Arnaud_77

Ben ca dépend quand même de la conduite du gars ... Si il fait prendre des tours au moteur et relache tranquilement l'embrayage en attendant ca colle, c'est pas terrible Mais bon, admettons que la conduite soit pas en cause, est ce que tu n'as pas eu une fuite de gasoil ? Quoique je crois que l'embrayage est assez bien protégé ... Peut être une fuite d'huile interne soit du villebrequin soit de la boite ... Par contre, c'est ta garde de pédale, si peu, c'est quand même qu'il doit avoir un soucis l'embrayage jette un oeil dessous voir tout est bien en place, si tu as bien le niveau d'huile ... Le niveau descendu, soit tu as une fuite, soit..dans ton cas, l'embrayage est bien usé. Un concessionaire à l'époque où j'avais acheté le mien me disait qu'a 120 000km l'embrayage d'un patrol était bien atteind. Il parlait par expèrience même si le mien totalise plus de 180 000 km et à l'embrayage d'origine, pourtant j'en ai tiré de la lourde Courage pour la suite

euh oui chez nini

Je te donne la référence que j'ai sur la facture mais demande quand même une vérification parce que moi c'est le 2.8 6cyl du y61 Code: 11121VB301

Bah moi aussi Ptit patte 35, te souviens tu, où tu as acheter le support de treuil ? Car il passe (le treuil) vraiment sans avoir à tailler quoique ce soit. PAr contre, pour accéder à la manette de débrayable du cylindre, ca doit être sport mais c'est ça que je veux aussi. Après oui on peut déporter la commande dans le compartiment moteur .. prévoir un bon cable 50carré mini

Désolé,je suis trop long à écrire, j'ai fait une doublette

mais quand le compte tour fait yoyo, Que donne le régime du moteur à l'oreille ? il suit les yoyos du compte tour ? Normalement quand ca se met à patiner, si tu relaches pas un peu les gaz pour permettre à l'embrayage de recoller, .... ca recolle pas ... enfin l'expèrience que j'en ai, l'embrayage était bien cramé. Tu as vérifié tes niveaux ? Je crois pas qu'on puisse régler la course, c'est un embrayage hydraulique et je voudrais pas dire de bétises, mais si t'as plus de garde, c'est qu'il est usé.

Sur le mien c'est un vrai joint en caoutchouc mais sur les RT officielles, ils parlent d'une patte à poser ... C'est certainement dispo en SAV chez nini Euh, sinon le joint c'est 60 euros

Merci beaucoup pour les photos J'ai en même temps l'explication de toutes ces vis présentes et qui serrent rien du tout ainsi que les bossages qui n'avaient pas de sens jusqu'a tes photos Concernant le prix des consommables, oui c'est sure, c'est abusé. Moi qui était un inconditionnel de la pièce d'origine, ils ont réussi à me tourner vers de l'adaptable ...en consommable en tout cas. Concernant le préfiltre, si tu trouves qu'il n'est pas très efficace, si tu trouves que les cuves des stations services par chez toi sont mal entretenues, tu peux, puisque les raccords sont déjà là remplacer ton préfiltre d'origine par un vrai préfiltre type Raccord 500fg qui dispose de 3 étages de filtrage. Il y'a un sujet dans truc et astuce. Normalement avec un engin comme ça par chez nous, le filtre GO risque de faire la vie du véhicule Par chez toi, ca peut être un plus mais c'est pas donné quand même Si tu fais des balades par chez toi, hésite pas à mettre des photos ... avec ton troll dessus Et pi des ptites photos aussi de l'interieur notamment le tableau de bord voir si y'a des trucs en plus ou en moins par rapport à l'europe. Y'a une rubrique pour ça sur le forum, où tu peux créer un poste dédié à ton troll et mettre plein de photo de lui Une autre rubrique où tu pourras creer un poste pour tes balades avec les photos aussi Moi je me régale quand je vois les photos des membres du forum Merci encore et au plaisir de te lire

