz la tronche. Sur le 61, c'est un peu différent avec ses deux réservoirs mais je le fais toujours. Bref ca coute rien d'en rajouter par le bouchon du radia. Pour en revenir au sujet: j'ai eu le même soucis sur une moto. Le bocal dégueulait via son tuyau de trop plein après avoir été faire un tour. En vérifiant, j'ai constaté aussi qu'il en manquait dans le réservoir. Avant d'incriminer un joint de culasse, j'ai changer le bouchon du radiateur dont le tarage du ressort devait me laisser passer le LDR dilaté dans le réservoir mais devait pas resté suffisament longtemps ouvert pour lui permettre de revenir. Bilan, à force d'en mettre ca dégueule et c'est comme ça qu'on s'en rend compte ...c'est mieux que flinguer une culasse et son joint. Bref, le prb a été résolu comme ça.. .. C'est ce que je souhaite aussi à Gillestrol

Cherchez pas les gars, c'est bien les ronds points qui bouffent les extèrieurs de pneux Quand le gr était neuf, au bout de 20000km, l'usure était prononcée déjà à 40000, franchement attaqué alors que la bande de roulement était bonne et le coté interieur largement bon. Vérification du parallélisme. Tout est ok Changement des pneux avant à 50000 et 50000 km plus loin rebelotte Aujourd hui avec presque 90 000km, j'ai toujours le même train. Qu'ai je fait. - Ben déjà, j'ai pas remis la 1ère monte. J'ai mis du bridgestone qui est orienté 70% route alors que la monte d'origine, ca doit être 90% ..enfin je sais pas mais c'est sure la gomme du bridg est un poil plus dure - Ensuite j'ai mis la pression AR aussi à l'avant, soit 2.5 mais certains roule à 3 bars ... alors moi déjà à 2.5, j'ai une usure homogéne limite défavorable sur la bande de roulement donc j'estime que 2.5 c'est bien - Je vérifie mes jeux aux roulements des roues avant (si si ca en prends) et je resserre si on sent du jeu. J'en connais un qui a bouffé un train de pneu à cause de ça (plus le reste forcément) - Pour finir, j'aborde les courbes à gauche, les ronds points notamment, nettement moins vite qu'avant. Pour exemple, un rond point à deux voies, je suis à 30km/h maxi ... T'as l'impression d'être à l'arret, de faire chier les autres mais je vous assure que c'est un point clé pour faire vivre vos pneux plus longtemps. Après, faites comme les poids lourds, restez sur la 1ère file, ca permet aux pressés de vous doubler par l'intérieur Voilà c'est juste un petit retour d'expérience sur quasiment 190 000 km en Gr

niveau look, en effet, ca tranche pas mal Je serais tenté à dire, on va s'y habituer comme tout mais comme on le verra jamais rouler en Europe PAr contre, il va prendre l'appelation Y62 ? On peut dire qu'on devrait trouver des bonnes occas de 4.5 et 4.8 en Arabie et que comme c'est un modèle "terminé", la maison mère europe pourrait nous aider à les homologuer Je rêve ? Ben quoi, c'est le topic qui veut ça

Et tant mieux pour Farias que ce soit juste un problème de connexion. C'est le genre de truc qui fout les jtons quand même. J'en prend bonne note, sait on jamais

En fait, on a cet avantage sur le y61, c'est que la purge est automatique. Bon évidemment, faut quand même avoir remplis le circuit suffisamment Au début j'avais eu du mal à le croire mais oui c'est vrai. Y'a pas de vis de purge d'ailleurs Et le truc comique si on peut dire, est que chez les concessionnaires, pour aller vite après une intervention sur le circuit de refroidissement, il remplisse raz la gueule le deuxième (celui du niveau) réservoir. C'est lui qui fait vase d'expansion. Il est pourvu d'une mise à l'air. Bref, quand tu reviens chez toi en sortant du concess, t'ouvre le capot pour regarder quand même et là t'as plein de tache blanche partout autour des réservoirs ... par contre le niveau, à froid, est impeccable

Sympa ce petit coin de paradis Surtout le lundi matin ... juste avant de partir bosser pour une longue semaine ... Ha bah on se motive comme on peut

hop là ..ptit correctif sur le couple de serrage. Bon je le dis si c'était pas clair car même si on le voit sur les photos, ily'a des des goujons et des vis. La Revue technique indique serrage goujon: de 10 à 14 N.m (1 à 1.4 daN.m) serrage vis: de 8 à 12 N.m (0.8 à 1.2 daN.m) Dans le résumé, j'avais juste indiqué le serrage mini des vis .. peut être suite à ma mésaventure de casse goujon .. désolé

