odilon

Il démarre très bien .La seule différence c est que avec 1 seule séquence le voyant moteur est allumé et en roulant je suis en mode sécurité.Toutefois sur warm up il monte à 1200t et avec la clim à 800t . Avec démarrage 2 séquences j ai tout les paramètres mais le test DTC m indique 0705.Qu

Débimètre: j ai contrôlé les tensions idle 2000t 3000 t ; elles correspondent aux valeurs de la doc .J en ai commandé un autre que je n ai pas encore testé (made in chine ...) J ai contrôlé les masses ,le nieman en sortie positions ON SART .J ai inséré dans la prise M2 support fusible un câblage qui m a permis de ne garder que le circuit qui alimente le fusible 25 vers pin 38 ECU et d éliminer les autres.Tension correcte . J ai fait les tests avec tous les fusibles qui concernent les circuits ecu pompe avec un montage qui me permet de les couper lors de ma première séquence off/on et de les remettre pour la 2 eme séquence off/on/start (avant le déclenchement du relais temporisé ECM).Le but étant d éliminer les circuits qui n ont pas d influence sur le démarrage ou qui ne sont pas affectés par le manque d alimentation 1 ere séquence . J ai fait pareil avec l alim de la carte pompe injection;un montage intégré dans le circuit me permet de couper l alim 12v ,les liaisons CAN MAB DZG et Maf lors de la première séquence et de les rétablir pour la 2 eme séquence . Cela n affecte pas le démarrage voyant éteint et paramètres ralenti puissance accélération normaux .Je bute toujours sur la question :pourquoi en faisant les deux séquences tout fonctionne ? A qui et comment apporte un "+ " cette procédure . Une histoire de mauvais contact qui provoque une chute de tension .J ai contrôlé à la loupe la carte ECM pour chercher une soudure sèche ou défectueuse :ras Quand un élément électronique(transistor ,puce ) est défectueux en principe il ne fonctionne pas un coup oui un coup non .Je rappelle qu après avoir bidouillé ,contrôlé contacts et câblage du Glow relay pendant 11 démarrages tout était redevenu normal .Hasard ?

👍C est la question que je voulais poser ensuite . Même si par un bienheureux hasard je trouve le même :référence et P/N ? Il faut le coordonner avec quel autre circuit ? NATS Quelle sont les prés requis .J en suis toujours à mes deux séquences off/on pour démarrer.Toujours à 100% avec cette procédure.

Bonjour As toujours ECU ? J ai un patrol zd30ddti 2005 . merci

Bonjour En serait il de même au niveau de l information pour un zd30ddti 2005 .Pour l instant je ne trouve pas . Merci

Oui c est possible mais en entre le fuse 21 et la pine 11 avec heat switch ON je devrais avoir une continuité .Bon je ne pense pas que mon problème de voyant moteur vienne de là .As tu un avis quand à la pertinence de mon test pour écarter un problème avec la pompe inj en lui supprimant le 12v pendant la première séquence" off/on" avec ensuite seconde séquence" on/ off" un démarrage voyant moteur éteint .

super Je suis toujours sur mon problème de démarrage voyant moteur éteint si 2 séquences off/on .Je ne sais pas si tu as vu mon dernier post sur le sujet rubrique OBD .J aimerais avoir ton opinion sur mon test séquence 1 effectuée avec alim 12v vers pine 7 ,d electronic control fuel injection valve, coupée(cordon de liaison fabriqué) et séquence 2 off/on / start lancée dans - de 3 secondes : voyant moteur éteint et d où ma déduction que la pompe ne serait pas en cause .Par ailleurs j ai repris toute les masses,contrôlé tous les circuits en continuité ou alimentation entre chaque pine du fichier ECU et les systèmes concernés .Ras sauf que je ne trouve pas de continuité entre le fuse 21 et la pine 11 ECU exhaust gas control solénoid valve .J ai noté que même si le voyant moteur ne s allume pas à l issue du démarrage avec les 2 séquences ,au test (après avoir purger les codes ) j ai toujours le code 0705. merci

Bonjour . Je n arrive pas à situer la position de ces 3 valves .Font elles parties du bloc EGR ? Elles sont alimentées à partir du fusible 21 et fournissent des infos à ECU pines 54 ,11,101 mais je ne connais pas leurs fonctions exacte . Patrol Y61 2005 ZD30 DDTi . merci si vous pouvez m éclairer