salut Content que tout redevienne en ordre et que les soucis ne soient pas liés à des organes plus onéreux comme la pompe ou la culasse. C'est toujours la crainte mais ca reste costaud quand même surtout si on est respectueux de la mécanique. Pour ma part, + de 180 000km et pas de soucis ..j'ai un boitier Artechno depuis 10 000km et c'est devenu tr-s agréable pour les relances à partir de 1500tr/mn ... Je dépasse rarement les 2500tr/mn et encore seulement en 5ème. Tout ça pour dire qu'il est dommage que ton boitier soit défectueux car on sent nettement la différence. Celà étant, si le patrol te convient ainsi, ne touche à rien .. j'ai bien attendu 170 000 km pour balancer l'EGR et mettre un boitier PAr contre je suis toujours curieux des véhicules produits pour l'afrique et c'est dommage que tu ne puisses plus poster de photos car j'aurai aimé voir l'installation d'origine des doubles filtres GO. Peux tu passer par un autre ébergeur ? Merci d'avance en te souhaitant plein de bons moments avec le GRos

Et juste pour info, tu avais combien de km avec ?

Vous allez plus rouler très droit après tout ça les gars Quoique, il parait que pour certains ca fait l'effet inverse Et je confirme .. toujours aussi sympa tes photos JP As tu vu passé les gens du Dakar ?

Faut peut être comprendre en voyant l'image qu'il n'a rien eu ..ou alors c'est la destination de son prochain voyage Moi .. le cadeau de noël ..j'ai mis mes fesses derrière le volant d'un patrol 4.2 essence ..c'était super ... j'imagine le bonheur d'un 4,5 voir d'un 4,8 ... bon bah, y'a plus qu'a mettre des sous de coté pour aller au chilli et en conduire un ou au Madagscar aussi

J'ai procédé de la même manière sur mon GR ... Effectivement ca semble être un défaut. Le mal était coté droite et gauche et pas loin de l'élargisseur arrière. Ca fait 6 mois, ca semble pas bouger. Je suis aussi d'accord que c'est pas la meilleur technique mais remplacer le bas de caisse, je voyais pas ça à seulement 200euros. C'est carrément pas cher car pour 200euros, un carrossier facture juste un ponçage, enduit, ponçage, appret et peinture. Alors quand je vois le temps de découpe, soudage, pliage de l'élément et les finitions, je crois que tu as fait une supper affaire. J'attend de voir si d'autre ont fait des devis car si ca revient (la rouille), j'aurai pas d'autres solutions que remplacer les bas de caisse

Merci pour les messages Pas mal l'installation à la place du porte lunette. J'ai réfléchi à beaucoup d'endroit mais là, j'avoue que ça m'a échappé J'avais vu aussi des supports en fibre de verre ou polyester, j'en sais rien mais c'était bien fait et ça se fixait sur le montant du pare-brise au niveau du HP avec une petite inclinaison vers le conducteur. Il y avait 2 emplacements pour des manos diamètre 52. Seul bémol, c'était dispo pour le marché australien avec la conduite à droite .. forcément Alors .. Pierre .. j'ai relu beaucoup de post ... J'ai pas trouvé la réponse à "the bargeot". Je n'ai même pas retrouvé le post où il avait mis toutes ses photos .. je rechercherai un peu mieux Voilà ... alors pour compléter l'ensemble les valeurs pré-paramétréesr des sondes EGT : Consigne : 300 Valeur : 195 Consigne : 100 Valeur : 65 Température eau/huile : Consigne : 18 Valeur : 854 Consigne : 100 Valeur : 202 Pression Huile : Consigne : 000 Valeur : 191 Consigne : 200 Valeur : 130 Pression Turbo : Si le capteur porte la référence : - MPX4250AP : Consigne : 000 Valeur : 389 Consigne : 100 Valeur : 785 - MPX4250GP Consigne : 000 Valeur : 38 Consigne : 180 Valeur : 785 Concernant la sonde de température des gaz, j'ai eu la confirmation que celle-ci pouvait contrôler aussi l'air d'admission notamment pour vérifier le bon refroidissement de l'échangeur. Elle peut aussi mesurer un liquide puisque elle est aussi étanche que les autres.

