Arnaud_77

Il faut que tu reprennes ton jeu rapidement sinon tu vas flinguer ton joint spi à force d'être décalé et ça ne fait pas du bien aux roulements. Tu pourrais ressentir aussi un flou dans la direction si le jeu est important. Vérifie si c'est bien ton roulement de roue (jeu à l'effort horizontal) ou bien tes pivots de roue (jeu à l'effort vertical). Dans le second cas, le jeu est rattrapable par cale mais ça sert à rien c'est certainement un des roulements (l'inférieur) détruit par l'usure. Ca se fait assez facilement .. bon courage:2 (26):

Si le Heat ne fonctionne pas à froid, ca peut venir de la sonde de température ? Sinon si le pilote injecteur est neuf, ca peut être la partie supérieur de la pompe à injection (commande électrique) qui est encrassé. De mémoire, les symptomes sont: ralenti instable et fonctionnement à régime stabilisé instables. Pour les réservoirs LDR, celui du dessous sert à faire le niveau .. tu as un maxi mini. C'est celui du dessus qui vient faire varier le niveau du dessous. Vaut mieux se retrouver avec celui du bas vide que celui du haut en tout cas à froid mais le mieux est de garder le niveau correcte.

Salut, je ne veux pas être médisant mais tu décris un comportement normal du TD6 en montagne. Ca ne tire pas à bas régime, c'est à dire en dessous de 2000 sauf si tu as un boitier type Artechnologie où là on peut reprendre à 1500 tr/mn mais faut pas que ça monte de trop et ça consomme fort en plus Le phénomène que tu décris, c'est tout nouveau ou bien c'est la première fois que tu l'utilises en montagne. Si c'est un phénomène nouveau alors que dans les mêmes conditions il ne le faisait pas avant, est-ce que tu n'as pas un voyant qui s'allume .. Je sais c'est con mais des fois l'électronique aide

Nickel En plus en court ... Ca fait réver L'idéal serait de trouver et d'importer un modèle d'occasion comme le patrol pick-up que l'on voit sur une des photos. Ca servirait de véhicule donneur pour remplacer un 3L qui a rendu l’âme ... Moins de chevaux mais une confiance bien plus grande et pour longtemps

Ca watt fort en tout cas

Pour la remarque judicieuse de Pierre, Le boitier Artech prend l'information de la pression de Turbo. Le mien n'avait pas de rondelle de dispo mais je récupère l'info pression turbo et c'est vrai que le moteur prend de plus bas.

ha c'est sympa quand même Et quelles sont les températures extérieures en ce moment ???

Mais sur un TD6, on n'a pas besoin de jouer sur la richesse normalement ? Je veux dire, si on augmente la pression, on va augmenter le débit et cette valeur est mesurée par le débitmètre qui devrait corriger l'injection de gasole. Cela selon la cartographie d'origine qui pourrait être modifiée par un boitier pour gagner vraiment plus, mais sur le principe ???

Je me permet de répondre, j'ai acheté la pompe la semaine dernière.. Elle est en cours de livraison. La personne qui vend la pompe m'a dit aussi que le boitier était déjà vendu Voilà ..désolé

oui .. Pierre m'enlève les mots de la bouche ... Ils peuvent te fournir le joint seul Fais gaffe en démontant la pompe de ne pas abimer le joint spi tout neuf sinon ...

Je te donne des pistes de recherche, je ne suis pas devant le moteur donc difficile comme ça Non ça fissure pas comme ça ou en tout cas, je n'ai jamais entendu parler d'avarie telle que celle là sur les TD6. Si tu es sûr du remontage de tes joints spi, je ne vois pas grand chose d'autre. Coté joint plat, le mien a lâché net à 210 000nkm mais j'avais un suintement depuis 50 000 km déjà, où j'ai eu du mal à en trouver la cause. Je voulais profiter du changement de la distri pour changer le joint plat mais il a lâché avant me faisant chuter la pression d'huile sur les lâcher de gaz ou au ralenti dans les montées. Le joint plat est fragile notamment au niveau du canal d'aspi. C'est là qu'il a pété. Peut-être il avait une faille ailleurs. Tu verras mieux quand tu démonteras. Peut être faudra t-il mettre en route brièvement une fois les carters enlevés si la cause n'apparait pas d'elle-même au démontage. Pour finir, si tu es nouveau sur le forum, passe au Bistrot te présenter. Tu auras peut-être plus de réponses après et surtout de la part de gens ayant plus de vécu que moi dans le domaine. bon courage

ben là comme ça c'est pas évident. Je dirais joint plat de pompe à huile HS .. Normalement ça arrive plus fréquemment vers le coté gauche près du compresseur de clim. Est -ce que la pompe à huile n'est pas fissurée ?

