Arnaud_77

Hello Comme promis voici un ptit reportage sur le changement joint spi. J'espère avoir été le plus précis et le plus clair possible. Merci néanmoins d'apporter vos critiques si y'a besoin. J'ai fait un fichier .doc si besoin mais il est un peu gros 18Mo Bon aller je me lance Changement joint spi arrière sur Y61 td6 (en 12 étapes) 1ère étape: Dépose de la roue Lever l'arrière du véhicule. Ne pas mettre la portée du cric trop près du moyeu afin de laisser le max de place. Assurer le cric par une chandelle car lors de l'opération, on risque de faire bouger le troll virilement. Avant de lever la roue complètement, penser à dessérer les écrous. Une fois levée, dévisser les écrous et déposer la roue. 2ème étape: Dépose étrier de frein On aura besoin pour cette opération d’une clé de 19 et un fil de fer ou électrique de 20cm. L'étrier est maintenu au moyeu par 2 vis H de 19 sur plat. On a pas beaucoup de place. Déposer les deux vis et faire glisser l'ensemble étrier piston vers l'arrière du véhicule. Passer le fil dans un des trous de l'étrier et accrocher à l'élément de suspension. Cela évite de laisser pendre l'étrier et de forcer sur la durite. 3ème étape: déposer le disque Etape nécessaire car ça soulagera le poid du moyeu au moment de le sortir de son logement. Repérer dans le disque au niveau des trous de fixation de roue, deux trous taraudés M8. Nettoyez les ci-nécessaire puis visser deux vis M8-30 au moins. Faites progresser les vis d'une manière homogène de façon à équilibrer les efforts. L'effort ainsi exercé va permettre d'extraire le disque du moyeu. Un effort déséquilibré pourrait mettre le disque en travers et rendre plus difficile son extraction. Le disque doit donc sortir du petit épaulement où il est centré. Retirer les vis. A noter que pour moi, après 110000km, il a fallu mettre de la conviction dans le serrage des vis. 4ème étape: Dépose du déflecteur de disque En déposant ce déflecteur, ça rendra plus facile, la manipulation du moyeu et nous évitera la tentation d'appuyer sur cette tôle pour retirer ou mettre en place le moyeu. Honnètement, ça plie facilement. Le deflecteur est maintenu par 3 vis cruciformes de bon diamètre. Assurez vous avant tout effort que votre embout épouse bien la forme du cruciforme. Moi j'ai dû forcer pas mal. J'ai utilisé un bon gros tournevis dont l'embout allait bien et le corps du tournevis avais un plat pour clé plate. C'est comme ça que je les ai eu toutes les trois, avec le tournevis et la cle plate dessus. Une fois les 3 vis déposées, la flasque tombe. 5ème etape: Dépose du moyeu Le moyeu est maintenu par 6 écrous de 17 sur plat. Attention, c'est serré fort et pas facile d'accès. Attention aux écrous côté gauche, on a le capteur ABS. De l'autre côté on a la suspension qui gène. Bref, la dernière solution que j'ai utilisé, c'est la clé à oeil de 17 et la masse En fait si vous avez une barre qui rentre dans la clef et assez de débattement (véhicule levé haut ou fosse sous véhicule), ça fera bien l'affaire. Après avoir déposé les 6 écrous, tapez gentiement sur la partie extèrieure du moyeu au marteau. Les vibrations permettront d'aider à décoller le moyeu du pont. Ensuite taper sur le moyeu pour l'extraire de son logement. Si rien ne vient, n'insister pas et utiliser un extracteur à inertie. Petit à petit le moyeu doit sortir de son logement. Un joint torique apparait, faite attention de pas le déchirer si vous voulez le récuperer. Noter alors son sens afin de le remettre pareil. Le mieux serait de le remplacer mais bon moi je l'ai pas fait car il y'en avait pas en stock et j'avais pas le temps d'attendre. Un déplacement de 10mm permet de degager complètement de son logement et il n'offre plus de résistance. Restez bien dans l'axe afin de pas cogner le capteur ABS avec la roue dentée qui donne le "top". on sait jamais, ca doit coûter cher Ensuite en continuant l'extraction à la main cette fois, le demi arbre sortira de la cannelure du différentiel. Attention ça tombe d'un coup et on peut rien y faire tellement c'est lourd. Ca fait un bruit de ferraille qui tombe et puis on continueà sortie l'ensemble. Le bruit de rape vient du joint spi coulissant sur l'arbre. On continue d'extraire le moyeu avec son demi arbre. C'est long, il fait bien 800mm. Une fois déposé, poser le moyeu arbre en l'air et nettoyer l'huile. Faire attention de pas faire tomber de saletés dans les roulements. Normalement faudrait les démonter pour les graisser à nouveau puisque l'huile a pu rincer la graisse. Mais bon je l'ai pas fait car je ne sais pas comment on fait et ensuite faut les remonter avec précontrainte et là je sais encore moins. Ci-dessous un extracteur à inertie digne de ce nom 6ème étapes: déposer le joint spi usagé. Faire très attention au capteur ABS. Le joint spi est monté serré. Le joint par sa dépose sera complétement détruit alors si vous voulez regarder dans quel état est sa lèvre, c'est maintenant. Le mieux est d'attraper un bord metallique avec une pince à bec et de tirer vers le centre du joint. Ca resserera son diamètre ext et facilitera son extraction. Quelque soit votre méthode, faites attention de ne pas marquer les surfaces et de ne pas cogner le capteur ABS. Une fois le joint sorti, nettoyer les surfaces et passer un ptit coup de toile emery si vous avez marqué le métal. Perso, j’ai pas pu m’empécher de