On peut dire ce qu'on veut mais .. c'est quand même beau un patrol Je suis toujours un peu emu en voyant ses photos ... j'en chialerai presque

Merci pierre euh ..les remarques .. nan là j'avoue .... je vais rechercher le post pour pas te faire répéter

je voulais mettre quelques vidéos et j'ai oublié ... comme on ne peut pas éditer voilà alors écrire ce reportage m'a pris un temps fou ...j'espère que je n'ai pas oublié certains détails N'hésitez pas à poser des questions En espérant que ça puisse servir à la communauté @+ 6_svm_dfilement_manuel_des_valeur_111.wmv 6_svm_calibrage_2_162.wmv 6_svm_mise_en_route_173.wmv

Bonjour Ce poste parle de : "comment j'ai installaté un module de surveillance des valeurs moteur 6SVM de chez D6 TM dans un Y61 TD6". le lien du fabricant http://www.d6tm.fr Historique du projet: Voilà un rêve qui devient réalité pour moi. Cela faisait déjà presque deux ans que je surfais sur internet et aussi sur notre forum bien aimé dans le but de trouver une solution efficace et esthétique pour afficher différentes valeurs moteur. Je savais que je ne mettrais jamais de « verrue » sur le tableau de bord même si le coté visibilité des appareils classique de diamètre 52mm était bien pratique. Je savais aussi que le plus approprié était d'utiliser le second emplacement Din sous le poste de radio mais comment faire rentrer des compteurs rond même de petits diamètres à l'intérieur. J'étais presque résigné à me lancer dans l'aventure et de dessiner une planche pour intégrer le maximum de compteur suivant la largeur … soit 3. Je recherche avant tout l'indication de pression d'huile, de température d'huile et de pression turbo. Mais en surfant une énième fois, je tombe sur le fameux site de D6'tm. Les produits proposés sont intéressants car ils ont un format pour la plus part qui rentre dans un format din. Je cherche si il existe une version adaptée à mes besoins et sur un format din, on ne trouve qu'un seul produit affichant deux valeurs en simultanées. Déçu, j'en reste là mais je continue à cogiter. Les données changent. Depuis pas mal de temps, j'hésite à sauter le pas et enfin m'offrir un boitier additionnel pour augmenter l'agrément moteur lorsque je tracte ou lorsque j'évolue en montagne. … Ca cogite fort surtout que les tarifs proposés par Gustave65 sur le forum sont carrément motivant. Mais voilà .. J'ai peur d'abimer le moteur lorsque je le solliciterai vraiment avec ce boitier et les risques semblent bien réels d'après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche. Alors je me mets à réfléchir aux moyens d'éviter de rentrer en zone rouge. Je repense à D6'TM et à ce qu'il propose. Je regarde encore leurs produits et je me mets à rêver d'un mixte. Le site propose d'être sollicité pour des projets personnels. En voyant les tarifs, ça me fout un peu les jetons mais bon, je les contacte par mail en demandant la faisabilité sur un appareil permettant d'afficher 5 valeurs moteur mais pas en simultané. L'affichage étant digital, on pourrait afficher qu'une seule valeur et je demande un graphique historique des 60 dernières secondes de cette valeur. Je demande qu'on puisse faire défiler ces valeurs les unes après les autres et qu'on puisse avoir des alarmes maxi. Pour finir ma demande, je précise évidemment les valeurs qui m'intéressent et qui sont celles-ci: la pression d'huile, la température d'huile, la température d'eau, la température des gaz d'échappement et la pression turbo. Mon idée si le projet est réalisable, est d'installer une surveillance moteur, de fonctionner sans boitier et de noter les valeurs maxi à l'usage de la plus part des paramètres notamment les températures et d'en déduire un maxi alarme lorsque le boitier sera installé. Et bingo, une semaine après, je reçois un mail du développeur qui m'annonce que le projet est jouable, que le prix ne dépassera pas 600 euros boitier + sondes + garantie et qu'il faut compter 1 mois à compter de la commande pour obtenir l'appareil. Je suis content de cette nouvelle. J'attends un peu pour mettre des sous de coté, je prends du retard pour passer la commande et finalement, début avril, le projet est lancé et ça va ressembler à ça: Emplacement des sondes: L'air de rien, ca m'a pris du temps et j'ai beaucoup appris en parcourant notre forum. Voila les sondes reçus Voilà ce que j'ai retenu pour implanter les sondes. Pression d'huile: Je reprends l'emplacement de la sonde d'origine. Le pas est du 1/8 bsp. Je commande quelques raccords qui vont bien en ¼ bsp + adaptateur 1/8 bsp. Comme la nouvelle sonde est en M10x100 et que je souhaite conserver la sonde d'origine, je suis obligé de prendre des raccords plus grand pour permettre de percer à M10x100 dans un bouchon ¼. Sans faire de pub, pour du raccord inox, l'adresse d'un site marchand où je n'ai pas été déçu. Les raccords sont en inox. http://Www.lancashirefittings.com la liste des raccords commandés. 