the bargeots

Ah moi j'ai designé personne...

Ta modestie te perdra

le soucis, c'est que ça lache jamais au bon moment. Treuil HS au fond d'un trou, eh ben bonne chance pour sortir ton Patrol. Si encore c'est que ça... J'ai vu un treuil peter lors de l'extrem challenge, le vehicule a fini 150m plus bas sur le toit... Bon là ça allais, le vehicule avais le arceau et le pilote s'avais ce qu'il risquais. Mais bon a une echelle plus proche de nos utilisation, un treuil qui petes lors de la sortie d'une grosse pente bien grasse, tu peu endomager le vehicule lourdement et te faire mal.... Rappellez vous qu'un treuil est un element de manutention lourd... Mettre des treuil de la sorte en vente est criminel, car certes 90% des acheteur von s'en servir pour des conneries, mais y'a 10% qui vont s'en servir de maniere extreme et eux ils sont en danger...

Bon super sortie, content d'avoir rencontré de nouvelles personnes, toute plus sympa les une des autres. Terrain sec (donc au top, la boue ça sert a rien), des vehicules plus ou moins preparés evoluant tous de maniere propre (enfin sauf ceux qui sement des pieces, mais je n'en dirais pas plus ), bon esprit... Bref comme d'hab un excelent dimanche... Donc voici les quelques photos que j'ai prises, entre le ciel nuageux et la fleme de descendre du patrol certaines sont pas top, mais bon c'est mieux que rien. Album: http://thebargeots.old.fr/imagesforum/narbonne_12108/ Toutes les photos en "haute" resolution: http://thebargeots.old.fr/imagesforum/narbonne_12108/narbonne_121008.rar steph baroud tes fromage c'est une tuerie, j'aurais du t'en prendre un sec pour decaper le sol Autre chose felicitation au proprio du pajero pour nous avoir suivi, et s'etre amusé (malgré parfois les "crises" de sa copine par rapport aux petits incidents du a l'utilisation d'un SUV en TT), ça fait plaisir de voir des proprio de SUV rouler en TT avec le sourire. Pour certains les premiers tours de roue on reveillé des vocation, certains ne voulaient plus s'arreter

Mon dieu... t'aurais pu faire un effort, cale caré ça fait pas top Remarque j'avais fait ça sur mon suzuki, mais bon y'avais que 2cm ça se voyais moins...

A ben oui j'en ai jamais vu de ceux là ... Effectviement il est à la place de l'electrovanne de coupure GO.

Ah bon Tu est sur que la verue presente sur la pompe, n'est pas tout simplement une resistance variable pour l'EGR... Enfin en tout cas les patrol equipé de cette piece demarent très bien sans et en plus on peu très facielement l'enlever...

Pour les jantes peintes au rustrol, je sais pas si j'arrives trop tard, mais c'est a eviter... Le rustrol ne tiens pas longtemps a l'eau, il faut une couche par dessus... Il vaut mieux un vernis transparent de carosserie...

Air/air pour la fiabilitée, l'encombrement et la simplicitée. Air/eau pour l'efficacitée, de plus en TT a vitesse reduite un Air/eau aura plus d'efficacitée. Par contre faut de la place pour un air/eau... Le radiateur d'eau de l'IC devra etre placé a un endroit ou il sera bien refroidis, sinon aucune efficacitée suplementaire par rapport a un IC Air/air.

Et? Comprends pas ta question?

en bretagne ils appel ça un menhir.... Et au bois de boulogne un God Bon viens pas pourrir un post serieux ou les grandes competences sont etalées au grand jour (je cause pas de moi, attention!)

Austalie, mais c'est un kit... Pour la fabrication j'ai pas souvenir... http://www.marks4wd.com/products/gearmaster/Nissan-gq-gu-dual-tc.htm

Oui si tu laisses d'origine tu dois souvent jouer de l'embrayage en TT et à force il n'aime pas, j'ai achevé le mien lors d'un plantage avec des 35"... Pour ce qui est des 2 BT je demande à voir ou tu as vu ça ... Bizarre ça, moi j'ai pas vu ... De plus si c'est sur un court oublie de suite cette idée ... Sur les longs on peut monter une boite additionnelle qui s'intercale entre la BV et la BT, ça te donne une réduction de débile quand tu enclenches les 2 ensemble, ça équivaut presque à une boite rampante d'Unimog...

Ah mince... T'aurais pu me les montrer tes mineraux... Moi aussi je les collectionnes, bon pour l'instant sont dans un carton, mais j'en ai pas mal... Donc en collection moi: Mineraux. Timbres. Conneries.

Je le repetes, on peu y accrocher une remorque, moi meme y'a quelques temps encore je disais la meme chose. Mais ayant vu pas mal de montage de remorques a cet endroit en australie... Pour ce qui est des homologation, tu connais le terme: sociétée de consomation

En australie il s'en servent, mais bon la traverse derriere est quand meme plus fine qu'un atelage...