mettre une pâte d’étanchéité dans le logement mais normalement on s’en passe. ci dessus le joint spi en place (neuf ou usagé) Ci-dessus, l’état du joint après extraction Etape 7: pose du joint spi neuf Après avoir bien nettoyé les portées du joint, mettez le en place. Attention, il est dur à mettre en place. Si il ne veut rien savoir, prendre une barre de plastique de diamètre equivalent au diamètre extèrieur du joint. Quand le joint semble être engagé, prenez la barre en plastique et centrez là sur le joint. Avec un marteau, tapez un coup sec sur la barre. Vérifiez ensuite si le joint est rentré d'une manière homogène. Sinon toujours à l'aide de la barre, tapez sur le côté qui demande à rentrez le plus. Gardez toujours la barre centrée, ça évite de se retrouver à taper sur le capteur ABS. Vérifiez ensuite qu'il est bien au fond de son logement d'une manière visuelle puis en tapant aux différents quadrants de la bague métallique du joint. Au son et au retour d'impact dans la barre, ça doit pas laisser de doute. Certains mécanos, conseillent de ne pas remettre le joint exactement à sa place et que juste un décalage de 2mm par rapport à l'ancienne position suffit. A quoi? ben à faire frotter le joint sur une surface "neuve". C'est très logique et même conseillé mais je ne l'ai pas fait. Déjà parce que c'est un coup à mettre le joint en travers sans s'en rendre compte d'où nouvelle fuite à moins d'usiner une entretoise de 2mm pour le fond du logement et là d'accord mais j'avais pas. Ensuite parce que, le traitement de la surface est assez dur et n'est pas creusé si facilement. Moi j'ai passé l'ongle sur le point de frottement et j'ai senti aucun défaut même si visuellement on aperçoit un ptit quelque chose. Une fois le joint posé, enduire généreusement la lèvre de graisse multi usage. le logement du joint avant repose Etape 8: Repose du moyeu et son demi arbre Après avoir bien nettoyé l'huile de pont sur le moyeu, enduire généreusement l'arbre de graisse multiusage, de la cannelure jusqu'à la surface d'appui de la lèvre du joint. Pour remettre l'ensemble en place, il serait mieux d'être deux. En tout cas, on peut poser une chandelle sous l’arbre et dans l’axe du pont de façon à poser l'ensemble dessus en cas de fatigue ou pour mieux se prendre et celà évitera de forcer trop sur le joint spi. Commencer par enfiler l'arbre dans le pont en prenant soin de le garder le plus concentrique possible au joint. Prenez soin aussi de mettre le moyeu dans le bon sens (trous de fixation etrier de frein vers l'arrière du véhicule). Enfiler alors l'arbre dans le pont en respectant les consignes précédentes. La lèvre doit glisser sur l'arbre graissé. Lorsqu'on arrive en butée, il faut avoir assez de force pour incliner l'arbre en agissant sur le moyeu et le faire rentrer dans la cannelure. Tout cela sans forcer sur le joint. Lorsque la cannelure est prise, enfoncer alors le moyeu dans son logement. Vérifier toute fois si le joint torique est bien en place et que les surfaces de contact pont/moyeu sont propres. Une fois le moyeu rentré dans son logement et les goujons bien en place, ne le retirez pas même pas de quelques millimètres. On risquerai de retourner la lèvre et son efficacité et sa durée de vie s'en trouveraient affectées. Revisser les écrous et serrer les vis fortement. Le couple de serrage des écrous doit être compris entre 441 N.m et 490 N.m Etape 9: repose du déflecteure de disque Nettoyer le de l'huile qu'il a pu recevoir et reposer. Rien de difficile, on doit voir les anciennes marques. Vissez les vis au couple compris entre 10 N.m et 14 N.m Etape 10: Repose du disque Nettoyer bien le disque de l'huile qui a coulé dessus. Utiliser pour cela un degraissant quelconque. J'ai même mis un petit coup de toile emery. Coté plaquettes de frein, celle-ci ont certainement été souillées. Les chefs d'atelier des concessions vous diront de les changer mais les miennes étant quasiment neuves, j'ai mis un coup de degraissant à sec puis un coup de toile emery et elles ont retrouvé l'éclat du neuf. Prenez ensuite le disque et placez le sur le moyeu. il y'a un petit épaulement qui doit le centrer et le tenir. Attention car après repose, le disque est en équilibre tant que l'etrier n'est pas en place. Etape 11: Repose de l'étrier Nettoyer l'etrier comme le reste car il doit être plein d'huile et de poussières collées. Après avoir nettoyé les plaquettes comme précédement expliqué et les avoir correctement remises en place décrocher l'étrier du fil de fer et glissez sur le disque. Retrouvez les trous de fixation, placez y les vis et serrez au couple compris entre 72 N.m et 97 N.m. L'étrier se centrera tout seul. Faire attention que le disque ne sorte pas de son centrage durant l'opération. Etape 12: Contrôle final et repose de la roue Faites le point si tout est serré puis reposer la roue. Dégagez la chandelle puis posez le troll, enfin ça c'est pas compliqué par contre, il est possible de revoir quelques traces d'huile durant les premiers 100km mais après essuyage, ça doit pas revenir sinon c'est qu'il y'a à nouveau un problème avec le joint. Pour ne pas avoir respecté certaines consignes dans la repose, j'ai eu droit à rechanger le joint une seconde fois dans les 800km qui ont suivi le premier remplacement. Pensez à contrôler votre niveau d'huile dans le pont arrière. Bon bricolage

