the bargeots

Exactement. Après dans l'ordre de preference (bon pas celle du porte feuille) Cale en Inox: durée optimale a vie, cheeeeeer.... Cale en Alu alié: pas trop cher, leger, dure très longtemps. Cale en Acier: Pas cher, solide, mais rouille donc a peindre....

Tiens il est là le post: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=60585

Ben oui il me semble avoir repondu, peu etre que ma reponse avec les lien ne lui convenais pas... Pour l'utilitée sur un y61, un 2.8L je comprends, pour les 3L comprends pas... je croyais qu'ils ne risquaient rien niveau chauffe

Aller deja sans trop y connaitre dans les caracteristiques y'a des truc qui me deplaisent: ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Densité: 1,15 g/cm3 Contrainte de traction: 75 MPa (humide) Allongement à la rupture: 60% (humide)/40 % (sec) Module d'élasticité fourni par essai de traction: 2800 MPa Dureté Brinell: 145 Mpa Température d'application permanente: 100°C Température de fusion: 210°C Température limite d'application temporaire: 170°C Coefficient de dilatation thermique à 23°C: 9,5 10-5 .1/K Absorption d'eau jusqu'à saturation: 6% -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Densité: 1,15 g/cm3 Contrainte de traction: 60 MPa (humide)/85 MPa (sec) Allongement à la rupture: 250% (humide)/3% (sec) Module d'élasticité fourni par essai de traction: 1700 MPa (humide)/3300 MPa (sec) Dureté Brinell: 90-160 MPa Coefficient diélectrique (106 Hz): 3,7 εr Rigidité diélectrique: 50 kV/mm Température d'application permanente: 100°C Température de fusion: 220°C Température limite d'application temporaire: 180°C Conductivité thermique à 23°C: 0,24 W/(K.m) Coefficient de dilatation thermique à 23°C: 5-6 10-5,1/K Absorption d'eau jusqu'à saturation: 6-7% Couleur: blanc opaque --------------------------------------------------------------------------------------------- deja pour moi des materiaux qui on des caracteristiques differentes entre sec et humides sont a prohiber sur un 4x4! La matiere va absorbée l'eau et toutes merdes qui peuvent y circuler... Oui excuse moi j'ai fait trop court

Alors le comique va developer, on a le meme point de vue avec Charles, a part que Charles lui en plus a une grande connaissance dans les resistance aux materiaux puisqu'il a fait quelques années de tournage/fraisage. Donc foutre de la matiere plastique pour supporter la caisse qui va en plus travailler dessus c'est prendre des risques. Deja que le principe d'un body lift est limite niveau securitée mecanique. Deja que foutre un body superieur a 5cm c'est du n'importe quoi niveau securitée. Mais mettre une matiere syntetique dont on ne maitrise pas toutes les caracterisitques et une grosse betise... Quid de la resistance de de materiaux a des temperatures negatives? Quid de la resistance de cette matiere aux hydrocarbures et graisses? Resistance a la fatigue (resister a 1T de pression c'est bien beau, mais si c'est qu'une seule fois...) Exemple de l'australie, pays ou les modification son legion ET homologuées, les body en plastoc (toutes matieres confondues) ne sont pas autorisés, on trouve des body lift en alu (90% des cas) ou artisanalement des cales en acier... Deja les cales on une grande importance, mais la visserie aussi. Mini 8.8 de resistance, optimalement 10.1 comme a l'origine! En employant des cales en plastique le risque de cisailler les vis est bien plus important si cette matiere n'est pas etudiée, le plasque reste plus souple que l'alu et le plasquet et donc se deforme et travaille sur la vis... Après si le plastique se deforme pas, il casse et là ça peu faire brouillon aussi... Enfin par cale alu bien entendu il est preferable d'avoir un alu alié, qu'un alu brut qui risque de subir lui aussi des deformations... Voila... après je sais très bien y'en a qui vont debarquer sur ce post en disant qu'ils roulent depuis des années avec des cales monstrueuses de 10cm de hauteur en plastoc refondu de capotes et tuperware... Mais bon perso je sais que ma caisse posée sur 4cm de cale en alu ne bougera pas elle, meme dans 10ans

Et pourquoi pas en mousse

T'avais montré le modele? Ca eclaire super bien. Moi j'en avais posé mais elles on grillées, elle ne supportent pas un eclairage continu superieur a 4h... (quand tu laisse la portiere ouverte toute l'après midi pour bricoler forcement ça aime pas...) J'en ai posé d'autre mais elles sont un peu grosses...

Synchro 1 et 2eme c'est la même pièce donc à changer l'un tu changeras l'autre forcement ...

