the bargeots

Le faisceau est la partie indivisible contenant les ailettes et les tubes faisant circuler le liquide. Donc il faut changer l'ensemble. Ca revient presque au même que de changer tout le radiateur à part que tu conserves les 2 couvercles qui valent 50% du prix du radiateur.

Non les ailettes ne se changent pas, c'est le faisceau complet qui est a remplacer... Par contre, la couluer rouge? C'est un radia cuivre? Si c'est le cas tu reparer facilement la fuite en brassant a l'etain...

Oui j'ai bien compris qu'ils sont neufs... Si ils on été equilibrés correctement il faut essayer de les inverser...

Permuttes les roues avant a l'arrierre et vois si ça le fait encore...

Ca augmentes la surface d'appui du pneu, les grand constructeurs on envoyes des espion pour savoir comment faire

Les vilaines copies de Maxxis

Et alors il penche... Et puis??? Quand vous avez monté les ressort correctement et que vous etes assis a la place conducteur, en general il penche quasi plus...

non problème de démarrage j'ai eu le problème lors du changement de pompe, c'est le calage de la pompe qui n'est pas top ... Mais bon sinon oui ça peut venir : Bougies. Batterie. Injecteur. Compression. J'ai mis dans l'ordre du coût de réparation ...

Je doit causer dans le vide... Il etait meme pas encore en impression Lundi...

Memem probleme, en general c'est le plan de masse de l'antenne qui n'est pas bon ou alors l'alimentation de la CB.

Mais non c'est le cable qui est un farceur

Cable noir rond, pas fil noir. Le fil noir, si ton antenne est branchée correctement, y'en a même pas besoin, c'est l'antenne qui fait masse en même temps. En sortant ton autoradio tu as dû débrancher accidentellement la fiche de l'antenne qui a dû se cacher...

Facile... Bougies de prechauffage...

Oui voila suis-je bete, sur l'etiquette c'est SLD ou LSD suivant les modeles...

Dur à déterminer exactement ... De par l'origine de ton véhicule. Je serais tenté par dire oui les modèles non équipés de bloc arrière ont un DGL, mais bon il existe des ponts arrières sans DGL sur les patrol ... N'aurais-tu pas une étiquette orange fluo collée sur ton différentiel arrière marqué DGL ou un truc dans ce genre ?

Pas mieux, les autres sont des pièces de consommation ...

Ah voila je comprends mieux

Ah bon... ca fait un bail que j'en ai plus acheté... t'est sur qu'il sont passé entre mes mains?

Ca je sais pas... Il suffit d'observer la forme du tirant, ça se remarque bien. D'un coté le trou fini a l'equerre du bord du titant. De l'autre c'est bisauté. C'est de ce coté que ça rentres, du moins ça peu rentrer par les 2 coté, mais c'est carement plus simple par le coté biseauté, car le SB est mieux guidé...

Donc il faut: Une presse. Du papier ponçant. Un peu de graisse. Le gabarit de montage. Un pointeau. Opitmalement un marqueur blanc. Dans l'ordre (sinon ça le fait pas ) Depose d'1 tirant a la fois. Depose des SB d'origine (en general destructif donc irrecuperables.) Nettoyage de la surface interieure et de la partie conique qu'il y a sur un des 2 coté du tirant. Decoupe du gabarit au niveau des SB pour pouvoir les presenter proprement. Pointage du repere pour presenter le SB. Marquage d'un trait au niveau du pointage afin de faciliter le reperage. Graissage de la partie conique et du trou. Montage des SB. Remontage du tirant, bien serrer. Controle du serrage qui aura très probablement bougé au bout de 1000km. Controle du serrage tout les 10mkm par la suite.

Très sage décision tu as raison ... Comme ça après une culasse, ça sera une courroie pétée avec toutes les joies qui suivent ... Et tout ça pour un peu moins de 50 € la courroie ...

Bon soyez indulgent avec Stephanne... Je l'ai vu hier et aujourd'hui... Ca fait plusieurs jours qu'il se leves a 5h du mat et se couche a pas d'heures, qu'il bouffe soit a la va vite, soit pas du tout, qu'il court de partout, très souvent au tel, pour que le magasine sorte... Donc evitez le plus possible de l'appeller pour rien Le mag a ce que j'ai compris n'est pas encore parti, donc ce que dit Jeff au sujet de fin de mois cole a la realitée... La fin du mois peu etre le 30... Voila moi en tout cas un type qui se donnes a fond pour qu'un magasine voyes le jour et qui arrives a faire sortir d'autres numero je tires mon chapeau, meme si le 3 arrives le mois prochain peu importe... Le tout est qu'il sortes... Felicitation a stephanne pour son implication tant physique que financiere pour le magasine.

Facile il pourra mettre 50cm de cales... Si ca vibres aux roues ça fera rien... guegnaud, ça vibre a quel endroit? Et comment?

Je ne crois pas, j'ai lu ce qu'il y a au-dessus de mon intervention ... J'ai fait un condensé et répondu. N'importe comment hormis le fait que le boitier impose que le proprio soit raisonnable et que donc je trouve ce boitier inadapté à la vente au public, je trouve que c'est l'un des meilleurs boitiers en vente. Car lui contrairement à tous les autres qui ne gèrent pas le turbo, il prends en compte les valeurs ... Giwasa avait sorti il y a quelques années un kit similaire qui marchait super bien sur les patrol ... D'ailleurs m'étonnerait pas qu'il ait repris les fonctions ... Après ça reste un boitier (donc un leurre qui envoie des infos erronées à l'ECM), rien ne vaut une bonne reprogrammation et à la rigueur un boitier qui gere la pression turbo pour envoyer le GO au bon moment...

Ce n'est pas du tout raisonnable comme valeur, même pour être franc avec toi, c'est du n'importe quoi ... 1.5 B c'est tout simple quand on supprime la WG, donc le turbo tourne plein gaz, autant te dire qu'à ce régime il prend mal, la culasse aussi, et tout le reste du moteur. L'IC risque de s'endommager, les durites si non renforcées risquent de peter ... Bref arrête tout, au-delà de 1.2 B ça commence à être vraiment dangereux pour le moteur. Le gain de puissance par l'augmentation de pression est une chose facile mais très risquée, surtout si derrière rien n'est fait pour que ça suive ... De plus ce genre de pression (1.2... 1.3 b) est à utiliser de manière ponctuelle, pas d'utilisation pendant plus de 30 sec (et encore c'est beaucoup). Ce genre de kit est vraiment un truc abusé ... On ne shunte pas une WG, on la régule differemement, mais pas de suppression ...