Bonjour tout le monde Je relance un peu ce post car on vient de m'avertir que la commande allait être passé la semaine prochaine. La commande devait être faite début janvier mais Hubert, qui est la personne a contacter pour la commande, était parti sur le Dakar et n'avait pas reçu suffisamment de commande certifiée pour se lancer dans l'aventure. Aujourd'hui c'est chose faite donc si certains ont changé d'avis ou découvre ce post, n'hésitez pas à contacter Hubert. @+ Arnaud

Salut tout le monde Je confirme aussi la conso de 10 litres au 100km. Par contre moi c'est avec un court. Avec les restrictions sur la vitesse et comme j'ai vraiment besoin de mon permis ( comme tout le monde je pense puis ça coute cher aussi), j'ai revu complètement ma façon de conduire. Au début je tournais toujours à 11l mais je roulais tout le temps à 110. Maintenant je dépasse jamais le 90 même sur autoroute...je dois être habitué à cette vitesse maintenant. Les rapports sont passé à 1500tr/mn pour la 2 et la trois puis après je passe à 2000 sinon c'est laborieux. PAr contre jamais d'écrasement de la pédale, on laisse prendre les tours gentiement au 6cyl et on l'accompagne de la même manière avec le pied droit. Bon très honnêtement, on fait chié le monde derrière :2 (25): mais malgrés le temps de trajet qui s'allonge, j'arrive dans de meilleurs conditions...pas un poil de stress J'ai fais une fois l'aller retour dans le wkend, paris-Dijon par les ptites routes de campagne. J'ai fais du 9 litres. J'avais 500km au compteur et ma jauge à la moitié Par contre j'ai jamais renouvelé ça même si maintenant ça tourne autour de 9.8 - 10.2 mais ça je pense que c'est le remplissage du réservoir qui joue ainsi que quelques éternuements durant la conduite Voilà pour moi @+ Arnaud