A mon avis aucun probleme, au demarage c'est l'intensitée de court circuit qui est importante, là 900A, une batterie normal il me semble c'est bien moins... Ensuite j'ai une optima bleue, bien moins "puissante" que la batteire rouge de chez optima ou celle là, ça demares sans aucun probleme, temps froid, chaud, legerement dechargée... Ces batterie on une excelente capacitée a restituer l'intensitée rapidement aussi.

Pour ces batteries ils ne les donnent pas, j'avais fait un calcul et ça tournait en général à 60 ah... Mais bon le gros avantage des ces batteries, c'est que tu peux te servir jusqu'au dernier ampère, sans risquer de détruire la batterie, elle repart sans problème, batterie normale déchargée en dessous de 8V = morte dans 50% des cas ....

J'ai mon pote qui a eu le cas presque similaire sur son Y60, par la suite c'est la seconde qui ne passait plus .... Au démontage c'était la bague de synchro qui était bouffée ... Mais bon dans ton cas effectivement l'anneau qui a sauté me parait plus plausible ... Par contre limite tes déplacements, ça coute cher les éléments dans une BV ...

Ta demonté le contour de vitre Respect

Oui contrairement aux chiffres constructeur qui eux sont mesurés en sorti moteur

aucun changement? Le volant a du se decaler c'est obligé, qaund au ressenti de changement de comportement dans la direction, tant que tu ne reviens pas a l'origine tu t'en rendra pas compte... Mais bon pour ça il faudrais reprendre aussi l'angle de chasse du pont avant... Mais bon deja ralonges ta barre panhard et ralonges ta barre de direction (regle là du moins autant profiter de cet avantage)

C'est une grosse merde a defaire... Depose des sieges, ceintures (fixation basse) AV et AR, declipsage au niveau des pied passager arriere, declipsage niveau vide poche arriere, declipsage dans le coffre du seuil en plastique, declipsage des crochet d'arimage, demontage du petit coffre en plastique. Une fois demonté tout ça, c'est pas fini... Après la suite ta 2 solution: - Methode bourin (la mienne): T'en a marre de demonter des truc, tu tires vers toi la garniture, elle vien mais en haut elle est agrafée aux plastiques contour de vitres (qui est une merdasse infame a demonter!), là tu petes un cable et continue a tirer les truc s'arracherons, mais au remontage ça ce voit pas. - Methode douce (et j'aime me faire chier): Demontage des contour de vitres (boooon courage pour les remonter ), et enfin au bout d'1h de lutte ta garniture declare forfait et sort du patrol Remontage... deeeeemmmerdes toi

Juste que quand ta suspension va s'ecraser ou se detendre ton volant va bouger et t'embarquer les main avec... Ca va bien sur route tant qu'il n'y a rien, par contre un ralentiseur pris un peu vite ou une sortie en TT a vitesse "elevée" et tu risque de vite te faire peur.

Mets une tete normale, genre Airflow, le prefiltre ne sert qu'un utilisation Raid et milieu très poussiereux. Et puis c'est moins cher, moins gros et moins fragile...

Repartiteur oui, cale de boite... suivant si bruit ou pas...

Parcequ'a l'avant on ne descends pas la fixation, la barre doit rester parrallele a celle de direction. Donc la barre de l'avant doit etre ralongée, ou alors il faut reprendre les 2 barres en hauteur (et là c'est dur pour la barre de direction...)

Bon scanne les courbes on en parlera après

Avec Steffi de memoire on avais mis bien 4h pour faire le trajet, on a commencé par le coté de l'ile rousse et on est ressorti du coté de st florent. Le depart du coté de l'ile rousse est assez deroutant, cactus, roche et vielle maison... Limite Far west En tout cas belle balade que je recomandes, par contre attention, plein été très dangereux là bas, très sec.

Rassures toi a mon avis y'a autant d'or la dedans que dans ton patrol Ca se soude extremement bien a l'etain, aucun probleme et ça tien super bien. Après suivant la section du fil et la cosse il faut par contre un fer plus ou moins puissant. Quand j'ai soudé mon cable en 25mm² c'est au mini chalumeau qu'il a fallu que je l'attaques

Audio mais pour la partie puissance. Aucun problème, moi toute l'installation électrique puissance est raccordée comme ça ... Par contre un conseil : les cosses, ne les sertis pas, soude les sur le fil, ce n'est que mieux pour le contact.

Oui mais pour peter un cable faut d'abord que le porte feuille soit pret a peter, pour l'instant il est mechement vide

C'est dans le desert des agriattes ça non?