Bonjour . Je cherche toujours .. rappel procédure: "off/on/off " très bref puis" off/on " + préch et "start" efficace à 100%. J ai 1 an pour trouver sinon au CT ......??👎 Vérification sur table des relais ECM ,ignition relais ,accessory relais Vérification tension batterie à ECM pines 38 4 56 61 116 / temporisation relais ECM 3 secondes après ignition switch off . Procédure des 2 séquences : *si je lance la seconde séquence" off / on / start "avant que le relais ECM s ouvre ( - de 3 secondes ) voyant moteur éteint ,démarrage normal. *si je fais pareil mais après l ouverture relais ECM (+ de 3 secondes ) le voyant moteur s éteint brièvement au démarrage et se rallume fixe. Ma démarche est de voir quel circuit pourrait ne pas avoir besoin des 2 séquences . En premier lieu je vois 2 possibilités de défaillance : ECU ou electronic inject control pump . Après il y a tous les capteurs qui donnent des infos à l ECU ........... J ai voulu écarter la pompe d injection .J ai fabriqué un cordon de liaison à positionner sur le connecteur EC4 F4 (en bleu) 1 2 3 6 4 et 5 (rose). Le + batterie est donné à l élect control inj pump pine 7 depuis F4 pine 5 du relais ECM .J ai positionné un interrupteur sur cette connexion du cordon de liaison qui me permet de couper l alim de l inject pump pendant la première séquence " off on off" et de renormaliser le circuit avant les 3 sec pour la 2 eme séquence.off/on/ start. Résultat :le moteur démarre avec voyant éteint . Un autre test :après la première séquence off/on/off puis on /préchauffage j ai attendu + d une minute pour passer sur start sans effet sur le démarrage correct . Peut on penser que l electronic control fuel injection pump fonctionne normalement compte tenu (2 essais ) du fait qu il ne reçoit son+ batterie qu à la seconde séquence . Vos commentaires

code toujours 0705 J ai refait des essais après avoir rechargé la batterie .Pas d amélioration.Mais la batterie assure le démarrage rapide du moteur sans problème . A l issue du contrôle des connecteurs sur le glow relay (avant que je ne le change ) j avais constaté un changement après la série de démarrage normal au niveau du ralenti qui était revenu calé sur +- 750/ t ce qui actuellement n est pas le cas .C est plutôt +-710/t .

Bonjour Non le problème est toujours là.Après une quinzaine de démarrages échelonnés voyant éteint le canard est toujours vivant .J ai changé le relais de préchauffage ... Démarrage direct parfois éteint parfois allumé .Seule procédure 100% efficace les 2 pré chauffages. C est comme s il fallait parfois stimuler un signal ,un mauvais contact,une fuite sur un composant .La pompe et sa régul électronique ?

Salut La transfusion C99 (faite il y a 3 jours )n a visiblement pas eu d effet sur le dis fonctionnement .......... Hier j ai déposé le glow relay ,testé sur table ,nettoyé les sorties et connexions . J en suis à 8 démarrages standards avec voyant moteur éteint .Compte tour 750/ Test obd2 après avoir effacé la mémoire 0505 .,????????????????? Pourvou qué ça doure ! Merci pour votre aide et suggestions 🙂

Difficile de tirer une conclusion . Hier moteur froid J ai fait 3 fois cette manip *séquence switch ON puis OFF dans la foulée puis attente 3 / 4 secondes puis switch ON > préchauffage >Start le voyant s éteint et se rallume . Aujourd hui moteur froid même manip en attendant plus longtemps 7/ 8 secondes le voyant s éteint au deuxième lancement puis essais démarrage direct dans la foulée 2 fois le voyant s éteint .,,,????????? J arrête pour ne pas claquer la batterie . La seule procédure fiable qui marche tout le temps de la même façon c est les deux préchauf en séquence .Concernant le relais Glow je n ai pas réussit à déconnecter les prises par manque d accès avec mes mains de pianiste. Je vais refaire une transfusion C99 .

Intéressant ! Je valide la manip par plusieurs essais avant de poster .

Jmarc J ai fait plusieurs fois l essai démarrage moteur froid ou chaud en faisant : *un premier contact allumage voyant préchauffage réduit à la séquence On /Off très bref *un second contact allumage voyant préchauffage dans la foulée en attendant l extinction du voyant et start . *le moteur démarre voyant moteur éteint .