C'est bon j'ai: *** C'est du bricolage luxueux

J'savais bien qu'il allait y en avoir un qui allais dire ça Franchement, repose des roues d'origine pour comparer, tu vas te rendre compte de suite qu'il manque quelque chose avec tes "grosses" roues

Deja y'a un peu plus de recherche Par contre tu cites un truc que tout le monde ne connais pas, fait peter une photo

Ben oui mais faut evoluer un peu... C'est pas avec des morceau de ferraile soudé sur les pont en forme de cone que le TT en france va evoluer... Quand au budget on peu très bien sortir du debatement sans sortir trop de sous et sans bricoler des gadgets de la sorte... Dans sa question d'origine y'a: Donc je suggeres une autre idée que celle des cone... Ou du moins deconseilles leur utilisation... L'autre idée consistes a mettre les amortisseur +10cm dans une position ou ses ressorts ne se decrocherons pas... Ralonger un des 2 coté de fixation est le mieux. Sinon une bonne paire de sangle pour arreter le pont juste avant que les ressort soient delestés... D'ailleur si on fait ça propre... C'est pas les amortisseurs qui arretent le pont mais une sangle ou une barre stab... Le plus simple aurais qu'il eu acheté des amortisseur de la bonne longueur

Ta parfaitement expliqué et ça les types qui conçoivent leur triangulation je l'admires, d'ailleur ton vehicule en est la preuve. Par contre pour les cones, meme si t'est pas le premier a me l'expliquer, j'ai eu meme des explication de Françis76 a ce sujet, je ne trouves aucun avantage a ce dispositif... Je preferes brider mon debatement que de faire ça, les ressorts sont fait pour etre posés entre 2 bases... Je n'ai jamais vu de montage de la sorte en industrie, en automobile et dans enormement d'application ou les ressort sont employés... Ah si j'ai une application ou les ressort sont fixé d'un coté et pas de l'autre... Amortisseur de surcourse pour les ascenseurs... D'1 il sont beaucoup plus durs et 2 quand la cabine y tapes dedans c'est pas triste a voir comment ça se comporte... Mais cette aplication est en cas d'anomalie, pas en utilisation quotidienne... Pour le budget ressort, on est d'accord, faut le budget et la sociétée, car là optimalement il faut: Un ressort long. A spires progressive (un lot de dures et un lot de souples) N'ayant pas de flambage en compression. Et là, pour en trouver... galere... Donc certes j'y suis allé un peu fort sur mes dires, d'un autre coté quand on lis des inepties du genre que je suis jaloux du debatement d'un vehicule, ça me fait bien marrer dans un premier temps, puis ensuite je reponds... C'est peu etre la seule chose que land on sorti qui tiens la route (enfin... Pas quand ils commence a prendre du jeux, car après il prends tout le route ), mais faut pas non plus en faire un objet de prestige Ca reste juste une solution de triangulation comme une autre, qui est facile a mettre en oeuvre pour une bonne efficacitée...

Ben oui pour moi c'est inutille... Je ne critiques pas le triangle mais les cones, qui sont la preuve d'une incapacitée a trouver le ressort qui va bien... D'ailleurs si cette solution de triangulation serais aussi efficace, les Ricain et australien ne se prendraient pas la tete a foutre des Coil over ou a rechercher des ressort longs et souples... Et a calculer parfois a l'aide de logiciels les position des tirants... Mais bon ta raison j'suis pas objectif... Si tu veux je peu argumenter avec quelques photos pour montrer qu'un Land a coté d'une triangulation et des ressorts etudiés est bien a la ramasse... Quand aux land qui croisent 3 fois plus que le mien, j'men branle, il suffit que je demontes mes amortisseur pour faire le beau comme eux sur les photos De plus si je suis au mot ta phrase, cela nous ferais des land ayant un debatement de: 2.4m.... Mytho powered... Meme si ils debatent 2 fois plus que moi ça fait gros mytho... 1.2M de debatement aux roue, je demande a voir... Meme Charles31 a du mal a y arriver... Et donc si toutes les prepa land sont comme ça, ça veux dire que c'est super bien... Mouai... Peu etre parceque la plupart non pas envoe de se prendre la tete sur une reele efficacitée...

Oui tu peu passer a 85% sans couples coniques, ça passera sans probleme. Pour la reduction de BT chez qui trouver... http://www.desert-parts.com/fr/distributeurs.html Tu devrais bien trouver un garage a proximitée... Une petite preference pour celui ci: Garage altagna préparation (20) 04 95 10 28 23 Il en a deja monté donc il sais de quoi il parles... Pour le ducato bleu, toutes mes excuses me souviens plus J'y ai pas roulé dessus au moins?

Pourquoi on critiquerais ça? C'est encore plus dommage alors de foutre des cones si tu refait une triangulation... Les cones antideboitement c'est la solution facile pour faire croire que l'on a du debatement... Dans ces conditions autant enlever les amortisseurs, là au moins ça debat... Ce qu'on veux dire avec Steffi, c'est que chercher a avoir du debatement a tout prix en faisant ce genre de truc est inutile, tu aura autant de motricitée avec des amortisseur plus court et des ressorts en place, qu'avec des amortisseur long et des ressort pendouillant betement sur ton pont ou sur le chassis... De plus tu perds en stabilitée (tant que le ressort ne stabilise pas la caisse elle chute...) et les cones si mal fait posent problemes... Bref rien de bien utile...

Oui carement Je crois que les 38" par rappoort a du 31" c'est seulement 28% de plus en taille, donc reste pas mal de % de reduction... Franchement si tu veux trialiser, n'hesites pas, c'est le pied. Si par contre tu envisage plus de bourbier que de trial, prends plutot 45%... J'ai le 85% de reduction avec des couples coniques en 4.88 et des pneu en 37". Quand tu passe la premiere tu peu monter une marche de face a l'arret sans faire cirer l'embrayage... La premiere a 3000tr c 'est environ 10km/h... La cinquieme a 3000tr c'est 50km/h