1 T inox ¼ bsp 1 adaptateur 1/8 bsp mâle en ¼ bsp mâle 1 adaptateur 1/4bsp mâle en 1/8 bsp femelle 1 bouchon ¼ bsp l'ensemble brasé Attention à la mise en place. Le mieux serait de faire un essai de serrage avant le brasage. Le piège est que la nouvelle sonde prend de la place et qu'on ne peut pas la mettre n'importe où. Elle passe à l'horizontale au dessus du démarreur. Position du serrage maxi dans le bloc moteur de l'adapateur. On prend des repères, on démonte et on brase. Voilà ce que ca donne en place. Température d'huile: Je reprend l'idée de « The Bargeot » il me semble que c'est la sienne … J'installe la sonde sur un T à la sortie du turbo. Je pense et l'avenir va me le confirmer que c'est le meilleur emplacement pour contrôler une hausse instantanée de la température d'huile. J'avais pensé mettre un insert sur le carter inférieur mais ca me semblait pas fiable sauf si je soudais donc fallait démonter. Puis contrôler une hausse sur un volume, c'est sûr que ça trahit des conditions d'utilisation sévères mais je trouve aussi que l'inertie due au volume ne permet pas de réagir au bon moment en cas de hausse. Voilà ce que ça donne en image Température d'eau: Je reprends l'idée des Trucs et Astuces du forum. Je cour-circuite les durites de chauffage à l'arrière du moteur en installant un T support sonde dans ce pontage. J'en profite pour améliorer le refroidissement du moteur. Pour les températures d'huile et d'eau, je suis parti de ces T de plomberie et il faudra prendre du diamètre 16 mm intérieur. J'ai coupé l'embout de deux d'entre eux pour y souder les pièces en laiton que j'ai taraudé au pas de M10x100 Ci dessous, l'ensemble soudé avec un petit trou taraudé pour la mise à la masse de la sonde puisque les deux seront insérées entre deux durites caoutchouc donc isolantes. Température des gaz d'échappement: Bon alors moi, je n'ai pas respecté les conseils de D6'tm. Le mieux est de se mettre dans le collecteur juste avant le turbo. On aura là la meilleure concentration des gaz et donc la meilleure valeur. Comme moi, je vais fonctionner par comparaison des valeurs d'origine, je me dis que le plus simple est de prendre la prise EGR. Je n'aurai peut être pas la vrai valeur mais si on compare avec boitier additionnel et sans boitier, la sonde au même endroit, le principe reste correct. N'ayant pas réussi à faire une pièce par un sous-traitant de mon taf, je décide d'acheter un bouchon. Malheureusement je vais lire trop tard certains posts du forum. Le pas de la sonde gaz est de 1/8 bsp. J'arrive à glisser mon pied à coulisse et à mesurer 26,5 sur la prise EGR du collecteur d'échappement. J'en déduis qu'il s'agit d'un raccord conique ¾ bsp. Grosse erreur, il s'agit en fait d'un M27 au pas de 150. Je m'en apercevrai une fois tout démonté. Tant pis, même si j'ai honte, je visserai quand même en force un bouchon conique 3/4bsp percé en son centre à 1/8 bsp. Le tout monté avec une patte étanche spéciale échappement. Pour l'instant ça tient . J'ai lu sur le forum que Nissan vendait un bouchon pour cette prise. le bouchon ¾ bsp percé 1/8bsp C'est à confirmer par le fabricant mais je pense que cette sonde peut très bien venir contrôler la température de l'air d'admission. l'ensemble mis en place Pression Turbo : Bon là, j'ai pris l'info sur la durit qui va à la vanne de régul du turbo. L'installation d'un T en Acier et hop c'est fini. Installation du boitier 6 SVM Comme déjà dit, l'emplacement retenu était celui du format Din sous l'autoRadio. J'ai donc dessiné et réalisé le support façade à partir d'une tôle d'alu de 3 mm. C'est carrément trop épais mais bon faut juste chauffer fort pour plier. Au niveau des découpes pour le boitier, j'ai pris 1/2mm en plus par rapport aux dimensions préconisées sinon ça forçait trop. Le boitier est pourvu de languettes acier élastiques qui viennent se verrouiller lorsque l'on est en appui. Ca maintient plutôt bien. J'ai repris les positions de fixation de la boite d'origine Nissan sous l'auto radio pour fixer la façade au tableau de bord. Un ptit ponçage, une peinture d'accroche spéciale alu et une peinture noir mat... voilà ce que ca donne. L'ensemble avec la connectique en place Voilà ce que ça donne tout mis en place C'est bien beau tout ça mais il faut raccorder le boitier aux sondes. Ce qui implique de faire passer des câbles de l'habitacle vers le compartiment moteur. J'ai fait le choix d'installer une boite étanche dans le compart moteur. Je fais passer qu'un seul cable comportant 12 fils en 1 carré. C'est largement suffisant. J'installe le boitier à cet endroit et je perce et fixe un presse-étoupe juste en dessous pour le passage vers l'interieur. Le boitier étanche et ses raccords L'ensemble installé Dans ce boitier, il y aura des connexions avec détrompeur pour raccorder tout le monde sans erreur puisque j'avais pris soins de repérer les fils. J'aurai aussi un petit relais piloté par un + après contact pour allumer le boitier 6 SVM. L'alimentation venant directement de la batterie via un porte fusible. 