Salut Ben je sais pas si ça peut te rassurer mais le mien, il me fait aussi cette vibration lorsque je démarre en 1ère et cela depuis qu'il est neuf. Comme j'insiste jamais et que je passe de suite la 2, je ne me suis jamais inquiété. Je pense que tu devrais faire la même chose ...c'est à dire pas t'inquiéter Si tu as un problème de roue voilée ou autre alors il doit s'amplifier avec la vitesse du véhicule. Ca n'a pas l'air d'être ton cas. Si c'est un prb d'embrayage voilé alors tu dois retrouver ce phénomène sur les autres rapports et ce phénomène doit s'amplifier avec la vitesse du moteur. Ca n'a pas l'air dêtre le cas non plus. Bilan tout va bien Arnaud

Bon ben voilà, ça a recommencé J'ai dû réinvestir 5.82 euros. Là par contre j'ai vraiment fait gaffe. Ca ne fuyait pas comme la fois dernière mais ça en prenait le chemin. Je n'ai toujours pas changer ce deuxième joint. Il faudrait que je poste une photo de la vue éclatée parce que l'on doit pas parler du même. Le deuxième joint est un joint torique. J'ai voulu l'acheter mais plus en stock ... par contre le joint spy oui en stock c'est bizarre ??? Si on change l'un on change l'autre non?? Enfin passons parce que je crois avoir compris pourquoi il s'est remis à fuir. Quand j'avais tout monté la fois dernière, j''ai emmenché le demi arbre d'un coup jusqu'en butée. J'ai pas senti ma force bref j'ai eu peur d'avoir coincéle joint torique alors je retiré l'ensemble de quelques millimètres puis une fois rassuré je l'ai rentré et serré avec les vis. je pense qu'en le retirant, j'ai retroussé la lèvre et elle ne s'est peut être pas bien remise ensuite. Il n'y'avait pas de trace de déterioration du joint...la fois dernière non plus d'ailleurs. J'ai enduit par contre le logement de la cage du joint spi avec de la pate à joint spécial de pour pas que ça passe par derrière..on sait jamais. Et puis j'ai mis de la graisse sur tout l'arbe pour être sûre que ca glisse quand je l'enfile dans le pont et qu'il m'abime pas le joint. Là j'ai pris des photos de meilleurs qualité, je vais tacher de faire un article la dessus et je le posterai, vous me direz si j'ai omis quelque chose...mise à part le joint torique. Amitiés et bonnes fêtes de fin d'année. Arnaud

Bonjour tout le monde Oui en effet, les gens qui s'occupent de commander les treuils directement de chine ont, d'après ce que j'ai pu lire et comprendre dans les échanges de mails que nous avons eu, bien ficeler l'opération de façon à se mettre au maximum à l'abris de mauvaises surprises. Ceci étant, je suis aussi un peu rassuré par les posts précédents sur l'usine d'où viendront les treuils. Il faut savoir tout de même que la plus part des produits présents sur le marché européen et pas spécialement pour l'automobile car il y'a aussi l'éléctroménager, viennent de Chine ou autres pays asiatiques. Ca vous donne une certaine idée de la qualité. Mauvaise affaire ou bonne affaire, j'en ai aucune idée. Je pars du principe que le treuil n'est pas forcément utile mais que ce serait bien d 'en avoir un au cas où.... Je dirais que pour le prix et l'utilisation que je vais en avoir... ca me convient très bien. Cependant si je devais avoir à utilisé ce treuil d'une façon régulière tout au long de l'année, là oui je me poserai la question...est ce que je devrai pas doublé le prix afin de bénéficier d'une valeur sûre qui viendra peut être de chine aussi mais avec cette fameuse garantie de 2ans. C'est à voir avec l'utilité de l'engin, c'est tout je pense. Quand on achète des outils au camion du coin, on les paye nettement moins chers que ceux vendu pour les sociétés dans le genre perceuse, forêts etc... mais la fréquence d'utilisation n'est pas la même. Voilà à mon sens, l'esprit qu'il faut avoir pour s'engager ou pas dans cette commande. Je vous souhaite de bonnes fêtes de fin d'année et au plaisir de lire vos post Arnaud

