Arnaud_77

Je dirais pas mieux que ce qui a été dit .. changer la pompe par une d'origine car les aubes ont leur importance. Si 8 semblent mieux que 5, il n'est pas évident que l'espace entre elles ainsi réduit favorise le passage de l'eau. C'est con à dire, mais ç'est quand même un peu étudié . Certaine pompe vont avoir des aubes plus efficaces à bas régime qu'a haut régime et inversement. Si on prend l'exemple con d'une moto sportive, à bas régime, ca chauffe à déclencher le ventilo sans arrêt (99 à 106degrés) mais par contre dès que tu es au dessus de 10 000tr/mn, la température chute à 86 degrés et ça avec 30 degrés à l'ombre ou bien 5 degrés. Par contre, si le fait d'essayer avec une pompe d'origine ne résolve pas le problème, il serait quand même intéressant de savoir où sont passée les 3 palettes qui manquaient sur la vieille pompe. Car même si la rouille a fait son ptit effet, je suis pas convaincu qu'un morceau soit pas coincer quelques parts ralentissant le débit d'eau sur les fortes demandes ... une autre piste à creuser... Sinon ouai, je n'approuve pas du tout cette façon de conduire un TD6 ... C'est pas fait pour ça ca doit se respecter ... Fallait acheter un 4.2ess ou 4.5 pour ça Aller courage ..la solution est proche Et quand t'aura trouver le problème grace à nous, t'aura plus qu'a faire toutes les casses de ton coin pour nous trouver des beaux 4.2TD .. Ha je sais pas ce que j'ai en ce moment, j'en rêve la nuit de monter ça à la place d'un 3l aux pistons percés

c'est un TD6 qu'il a dit

As-tu vérifié ta pompe à eau ? Si c'est de l'adaptable monté dessus, les aubes ont peut être été déformées et elle ne débite pas assez de volume lorsqu'il faut ... une piste de plus mais pas sûre quand même

ha pardon, j'avais pas vu ton dernier post Je sais pas pourquoi, j'étais persuadé que tu avais déjà installé la pompe méca T'as vérifié quand même que le faisceau électrique de la pompe n'avait pas souffert ? une projection l'aurait abimé enfin peut être un mauvais contact, une mise à la masse tout bête

Salut Damien Il me semblait que tu avais mis une pompe mécanique

Superbes les photos .. Ca donne envie d'y aller La famille grandit vite dit moi ou bien c'est le temps qui passe trop vite ? ..on dirait que le patrol a grandi lui aussi C'est sympa le petit appareil pour la pression des pneux ... il y'a un émetteur sur chaque bouchon ou bien c'est dans la jante ? A bientôt pour les photos suivantes

Ben je crois qu'au final on fait déjà tous ça Mais c'est bizarre, j'ai souvenir d'un post où la personne ayant ce problème avait changer le volant moteur pour un mono masse, mis un embrayage renforcé et le problème avait disparu ... Dans son histoire, je me souviens que l'embrayage patinait au début à cause de vérin d'embrayage qui restait en charge. Je me souviens plus comment il avait réglé le problème ni même si il s'agissait pas d'un 3l enfin en attendant, on y va tout en progressif

Pas de panique, la platine universelle que j'ai, est percée à 13 donc t'as juste pris un peu plus de marge Et si t'as peur que ca bouge à l'effort, t'as plus qu'a faire des ptites entretoises de 13.8ext 10.2int et 0.5 de moins que l'épaisseur de la platine. Mais bon, en mettant une bonne rondelle épaisse et large et le couple de serrage qui va bien ca doit le faire Met de une photo de ta platine si ca peut donner des idées de réalisation aux futurs poseurs.