1 fuse d'1 A pour le protéger Quelques prises de vue du compartiment moteur Une fois tout le monde raccordé, contact ... ça marche. Maintenant la suite Calibrage des sondes. Comment ça marche. Très simple, pour chaque sonde, vous devez renseigner deux consignes et vous indiquez la valeur mesurée par la sonde à chaque consigne atteinte. La consigne, c'est la valeur que doit lire la sonde et à cette valeur correspond une mesure …. en Ohms peut être ? mais peu importe. Si les premières consignes peuvent être la température ambiante ou bien une pression nulle, il faudra, pour une bonne précision, prendre une valeur quasi maxi. En exemple, à 20 degrés ambiant, la sonde de température mesure 254. La consigne à rentrer est 20 et la mesure correspondante 254. Pour la deuxième consigne, il faudra être capable de mesurer la température appliquée à la sonde pour que la correspondance consigne/mesure soit correcte. Pour les températures huile et l'eau, le conseil que l'on m'aura donné est de mettre une casserole d'eau en ébullition et d'y plonger les sondes raccordées au boitier. Moi j'avais déjà tout installé dans le troll alors j'ai mesuré une consigne avec un thermomètre infra rouge …. j'ai même triché sur l'eau car j'avais 10 degrés d'écart entre la culasse et le raccord alors j'ai mis la valeur de la culasse Pour les pressions, j'ai pris 0 bar en première consigne . Par contre pour la deuxième valeur qui va permettre au calculateur de bien se caler, on peut utiliser un mano de pression turbo (2 bars) ou autre mano precis et en raccordant l'ensemble à une petite pompe, on vient prendre une consigne lisible sur le mano, on lit la valeur au 6 SVM et on enregistre le tout. Concernant, la température des gaz d'échappement, je n'ai pas pris la peine de calibrer, je ne savais pas comment faire Ensuite, à l'usage. Ben on prend bien conscience du temps de chauffe du moteur et c'est pas aussi rapide que veut bien l'indiquer l'indicateur de température d'origine. Ensuite, En conduite stabilisée, la température d'eau est stable et arrive à bouger d'un degré de temps en temps. La température d'huile prend 15 degrés d'une sortie de ville à une vitesse de 90-100 km/h La température des gaz, je ne peux pas dire vu le calibrage inexistant .. Les pressions : turbo, sympa pour voir quand il y'a un faux-plat invisible à l'oeil ou du vent contraire par rapport à une route connue , l'huile, je ne pensais pas que ça montait si haut à froid :/ Comparaison avec ou sans boitier. Dans des conditions normales d'utilisation, ville et départementale et nationale, je n'ai pas vu tellement de changement. Il faudrait que je fasse un vrai test. Dans des conditions de remorquage où j'avais une 3,5t chargée à la limite, je n'ai pas pu tester sans boitier mais avec boitier le GR prend ses tours sans trop ronchonner mais là les valeurs mesurées s'affolent. Elles montent vite et semblent ne pas vouloir s'arréter si on ne lève pas le pied. Je n'ai pas dépassé les 100km/h et la moindre bosse faisait un carton Difficile de comparer dans les mêmes conditions sans boitier car le Gr a tout bonnement beaucoup de mal à emmener la charge. Je pense pouvoir refaire des tests sans rien au cul mais en montagne, juste pour voir. Pour l'instant, j'ai pu fixer les alarmes de température par rapport à une utilisation en condition «soft», ça me suffit même si ça paraît brider le potentiel de l'engin, je préfère jouer sur la fiabilité à long terme Et pour conclure, je suis très content de l'engin, je peux me rassurer les jours de doutes Nan sans plaisanter, c'est un accessoire que je trouve intéressant voir très utile dans certaines conditions. Actuellement je n'ai pas de soucis mais je peux simplement dire que la position dans laquelle se trouve l'appareil cache un peu le logo des sondes qui en plus est un peu petit. Finalement, il aurait fallu inverser la position du graphique et de la valeur affichée. Sans ça, j'ai des ptits soucis de touche un peu sensible qui oblige de refaire la selection deux fois mais comme j'y touche rarement ce n'est pas grave.