Bonjour tout le monde Les groupes toy4x4 et explo4x4 préparent une commande groupée de treuils en provenance de chine. Le treuil retenu a une capacité de 5,4 tonnes sous 12 ou 24v à choisir pour un prix de 500euro ttc. L'envoie par transporteur du dépôt, où la totalité des treuils sera stocké, vers l'acheteur sera à sa charge (à l'acheteur). J'en prends un même si j'en ai pas besoin dans l'immédiat mais c'est plutôt l'opportunité qui me pousse. La commande devrait partir fin de l'année 2004 avec un délai d'un mois. Le minimum de commande est de 30 mais pas de maxi. Il faut confirmer son achat en envoyant le chèque avant le départ de la commande. Le gars qui s'en occupe n'a pas envie de se retrouver avec des treuils sur les bras à cause de désistement. Le chèque ne sera encaissé qu'après l'envoie du treuil chez vous. J'espère avoir été clair sinon pas de panique lisz la suite J'ai demandé si les patrolsl pouvaient profiter de cette opportunité et on m'a dit oui sans problème, c'est pour ça que je poste d'ailleurs Je vous laisse l'adresse du site chinois mais c'est en anglais http://www.ldnb.com/english/pro_03_09.htm Ci dessous les infos diffusés par les personnes organisant cette commande discount. Ca vous donnera une idée Bonjour à tous, La commande des treuils se met donc en place cette fin de semaine. Avec Hubert pour simplifier nous ne commanderons que des treuils de 5,4 Tonnes (12000 Livres) au choix en 12 ou 24 V. à 2 Kgs près cest pareil et les prix varient très peu entre des 4 Tonnes et des 5 tonnes. Attention, il sagit de treuils qui extérieurement sont similaires mais dont les moteurs sont livrés dans un voltage défini au départ. Donc ne vous trompez pas dans votre choix svp. Le délai annoncé par le constructeur chinois est de 35 jours (de port à port) à réception du règlement international que fera la société dHubert pour notre compte avant envoi des marchandises en Belgique au port dANVERS ou Hubert récupèrera tout le matériel pour nous. Il nous restera plus quà organiser des groupements sur des lieux de livraison pour essayer de minimiser les frais de livraison qui seront en sus. Lenlèvement chez HUBERt étant bien entendu gratuit. Hubert se chargera également dacquitter la TVA en Belgique. Ce produit nétant par ailleurs pas soumis à des droits de Douane ni en France ni en Belgique. Nous sommes conscients que bon nombre dentre vous peuvent être réticents à nous confier de largent avant réception de cette marchandise mais les chèques ne seront pas encaissés avant que ne soyez en possession de vos treuils. (Merci de me contacter en BAL perso pour plus de précision) Le but étant clairement que sur 30 personnes intéressées (minimum nécessaire pour commander directement en chine) nous ne retrouvions pas au final avec seulement 5 personnes réellement acheteuses. Cest pour nous garantir des éternels indécis que nous vous proposons donc ce mode de fonctionnement. Merci donc pour tous les intéressés qui recevront ce mail détablir un chèque de 500 Euros à adresser directement à la société HYDRO- CHIC qui appartient à notre ami HUBERT (coordonnées en BAL perso pour toutes vos réponses). Jai rencontré hier soir Hubert à Aix en Provence (ou il est pour qq. jours à titre professionnel) et nous souhaiterions que cette opération démarre avant la fin de lannée. Ce qui donnerait une livraison tout début février. Pour ceux que ça pourrait intéresser et pour diminuer le poids du treuil, nous pourrions éventuellement fournir des cordes nylons 9 tonnes à des prix fortement remisés pour les colistiers. ( mais cela sera à traiter après cette opération) Dans lattente de vos réponses en BAL perso, Amicalement, Dan Les quelques infos concernant le treuil pour éviter d'aller voir le site > Product Information >LD12000 >Performance 12VDC / 24VDC >Single line rated pull 12000lb(5440kg) >Motor 5.5hp/4.0kw,Series Wound >Control Remote switch,12ft(3.7m)lead >Gear train 3 Stage Planetary >Gear reduction ratio 265.2:1 >Clutch Sliding Ring Gear >Braking Action Automatic In-The-Drum >Drum size Diameter 2.52¡±(64mm) Length 8.82¡±(224mm) >Cable 94ft of 3/8¡± diameter (29m of 9.5mm diameter) >Fairlead 4-Way Roller Fairlead >Remote Control Included >Battery recommended:650CCA minimum for winching >Battery Leads 2 gauge,72"(1.83m) >NW/GW 42kg/46kg >Overall dimentions 21.3" x 6.3" x 8.6"(552x160x218mm) >Mounting Bolt Pattern 10.00x0.015x 4.50x 0.010x(254x114.3mm) >MEAS 61x19.5x48.5cm(1pc) les bals perso Hubert hubert@endive.net Dan dan.amar@free.fr Voilà j'ai fais passer l'info si toute fois cela intéresse quelqu'un. bonne soirée Arnaud