De rien Et gaffe avec le couple serrage Mais si tu petes un goujon, t'inquiète, j'ai la référence aussi Y'en a pour 1euros quand même

il est de mars 2000. En fait, j'avais commandé la Revue technique officielle en Australie. C'est tout en anglais et y'a que là que je l'ai trouvé. La revue date de avril 98. Ca traite de plusieur modèle comme la version essence et les deux versions diesel. Sur le modèle 4.5 ess, c'est un cordon de joint patte qu'il faut appliquer alors que sur les deux version diesel (4.2 et 2.8) c'est un joint caoutchouc. Pourquoi j'en sais rien Pas de soucis pour le reportage, je peux l'envoyer en fichier doc si besoin. J'avais fait un ptit post aussi sur l'installation d'un boitier de contrôle 6SVM et là aussi , y'a pas de soucis, j'ai aussi le fichier à envoyer. bonne journée

Tient, ben je vais te mettre en ligne un ptit reportage que j'avais fait et jamais eu le temps de mettre en ligne lorsque j'ai changé le mien. C'est pas forcément le bon endroit puisqu'il s'agit d'un 2,8 de Y61 mais si quelqu'un veut récuperer le fichier pour le mettre en ligne mieux que ça, y'a pas de soucis. Changement joint de carter inférieur (Patrol Y61 TD6) Un suintement d'huile est apparu à l'avant gauche du moteur aux alentours des 140 000km au niveau du carter inférieur. L'origine de la cause n'est pas évidente à trouver. Le plus logique semblant être un défaut du joint de carter inférieur. Coût du joint: 60euros. Il faut compteur de 2 à 3 heures pour le changement. L'opération se fait sous fosse, c'est quand même plus pratique. J'ai attendu d'avoir la vidange à faire pour cela. Carter d'huile vide, on peut commencer la dépose. - Déposer le renfort de boite de vitesse droite. Il y'a 5 vis à retirer et attention à l'hydraulique des freins. Ne pas trop tirer dessus, une patte de support des flexibles de frein reprenant deux vis du renfort de boite. - Déposer le renfort de boite de vitesse gauche. Il y'a là aussi 5 vis à retirer dont une à son accès par le coté boite de vitesse. - Retirer et dégraisser la mousse qui protège les vis du carter inférieur de la projection de terre ou autre. - Nettoyer les renforts en même temps - Démonter l'axe de la barre de direction comme indiqué ici http://www.patrol-gr.net/trucs77.php et dégager la en l'accrochant avec du fil de fer de façon à libérer l'espace sous le carter et permettre son évacuation. - déconnecter le tuyau de retour d'huile du turbo qui est raccordeé au carter. - Commencez à desserrer les vis du carter inférieur dans l'ordre indiqué ci dessous - Retirez les vis et classez les dans l'ordre de dépose. Ca facilitera le remontage. Voilà le carter inférieur en place sans les vis. Retirer la jauge d'huile pour par l'accrocher en sortant l'ensemble. Garder quand même 2 Vis en place à chaque extrémité avec quelque filets de pris. Vous pouvez alors mettre un ptit coup de point voir un gros si c'est vraiment collé sur le carter inférieur. Ca devrait venir d'un coup. Avec les vis en place pour le retenir, ca vous laisse le temps de gérer les plaques de joint qui servent d'appui au vis sur le carter. Ces plaques sont quasiment à la dimension du joint mais sont en deux parties. 1 fois les plaques et vis évacuée, vous avez les mains libre pour sortir le carter et son joint entre le pont , barre de direction et j'en oublie Dans la manoeuvre, regardé comment le joint est monté. Il y'a des inscriptions en anglais indiquant l'avant et le dessus de mémoire. Si vous êtes pas bon en anglais, prennez des notes pour le remontage. Le Moteur sans son carter inférieur Bien nettoyer toutes les portées du joint que ce soit sur le bloc moteur ou sur le carter inférieur. Normalement ca devrait pas être trop dur, le joint en caoutchouc ne s'est pas arraché ou désagrégé. Il était d'ailleurs plutôt pas mal. Voilà le joint neuf à mettre en place Attention son sens est répéré par des inscriptions qui indiquent l'avant et le dessus de mémoire. Enfin c'est écrit en anglais mais ca laisse vraiment pas de doute. Il vous reste plus qu'a remettre en place le joint, le carter, les places, vis et ecrous. Alors pour la remise en place, il y'a les goujons qui vont vous centrer le joint, le carter ainsi que les plaques d'appuis. Le joint et le carter seront calés facilement mais la plaque viendra en même temps que votre écrou sinon il faut 4 mains Comme le démontage, le sens de serrage est important et se fait dans le sens inverse du démontage. Serrer les vis au couple de 0,7 à 0,8 daN.m et faites en sorte de prendre une clé dynamométrique juste et ne surestimez l'effort. Pour avoir glisser à 1,5 daN.m j'ai cassé net un goujon. Ben c'est pas terrible à sortir surtout quand vous avez pas envie de redémonter tout le reste. Il ne reste alors qu'a remettre la barre de direction, le joint mousse nettoyé, les renforts de BV. Mettre l'huile dans le moteur, remettre la jauge et c'est fini