the bargeots

Perso pour ma rampe je me sert de ça, ce n'est pas etanche mais vu que c'est plaqué or ça ne s'oxides pas, de plus entre les 2 fiches ça isoles bien donc aucun risque de masse: http://www.conrad.fr/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=124018&langId=-2&parent_category_rn=19394#void En fait je me sert de ces 2 fiches pour alimenter en + mes LP(x4) et AB(x2) avec un cable en 2x4mm² et le - se fait par la masse de ma barre (barre en alu et inox donc conduit très bien le courant ) Pour la cable je me sert de ça: http://www.conrad.fr/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=125532&langId=-2&parent_category_rn=19081 Car j'ai cherché aussi des connecteurs etanches et pouvant passer de la grosse intensité et je n'ai rien trouvé d'hestetique et pas cher...

Pour du 13.5 il faut du 10" de large en jantes minimum, de toute maniere comme je supposes que c'est pour faire du TT rien ne sert d'avoir des jantes large qui rends le pneu plus rigide et donc moins efficace en TT...

Il y a quelques differences mais rien au niveau suspension. Surtout il me semble que les 3L ne font pas (ou peu) de diffence de poids avec le 2.8LTDI... Je ne me suis pas penché longtemps sous un 3L et donc j'ai pu louper quelque chose, mais j'ai un doute... Qu'il y a une difference entre les supensions de Y60 et Y61 là par contre je suis ok, car le poids en plus deja impose des ressorts plus gros en diametre de spire...

Lors de la revente du vehicule comme tout vehicule modifié il faut forcement tomber sur quelqu'un qui soit interéssé et/ou qu'il s'en fou, car si il cherches un vehicule d'origine!... Par exemple j'ai il y a presque 2 ans revendu un Suzuki Grand Vitara que j'avais "preparé TT" et bien j'en ai chié pour le revendre... Le garage qui me là repris ma demandé les pieces d'origine (fort heuresement je les avais gardés )pour qu'il veuille bien me le racheter...

Celle proposée sur pas mal de site? Comprenant une paire de pignons a poser dans la boite de transfert ?

J'avais pas vu ce post bien sympa Bon les 205CV c'est passé au banc ou des CV ajoutés a la louche comme certains piches font en tunning en aditionnant les gain soit disant recupérés dans chaques pieces? Pour ce qui est du turbo plus gros, de l'IC et des tubes je verrais peu etre l'année prochainne de m'en occuper histoire de laisser sur place les 3L Mais bon avant ça moi contrairement au pseudo preparateur, je vais virer la vilaine pompe electronique et donc par la meme occasion la pupuce qui lui sert, ensuites je vais m'ocuper de refroidir corectement le moulin. Pour l'arbre a came par contre si il existes je suis preuneur de l'info, mais jusqu'a present je n'en ai pas vu Pour le reste si je l'ecoutes mon trol tapes deja surement les 160CV vu que j'ai un filtre Green, une ligne d'echapement bien libérée... Surtout que je peu augmenter la pression jusqu'a 1.2B mais bon j'evites je tiens a mon moteur Donc en meme temps j'en profites pour faire remonter ce post car on n'a pas eu les coordonnées du preparateur sorcier