Salut Pierre Attention, je n'ai pas la prétention d'apprendre leur boulot aux mécanos de chez Nissan. Je suis sûre qu'ils en ont une bonne maîtrise et qu'on apprendrait plein de chose si on avait l'occasion de faire un stage dans les ateliers. Enfin moi ce qui m'interesserai c'est surtout les interventions sur les Patrols évidemment. Ils ont la doc technique, l'habitude, connaissent les ptits trucs pour pas s'emmerder. Bon après coté diagnostique, je crois que c'est comme partout c'est l'expérience qui va faire la différence. Ensuite les conseils qu'il donne comme ceux qu'ils t'ont donné ou qu'ils m'ont donné sont à prendre avec prudence. Après tout le gars c'est pas son engin Moi je suis dessinateur projeteur en mécanique général. Un grand regret peut être, c'est de ne pas avoir été dans l'auto. Mais bon la mécanique a des lois et c'est partout pareil. Je dirai que moi quand je conçois un système mécanique, faut que je pense à faire des pièces pas trop chère, facile à monter, un ensemble qui tombe pas en panne ...tout de suite donc faut penser à plein de choses dans l'environnement du système, dans son utilisation etc... et en plus faut que ça fonctionne bien tout ça . Je dirai que les mécanos de chez nissan n'ont peut être pas la formation necessaire ni le recul peut être et surtout pas le temps pour se poser des questions sur le pourquoi du comment. Après quand le gars est témoin d'un phénomène, il y'a la façon de faire remonter l'information. Il fait abstraction involontairement de certaines données et quand il te donne des conseils .... ben t'as interêt à faire gaffe parce que ce sera peut être tout a fait ton cas. Bon enfin voilà, je pourrai conclure: nous avons la chance d'avoir un super forum qui permet d'échanger nos expériences et ça c'est inéstimable Amitiés à tous Arnaud

Salut Pierre Je crois que tu as donné toi même la réponse. La rotule protège en effet le cardan et comme tout cardan qui se respecte il est graissé. Regarde n'importe quel véhicule avec un train triangulé et tu verras que les cardans sont protégés par un soufflet. Dans ce soufflet, ben il y'a de la graisse. Lorsque tu perces ce type de soufflet, la force centrifuge se charge d'évacuer la graisse et l'eau de pluie de laver le reste pour bien te flinguer notre fameau joint homocinétique. Sa durée de vie est à ce moment de quelques centaines de km. Pour revenir à notre bon vieux pont rigide et cette sacrée rotule, il est évidemment que elle, avant de la percer, il va se passer des choses Je le répète, elle est graissée à vie. Pourquoi peut être tout simplement parce que nos patrols sont des 4x4 non permanent et que le temps d'utilisation du pont avant est de très loin inférieur à celui du pont arrière d'un même véhicule. D'où l'idée de pas rendre nécessaire le graissage par un graisseur. Bon ça c'est un premier point. Ensuite tu parles du joint racleur. Je tiens à préciser que sur la photo je pose le doigt sur une des 4 vis du chapeau de pivot inférieur et non pas sur celles du joint racleur. Je précise ça parce que les trous de fixation du joint racleur sont borgnes. C'est embétant pour injecter de la graisse Alors ce joint racleur sert à nettoyer la surface de la rotule lorsque tu braques les roues afin que les impuretés exterieurs (boue etc...) ne pénètre pas à l'interieur de la rotule. Ca évite donc de tranformer le peu de graisse présente en pate à roder pour le cardan En effet cette surface doit rester sèche et brillante. Ca permet au joint racleur de pas s'abimer en frotant dessus. Sauf que les km défilent et que comme tout acier non protégé offert à l'eau de pluie, à la boue, au projection en tout genre notamment le sel de nos routes l'hivers, ils se piquent par la rouille. Ca te rend alors ta belle surface brillante et lisse en cratères rugeux très abrasif. Et ça je peux te dire que le joint racleur il va pas aimer longtemps. Pour éviter ou du moins limiter ce phénomène, on ajoute un peu de graisse, ça fait pas de mal, ça protège la surface des rotules donc du joint racleur donc de tes cardans et en plus tes cardans ils tourneront mieux avec la graisse Ouai parce que je sais pas ce qu'ils mettent dedans mais c'est pas terrible comme graisse. On a l'impression qu'elle se dégrade. Quand j'ai retiré pour la première fois la fameuse vis pour graisser, il y'avait des morceaux pas très jolie qui tombaient. Ben oui j'ai remué un peu avec un tournevis fin afin de voir si y'avait pas d'eau. Ben y'en avait pas mais y'avait pas beaucoup de graisse non plus :2 (25): On dirait qu'avec le temps et le contact avec l'eau, la graisse d'origine se dégrade. Voilà ce que je peux te dire par rapport à ce que l'on t'a répondu chez Nissan. Remarque c'est déjà sympa de t'en avoir parler parce que moi lorsque j'étais sous garanti, j'en avais parlé lors d'une révision. Hep les gars, faudra me remettre un peu de graisse dans les bols, ça commence à se piquer. La réponse sèche et sans appel: " non c'est graissé à vie" ... Ha d'accord c'est bio dégradable les rotules de Pont. Amitié @+ Arnaud