Bonsoir Ce problème est bien connu mais la solution moins sauf de changer la pompe. Certains disent que la déformation du corps de la pompe à chaud pourra créé une perte d'étanchéité pour le démarrage. D'autre parle d'une membrane poreuse, enfin c'est pas très clair. Y'a un truc que tout le monde fait, c'est d'attendre non pas l'extinction du voyant de préchauffage mais celui du voyant ABS. Etrangement ça démarre plus facilement. Tu peux toujours acheter une pompe d'occasion. Il y en a une pour 1000 euros sur le bon coin qui aurait été remise en état avec facture à l'appui. D'autres te diront de passer en pompe mécanique mais ça fait un peu de taf quand même ... bon courage

Le truc étonnant, c'est que tu as eu une alerte ABS et qu'au même moment, le compte tour ne fonctionne plus. Et de mémoire, y'a pas vraiment de lien entre les deux. Le capteur de compte tour se trouve sur la pompe à injection. Pour l'ABS, commence par vérifier sur tu t'es pas fait boucher un fil par un rongeur au niveau des 4 capteurs de roues Pour le capteur de compte tour, débranche le et mesure aux cosses 1 et 2 que tu as bien une résistance de 1,36 à 1,84 ohms. Il y'a trois cosses. Détrompeur en haut, la cosse 1 est a gauche et la 2 au milieu dixit le schema nissan .. Si c'est bon, il faudra cherche un fil couper quelques parts mais on pourra vérifier la continuité entre la prise du compte tour et les fiches de l'ECM. Tu n'as pas autre chose que le voyant ABS d'allumé ? comme un petit moteur à coté ? bonne recherche - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - Pourquoi "apparemment", t'as un doute ? tu les as pas tester avec une lampe témoin pour être sure ?

C'est aussi branché en série, ce qui permet l'évacuation et la circulation normal des vapeurs d'huile. Le volume important ajouté permet aux vapeurs de condenser dans ce récupérateur plutot que dans l'intercooler. Il faut juste vidanger ce récupérateur à chaque vidange du moteur. Ca suffit, il est déjà rempli au 1/3 (c'est un petit de 300ml) . L'intercooler est propre même si il en passe un peu mais beaucoup moins que ce n'était sans ce système. Juste faire gaffe au récupérateur vendu sur différents site de tunning, le mien avait conserver la limaille des trous taraudés pour le branchement des durites. Il vaut mieux vérifier que tout est nickel dedans avant de l'installer Bon bricolage les gars

Ha oui la bas c est rarement canicule En tout cas, ca donne vraiment l impression de partir en terre inconnue puis je trouve ce decors naturel vraiment beau

Les deux semblent tricher sur la wastegate. C est a dire que ca permet de faire monter la pression du turbo plus haut. Le second est reglable apparemment. Méfiance tout de meme. Il est préferable de monter un mano de turbo pour savoir ou tu en es.

il existe un autotest qui te permet d'interroger l'ECM pour voir si il y'a un code erreur en provenance de la pompe ..ou d'ailleurs ... C'est quelques part sur le site ... Faut que je regarde dans mes notes si tu ne trouves pas

superbe il est beau ..tellement beau qu'on en chialerai ..ca doit être l'émotion ou la jalousie profites en bien

Merci pour les photos et tes conseils pour ce voyage. Ca donne envie

Moi avec un boitier artechnologie, ca part vraiment fort a partir de 2000 tr/mn. Peut etre essayer de changer le filtre go des fois que. ... Et voir aussi le filtre air. Bref des ptits trucs de base mais bizarre qd 3000tr j ai deja passe le rapport suivant. sauf en route de montagne biebsure

Je viens compléter le post Il s'agit bien du joint de pompe à huile. La rupture du joint a lieu au niveau du canal d'aspiration. La perte en charge est telle à un moment donné que au ralenti en légère montée la pompe ne pompe plus et le voyant s'allume. J'ai changé pompe et joint mais elle n'avait pas plus de jeu que la nouvelle. .. Par contre on voit bien le joint cassé. Méfiance donc pour ceux qui ont ce genre de fuite. Le final peut être dramatique si on ne le prend pas au sérieux

Impressionnant Et dans le gué dont tu parles, la clairté de l eau permet d eviter le piege ou tu sers les fesses toute la traversée? T as plus qu a trouver un site hebergeur pour mettre toutes tes photos en ligne qu on puisse rever un peu? As tu fait le tracé sur une carte? C est juste pour me rendre compte? Au niveau peche la bas? c est reglementé ou tu peux faire un peu ce que tu veux? le but etant de chopper du poisson frais le soir au bivouac et ajouté le plaisir d une seconde passion.

Moi c'est ce que j'ai fait quand j'ai reposé le neuf après le jeu aux soupapes et j'ai 0 fuite ... En fait j'ai suivi la notice technique du constructeur Lorsque le joint doit intégrer des demi-lunes, c'est souvent nécessaire de mettre la pâte. En tout cas, le peu de cas que j'ai vu c'était le cas. bon ben, t'as plus qu'à redémonter

Ha oui en effet. Beaux paysages. C est reposant pour les yeux et l esprit :-) Merci pour ton mp. J apprécie vraiment ces paysages