Oui mais il faut me laisser le temps de mettre le plan à jour et de le poster Dans la semaine si on me lache un peu au taf pour faire ça

hello ... désolé pour le temps de réponse Je sais pas trop sur quoi tu es parti comme platine.. Je te montre l'esprit de la mienne. J'en profite pour te mettre en garde de la prépa à l'aveuglette. Trop confiant en moi, entre l'erreur de relevé, l'erreur de positionnement au soudage et j'ai dû tirer les trous de plus de 5mm. Prend toi de la marge. Les cotes sont pour info. Le treuil est un TMax 9000 de chez Gustave 65. j'ai choisi ce modèle pour le débrayage tambour sur le coté. C'est impec sauf que je doiss déporter la prise de commande dans le compartiment moteur car je peux pas l'atteindre là où elle est ... C'est la sanction du travail à l'aveugle aussi bon c'est dans le désordre mais j'espère que ca pourra t'aider un peu

je suis bien content pour toi ... ça se limite juste à ton temps pour nettoyer tout ça et pas de casse derrière Regarde chez les partenaires du site notamment Gustave 65, les préfiltres 500fg avec le kit pour ton modèle ne sont pas excessifs .. puis quand tu vois ce que ça évite comme problème, faut pas hésiter tu vas pouvoir passer un bon réveillon

je regarde demain, je suis débordé, j'ai pas mis mon plan à jour, je peux même pas le poster. J'ai fait des photos aussi .. ca aidera. En tout cas, le résultat est impeccable Relance moi, si je tardes à répondre

Si je comprends bien tes explications, ca semble normal. A froid, l'huile moins fluide et donc plus résistante à passer dans les conduits fait forcer la pompe à huile d'où une pression élevée. Quand l'huile monte en température, elle est plus fluide, résiste moins, la pompe force moins, la pression est plus basse .. à régime identique évidemment Attention à la comparaison température d'eau car celle-ci monte bien plus vite que l'huile. L'huile c'est le double en temps voir le triple si le moteur tourne au ralenti. Donc tu peux avoir la pression huile qui continue à descendre même si ca fait 5mn que la température d'eau est arrivé à sa position normale ... 86 degrés grosso modo et de mémoire, c'est le seuil du calorstat C'était ta question ?

oui il se coupe quand la température d'eau a dépassé les 70 degrés de mémoire

Merci Pierre Oui je suis d'accord, c'est une vrai tartine surtout quand c'est écrit en anglais .. Du coup, j'ai loupé ce que tu as encadré en rouge lors de l'auto test des sondes. Franky, pense à mettre une ampoule de + de 60w au dessus du capteur d'ensoleillement si tu fais le test en intérieur. Ca t'évitera le code erreur 25 enfin si il fonctionne correctement bien sûr Sinon moi les images s'affichent assez bien même si ça reste petit, c'est lisible

Le moteur de commande de mélange d'air se trouve sous le bloc de chauffage. Regarde si tu n'aperçois pas le cable qu'il commande et regarde si il ne s'est pas sortie ou coincé. Si le moteur ne peut pas aller à la position qu'on lui demande, il envoie l'erreur au système d'où ce code 26. Soit le courant de puissance n'arrive pas à cause d'un fil coupé ou d'un problème interne à la clim auto, soit il arrive mais le moteur est coincé par quelque chose ..ou il est cramé Je te fais les scan demain avec un peu de traduction car c'est tout anglais. Par contre si Pierre l'a en Français

euh non .. si tu relis mon post, tu verras que le code erreur 26, c'est pas le capteur d'ensoleillement mais un défaut du moteur de volet de mélange d'air. Le code 41 n'est pas, semble t il un code erreur. c'est l'auto test étape 4 où tu dois vérifier pour la configuration 41 si c'est okay .. si c'est okay tu valides en appuyant sur la touche degivrage du bloc clim et passes au test de la config 42 etc.... enfin, c'est ce que je comprend. Alors la config 41, c'est indiqué ventilation pleine tronche, en recirculation d'air, volet de mélange air "full cold", clim sur on Si les voyants sont allumés et si tu prends l'air par les volets d'air haut ..C'est bon ..tu vois le principe ? Je reviens à ton code erreur 26. Il est dit que pour tester, il faut, sans être en mode auto test, fonctionnement normal du bloc chauffage/clim: - mettre le la température à 32 degrés (icone flux d'air haut et bas allumé) tu dois sentir de l'air chaud sortir des volets d'air - mettre la température à 18 degrés tu dois sentir de l'air froid sortir des volets bon toi c'est ton cas mais trop vite alors bon ... je cherche où se trouve les prises pour faire des mesures