euh ?? c'est YJC ou YCJ ? nan parce que pour YJC, il m'avait envoyé la courbe de couple et puissance du TD6 après l'adoption d'un boitier car l'ECM du TD6, n'est pas modifiable d'après ce que j'ai lu ici et là ... le protocole utilisé serait ..secret Donc pour le TD6, pas de miracle sans turbo à géométrie variable, en dessous de 1500tr, y'a pas de changement .. à partir de 1500, ca s'améliore un peu mais le manque de pression semble ne pas aider. Par contre, passer 2000, c'est net et sans appel Je devais passer par cette société et finalement les tarifs canons du Garage Pèré de Juillant, m'ont orienté vers du Artechnologie. Ben ce qu'annonçait YJC, c'était pas du chiqué. Moi j'ai eu l'impression de changer de véhicule rien que pour l'agrément moteur. Inutile de taper dedans l'essentiel est entre 2000 et 3000 tr/mn et encore je passe tout mes rapports à 1800tr car le petit plus qu'on peut avoir à partir de 1500 lorsque tu es seul à vide dans un GR court, ca suffit Par contre, ceux qui sont équipé d'un régulateur de vitesse vont chialer 5mn ... Vous serez certainement obliger de retoucher vos réglages du cruise-control si vous voulez pas vomir par tout au bout de 5km de régulateur .. Le système se met à pomper d'une manière assez violente. Après avoir jouer avec les switchs, c'est mieux mais parfois la bête s'emballe, trop de watts trop vite .. même à l'accélérateur, au début, c'est pas facile de trouver le bon dosage Pour en revenir à YJC , si c'est bien de lui que l'on parle, et la prépa du 3.0 litres, il y a un post d'un membre qui raconte sa journée chez lui. Le bilan de l'affaire est de 150% apparemment .. Entre l'accueil, la prise en charge, le résultat ..tout est au top Mais ouai y'a pas à tortiller, 40mkg à 1500tr, tu restes tout le temps en 5ème même en ville ... Je pense que tracter du lourd en région vallonée, cça doit être du bonheur. Les vacances à la montagne aussi, ça doit être sympa ... Pt'ain je pense au pignon de 5 .. doit pas être à la fête lui quand même