Non je n ai pas été chez nini pour la valise pour l instant .Moi je suis sur AJA

Les grands esprits se rencontrent.C est exactement ce que je voulais poster à l instant .Demain moteur froid je vais faire une pré chauff très courte (juste le temps de réveiller l ECM et une seconde normale avec démarrage pour voir si c est plutôt la branche GLOW ou ECM qui réagit .De toute façon j ai rien à perdre tant qu il démarre avec paramètres moteurs normaux je peux rouler . OUI j ai fait tourner la pompe (1/2 heure dans cette config :produit nettoyant injecteurs huile 2T j avais pas du kero) J ai trouvé les masses IP pas terribles ainsi que le connecteur alim rampe pré chauff un peu oxydé et j y croyais..... Je n ai pas testé le glow relay (résistance de contact ) J ai lu tes interventions sur un forum Australien bravo !

J ai amélioré les masses du circuit ppe injection,j ai contrôlé le bon serrage bougies pré chauffage,nettoyé contacts de toute les prise du circuit lié à l injection ,verifé le fonctionnement du relais ecm 12 v à la prise F4 borne 5,masse depuis F4 ,nettoyé les vannes papillons . Toujours pareil .Il ne me reste plus qu à attendre la panne totale . Est il possible de changer toute la partie électronique de la ppe injection ?

Oui en attendant la panne franche .Je n ai pas le choix .J attends les joints de la vanne papillon et collecteur d admission pour nettoyer les conduits et vérifier tout l ensemble . J ai changé les bougies en novembre et mon problème est apparu en mars .Je ne sais pas s il y a une relation .C est déjà bien qu avec 2 prechauf je récupère un fonctionnement normal et pour moi cela devrait être l indice qui explique la panne .Par rapport au schéma engine and emission control je vais essayer de vérifier voire tester les éléments de la chaine . ps charges :phares et climatisation

J ai du faire une erreur de manip ,j ai prendre tension batterie moteur à l arrêt .....13v ..... 1/J ai refait un contrôle alternateur + courroie . Démarrage ,voyant moteur éteint procédure 2 préchauf. 14.2 v délivré sans charge 13.9 v avec charge phares,clim ventil moteur passe à 800T/ et repasse brièvement par moment à +-725T/ tension 14.1 v . 2/seconde mesure moteur tournant voyant allumé 14.1 v sans charge 12.9v avec charge ,moteur 800T/ et 13.2 v moteur +-725/t

OBD2 Deux cas *le voyant s éteint (peu importe par quelle procédure ,naturelle ou 2 démarrages ou 2 préchauffage > paramètres moteur corrects ralenti 725 au lieu de 700,accélération,puissance etc OK *le voyant reste allumé > le moteur passe en sécurité ralenti 700,pas de puissance odeur mauvaise combustion à l échappement . *pourquoi le fait de faire deux préchauffages change la réaction de ECU .Pourquoi parfois il démarre sur une séquence normale Cela semble plus électronique que mécanique .Je dois essayer de confirmer un ressenti visuel :rétrospectivement j ai l impression que lorsqu il va démarrer normalement le voyant moteur est plus brillant . non je n ai pas encore fumé la moquette

Exact mais le code a toujours été 0705 . Suite à ce code initial voyant moteur allumé et les quelques contrôles relatés plus haut c est un peu par hasard que j ai pu constater à plusieurs reprises que si je faisais deux démarrages consécutifs ou deux préchauffages consécutifs avant démarrage le voyant moteur s éteignait .Après je n ai pas la connaissance nécessaire pour poser un diagnostic . Il pleut énormément et je ne peux pas faire de tests supplémentaires de confirmation aujourd hui .

J ai changé les 4 bougies en novembre 2020 et il démarre très bien .Le ralenti est inférieur à 750 .L aiguille est calée stable légèrement au dessus de 700t.Je me souviens qu avant c était bien 750 t.Je n ai pas d oscillo .Je pensais que la temporisation du préchauffage était uniquement pour les bougies et que pour le reste les composants s adaptaient (tension,puissance).Pour mes tests je maintiens le préchauf jusqu à l extinction du voyant air bag. Demain je refais le test code panne après les deux prechauf .Je présume qu uniquement l électronique de la pompe ne se change pas .

j ai fait 4 fois le test comme tu préconises sans démarrer première chauffe . A chaque fois après le second pré chauffage , démarrage effectif le voyant s est éteint .A l oreille j ai l impression que très rapidement le nombre de tour ralenti un tout petit peu (je n ai jamais touché à la pédale ) et se régule avec une très légère baisse du régime calé à 710 t/mn.Une autre fois j ai oublié de faire les séquences j ai démarré direct et le voyant s est éteint aussi .,,??? Déjà ce serait mieux évitant de tirer deux fois sur la batterie.