Et tant que tu y'es, change le filtre GO. Je me suis pourri le mien tout neuf après avoir fait le plein au poids lourd de la station du centre commercial d'à coté. Même si je n'ai pas eu le cas comme toi car le voyant du tableau de bord m'a averti du problème. J'ai dû vidanger 3 fois le filtre rempli de merde sur 200km pour finir par le changer complètement après 200km sans allumer le voyant et uniquement par précaution. Je crois savoir que ton modèle n'a plus de capteur de niveau d'impureté/eau dans le filtre GO. En tout cas, le filtre colmaté, j'ai eu le cas sur le hdj80, les symptômes sont assez proches. Je me souviens plus pour la fumée bon courage

C'est grippé au niveau des capteurs. Sur l'un des miens, j'ai cru qu'il ne sortirait jamais. Mets du dégrippant et fait levier avec un ptit tournevis sous la patte de maintient du capteur. C'est un cylindre guidé sur 10mm. La flotte s'y glisse facilement, ca rouille, gonfle et c'est chiant à sortir.

Essai de voir d'où vient le bruit dans le moteur. Ca peut être le tendeur de chaine comme la chaine elle même mais ca peut aussi venir d'un jeu aux soupapes pas bon dixit la RTA. Le mieux est de mettre la tête dans le moteur et faire accélérer quelqu'un. Si tu situes pas à l'oreille, aide toi d'un gros tournevis pour poser à différents endroits .. Ca conduit bien les vibrations.

Hello ... merci pour le verre Pour le cliquetis, je ne sais pas mais il faudrait indiquer le kilométrage de ton gros parce que ca doit pas s'user comme ça tout de même Pour le chauffage, si c'est le modèle automatique, il y a un auto-test que tu peux effectuer ... enfin il y en a un sur le 2.8td6, je ne pense pas qu'ils aient remis en cause ce truc là en 2000 En gros, tu mets le contact comme pour démarrer puis dans les 5 secondes tu appuies sur le bouton off de on contrôle de chauffage durant 5 secondes. La 1ère étape contrôle l'état des voyants si ils sont tous ok. On s'en fout dans ton cas mais c'est toujours intéressant à savoir ... Deuxième étape, tu tournes d'un cran dans le sens horaire le bouton de réglage de chaleur et là il teste les capteurs. Si tu as le chiffre 20 qui apparait, c'est bon. Sinon tu auras les codes erreurs suivant 21-22-25-26 ... Au choix selon le défaut d'un des 4 capteurs. 21: température extérieure 22: température intérieure 25: capteur de soleil 26: moteur volet mélange air (euh traduction mot à mot ) Tu auras le voyant de clim allumé pour indiquer un court-circuit sur l'un des capteurs. Après il y a d'autres étapes mais tu peux déjà contrôler ça. Ha oui tu annules l'auto-test en appuyant sur "Auto On" ou simplement en coupant le contact Joli photo de ton troll ..

C'est les capteurs .... Oublie pas de boucher le trou que ca va laisser sinon la boue va s'amuser

Salut Le voyant abs allumé t'indique que le système a noté un défaut. C'est peut être un capteur qui déconne ou autre chose. Je pense qu'en pareil cas, le système déconnecte l'ABS si il n'est pas sûr du bon fonctionnement. Ton freinage fonctionne toujours sauf que là tu peux bloquer les roues. J'ai jamais eu le souci sur le patrol mais le hdj80, c'était de la graisse qui mettait en défaut un capteur. Un coup de nettoyage et plus jamais de soucis. As tu essayé de couper le contact et de rallumer voir si il se réinitialisait ?

superbe..aussi bien avant qu après

Waouuuuuu faut que j'arrête de poster après le repas de midi moi Je voulais pas parler des turbo céramique de hdj 80 mais des turbo a géométrie variable adapté dessus. J'ai pas parlé des modifs lié à la lubrification et refroidissement du turbo géométrie variable du 3.0 sur le 2,8. Cela étant, je me souviens Pierre que tu avais fait remarqué je sais plus où que la pression d'huile sur le 3.0 était de 6-7bars ... on est plus bas sur le 2.8 ...ca n'a peut être rien à voir mais bon .... aller hop ptite sieste