superbe ...j'ai mis le post dans mes préférés Et quand on passe près de bordeau, on a le droit de venir faire un ptit coucou En tout cas bravo, les photos superbes montrent un travail ..superbe

cool la rencontre entre Patrol surtout qu'il n'y a pas grand monde apparemment ? Tu as regardé ce que c'était comme motorisation ? En tout cas il semble avoir les même pneumatiques et le même snorkel que toi Et vous êtes montés à quelle altitude là ?

Si tu es pas trop loin de Chartre, il y'a un sous traitant de ma société et ils bossent pas trop mal Par contre, je sais pas si ils bossent pour les particuliers. Tu dois pouvoir trouver d'autres sociétés plus proches de chez toi en espérant que la crise et que la sous-traitance chinoise n'ait pas dissous tout ce petit monde. Je te donne les coordonnées en MP si besoin bon courage

salut je me lance dans le débat en lançant quelques réflexions. Normalement pour un meme volume d'air, si on réduit le passage, on augmente la pression. Est ce que quelque chose n'a pas entravé la veine d'air au niveau des capteurs de pression C'était sur le 3l ou td6 ? Pas de défaut moteur d'affiché ? ... Et le comportement moteur avant la régulation à 2500tr:mn ? C'est quand même étrange si subitement et en positif en plus Au niveau du turbo, les aillettes sont pas déformées ou abimées ? La commande waste gate est bien active ..même si elle a été changée, au bout, on sent bien que ca actionne quelque chose ?

j'avais hésité à l'époque à prendre le boitier chez eux. J'ai eu un bien meilleur prix chez Artechnologie et puis ce boitier reprenait les connexions d'origine. Plus simple à monter/démonter. Je n'ai pas passé le véhicule au banc mais je vous assure que la différence se sent tout de suite. En conso, j'étais déjà à 10l avec ma conduite. Ca n'a rien changé sauf que mes reprises sont meilleures. J'ai l'impression d'avoir changer de véhicule. C'est super agréable. Seul inconvénient, on a toujours du mal sous 1500 tr/mn mais ça YJC me l'avait dit par mail, sans turbo à géométrie variable, on ne peut pas faire de miracle. En tout cas, ça semble être une boite super sérieuse

coucou y'a un post où on en parle de cette fuite Faut que je le retrouve En fait on est plusieurs à avoir cette fuite. Perso, j'ai changé le joint de carter inférieur pensant que ca venait de là. C'est réapparut Je me suis dit que ca pouvait venir du joint spi ... Mais nan, quand j'ai démonté les carter tout était nickel. Je vois qu'une chose, joint plat de pompe à huile. La fuite est vicieuse car juste derrière le compresseur de clim. J'avais pu resserer un peu les vis de la pompe mais pas grand chose et ca n'a rien apporté. J'ai fait controler il y'a 20 000km la pression d'huile et c'est correcte. J'ai la fuite depuis 30000/40000km ... c'est pas venu d'un coup, j'avais remarqué ça .. ca graisse la poussière du moteur au début puis là ca va jusqu'au renfort de BV, imbibe la protection mousse des vis du carter inférieur contre la cloche d'embrayage et j'ai droit à une grosse goute d'huile par terre dans le garage tous les deux trois jours Je fais pas d'huile mais alors pas du tout ..c'est juste chiant Je pense m'attaquer un jour au démontage de la pompe à huile mais démonter la courroie de distri, même si ca semble simple avec tous les repères qu'il y'a, ca me fait un peu peur. Voilà, y'a pas trop d'inquiétude à avoir je pense car j'ai rien de péter encore et ca fait un moment que ca dure. Je dois installer une sonde de pression d'huile dans l'habitacle prochainement pour vérifer si tout ce passe bien ..en fait c'est pour me rassurer