Ben en faite, j'utilise justement le passage de la vis pour enfiler l'embout de ma pompe à graisse. Je pompe même pas dix coups. Je remet ma vis en serrant au couple adéquate et je pense à enclencher mon pont avant de temps en temps pour que ca projete la graisse un peu partout et notamment sur les parroies du bol. Quand j'ai vu l'oxidation des paroies extèrieures du bol, j'en ai parlé au concessionnaire lors de la révision. Il m'a dit "non y'a rien à faire c'est à vie". Le problème c'est que "à vie" vue la corrosion apparente, je la sentais plutôt éphémère cette vie :2 (25): N'ayant pas vu de graisseurs, j'en avais parlé à l'époque sur certains forum où on me disait de contre percer dans un passage de vis et de fixer un graisseur. Je le sentais pas du tout cette histoire. J'avais regarder dans les passages de vis du contre joint racleur mais c'était borgne. Puis en feuilletant mon manuel du conducteur, j'ai vu cette fameuse vis qu'il fallait retirer pour purger l'eau du bol et là si l'eau peu sortir par là alors la graisse peut y rentrer et même si tu pousses la reflexion un peu plus loin. Si l'eau peut y rentrer par franchissement de gué, elle peut aussi le faire en roulant lors de forte pluie ou au lavage au karcher. Cette eau, à force, elle te rince la graisse ... après c'est tout sec la dedans et ça rouille. Moralité: ça devrait faire parti des choses à surveiller Je tiens à souligner une fois de plus, qu'il est inutile voir "dangereux" pour le joint spi, de trop bourrer le bol avec la graisse. Ne sachant pas de qu'elle volume on dispose, il faut graisser "gentiement" Dix coup de pompes lorsque l'on voit que le bol est sec est suffisant à mon avis. Si en ayant fait tourner le pont avant, on se rend compte qu'il est toujours aussi sec alors on remettra une séance. Par contre si t'en met trop, ça va degeuler par ton joint racleur et forcer sur le joint spi. J'ai eu le cas sur le 80 à mon père, y'avait plus de graisse dans le pont que dans le bol. Lui je sais que ça rouillera jamais et qu à plus ou moins court terme, ces joints spi seront à changer Bonne soirée Arnaud

Salut tout le monde Ben j'ai du mal ce soir. Je me suis remis à plusieurs fois pour comprendre comment on fait pour insérer une image Voilà j'espère que ça ira Pour la graisse, moi j'ai mis de la multiusage que tu achètes dans les centres auto. Moi avant elle était translucide et maintenant elle est bleu....ça fait tuning sous le patrol Bon graissage Arnaud

Salut et merci pour vos réponses J'ai effectué la réparation ce soir. J'y ai passé 3h dont 3/4 d'heure à fabriquer un extracteur à inertie parce que ça voulait pas venir dans mes ptits bras :2 (25): En effet Il y'avait deux joints. Le joint spy huile que je devait changer et un joint torique sur la partie fixe entre le pont et le support de roulement. Je le savais pas donc je l'avais pas acheter mais dans le manuel d'atelier, ils disent pas qu'il faut le changer. C'est simple il n'en parle pas. Par contre dans la RTA que j'ai, ils en parlent et j'avais pas fait gaffe, eux conseil de le changer :2 (25): J'espère que ça ira quand même. Les soucis ont été, le desserrage des écrous...purée c'était bien bloqué. Ensuite sortir l'ensemble avec l'aide de l'extracteur maison...purée c'est lourd. Après un nettoyage et degraissage, j'ai tenté de viré le joint spy huile sans tout péter autour. j'ai passé un quard heure et on marque facilement les portées :2 (25): . J'ai remis le joint neuf et là ça n'a pas été simple non plus, à croire qu'on avait décidé de me faire chier ce soir ... J'ai remis le demi arbre après. Heureusement que mon père m'a aidé parce que avec le poid de l'ensemble et remettre l'arbre dans la cannelure, c'était pas gagné. Puis après ca a été assez vite. Bon maintenant y'a plus qu'a essayer voir si ça fuit encore et là je sais pas pourquoi mais j'ai peur Ce qui m'ennuie, c'est que la fuite d'huile à pas mal rincé la graisse des roulements et je ne pouvais pas en rajouter. Déjà parce que pas très accessible et puis par ce coté là ça risquait de dégueler sur le capteur ABS. Voilà le résumé, j'ai pris des photos mais c'est pas terrible, je comptais faire un ptit résumé et apporter ma contribution au reportage photo mais ce sera pour une prochaine fois :2 (25): Encore merci pour vos conseils @ bientôt Arnaud

salut Ca y'est j'ai fais une photo avec mon gros doigt pour que tu puisses voir où il faut intervenir. Comment on fait pour t'envoyer la photo ??? Pour répondre au mail précédent, le bol n'est pas du tout graissé par le pont avant. En tout cas pas sur le patrol GR, ni sur beaucoup d'autre 4x4 utilisant ce principe de pont rigide et bol. En fait, j'aurai pu penser comme toi avant de lire le manuel du conducteur. On indique à un moment qu'il faut devisser une des quatre vis de chapeau de pivot inferieur afin de purger l'eau éventuellement rentrée dans le bol à la suite d'un passage de gué par exemple. Les bols sont d'après la RTA, graissé à vie mais moi au bout de 80000km, c'était bien sec et ça commencait à se piquer. Donc j'ai dévissé cette fameuse vis, mis 7 à 8 coup de pompe à graisse la dedans, remis la vis et maintenant c'est gras quand je tourne les roues. Juste ce qu'il faut en tout cas. Par contre, il ne faut surtout pas en mettre trop sinon tu risques de flinguer par surpression lors du fonctionnement le joint spy qui empèche l'huile du pont de passer dans le bol et donc par terre puisque l'étanchéité de celui-ci est moyenne. La graisse que j'ai mis n'est pas poluée et en principe celle qui est dedans non plus Caroline, tu n'as pas besoin de mettre de graisseur puisque c'est vraiment une opération exceptionnelle. Ce n'est pas un permanent comme le 80 donc ceci explique cela. Fait passer la graisse par cette vis et mis y 8 coups de pompe à graisse. enclenche le pont avant, avance un peu pour enclencher les moyeux, débraye ensuite le pont avant de la boite de tranfert (le voyant vert doit s'éteindre et surtout fait pas de marche arrière. Va rouler un peu 5 à 10 km en prenant de bon virage. Revient à la maison et jette un oeil, si tu as film gras, c'est bon sinon c'etait vraiment sec. Je sais pas comment on fait pour mettre des photos ici

Hello J'ai une fuite au moyeu arrière gauche. D'après Nissan, c'est le joint spy. J'ai acheté le joint et je le change ce soir. Dans la RTA du 61, c'est à peu près bien expliqué et les mécanos (bien que ne se souvenant plus bien) m'ont dit qu'il n'y avait pas de piège. Est ce que quelqu'un a déjà fait cette opération et quels conseils pourraient ils me donner ?? Merci Arnaud

Coucou Tu l'as eu ta photo ou est ce qu'il faut que je me roule parterre pour la faire J'y vais ce soir pour un joint spy :2 (25): alors tant qu'a être dessous ... C'est très simple mais faut pas en mettre de trop quand même. Moi c'est y61 mais ça doit être pareil à ce niveau là. @+