Alors voila comme je fait de grosses modif sur mon trol, j'en arrives a faire parfois des comparaisons. Je parles du Y61 TD6, donc les comparaison ce font a partir de celui ci. Certaines peuvent etre permutables (rares cas) De plus malgré les apperence qui font dire que les Y61 on les meme chassis, il y a pas mal de modifications (pour la plupart en bien, meme si quelques autres sont en mal...) Donc on commences: Pont Avant/train avant: - Largeur plus importante , +5cm de largeur. - Barre de direction (celle qui part du boitier de direction) reglable en longueur. - Biellete pendante de direction du boitier differente en angle, bielette de la barre fixé par dessus sur le Y61 et par dessous sur le Y60. - Tirants de pont different au niveau de la matiere, plus cassant que les Y60 (D'après Charles31) et ayant une forme differente tout en conservant leur dimensions. - Roues en 15" 60 et 16" sur 61 (Merci Pierre) - Angles de reglage du train avant (Merci Pierre) - Plaquettes frein différentes. - D'autres details mais peu importants, tels que la presence d'un capteur ABS sur le pont. - Reglage de la geometrie differente (merci Pierre) Transmition (Arbre AV/AR et boite de transfert): - Entraxe de fixation des arbres de transmition differents, plus larges. (Permutable en changeant les tulipes de sortie) - Rapport de pont (Merci Pierre) Y 60 : RD 28 = 5,154 ou 36x7 ..................................RD 28T = 4,625 ou 37x8 - Rapport de pont Y 61 : 2,8 = 4,625 ou 37x8 ........................2000 : 3,0 = 4,375 ou 35x8 ........................2005 : 3,0 = 4,111 ou 37x9 -Boite de transfert differente au niveau du carter, sa forme (plus rectiligne sur le Y61) et surtout le systeme de levier de changement des rapport qui est different, quand on intervertis les 2 boite il faut recuperer jusqu'au levier. L'implantation de certains capteurs changent aussi. Pont Arriere/Train arriere: - Roues en 15" 60 et 16" sur 61 (Merci Pierre) - Largeur plus importante, 5cm de + - Barre stabilisatrice AR déconnectable Y61 (merci Pierre) Moteur/BV/BT: - Pompe a injection electronique (une merde )(permutable et c'est pas un grand mal ) - Arbre a came quasi equivalent a celle d'un Atmo. - Turbo placé differement. - Collecteur d'admition prevu pour l'IC - Poussoir mecaniques - Boite de vitesse plus longue en rapport que les Y60 (D'après Charles31) - les bougies de préchauffage: > 3 vertes et 3 jaunes sur le Y60 et branchement soit // soit en série via le boitier > 6 identiques et en // uniquement. - Radiateur d'eau plus grand sur le Y61. - Pompe a eau ayant des pales en plus. - Radiateur d'huile different. - Carte d'huile plus profond sur le Y61. - Bas moteur legerement different. Autres parties: - Chassis a plusieurs endroits modifié, plus long, peu etre un peu plus large. - Difference non negligeable de poids superieure (donc un kit de rehausse Y60 ne passe sur un Y61 car il ne rehaussera pas grand chose...) - Fixation de la caisse completement differente: 8 vis pour chassis court et 10 en chassis long en M12 125 en longueur 100mm pour le Y60 dont 2 fixées par des ecrous prisoniers dans le coffre. 8 vis pour chassis court et 10 en chassis long en M12 mais.... 4 paires en longueurs differentes (2 "extras longues" au niveau du PC avant, 2 "longues" a l'arriere, 2 "moyennes" au niveau des pieds conducteur et 2 "courtes" sous les sieges avant), seul les vis sous le siege ne sont pas fixées par des ecrous prisoniers. Donc pour le body lift grosse misere en vue! Donc voila je penses que l'on peu si l'on si met a plusieurs faire une comparaison pour une fois utile des Y60 et Y61. Pour ce qui est des 3L comme je n'en ais pas je ne peu helas faire une comparaison fiable, la seule chose que je sais est que les couples coniques des 3L tirent plus long que ceux des 2.8LTDI...

Et y en a ils savent de quoi ils parlent Exactement Approuvé, ça marche mais a vos risques et peril.

Non mais attends avant de remonter precises qu'est qu'il y a de diffrent... C'est l'un de elements dans le differentiel qui est different ou bien c'est carement tout? Car faudrais pas que tu montes par exemple un rapport de pont different.

Mettre de l'huile de glissement dans un pont normal est du luxe... Mais n'empeches pas le bon fonctionnement de celui ci... Ensuites pour ce qui est du jeu du pignon d'attaque ça c'est pas terrible...

Il n'y aurais pas comme sur les Y61 un bouton pour condamner les vitres passager (AV et/ou AR)? Non sinon ça serais trop facile au niveau depannage

ah oui en plus Samy ta aucune excuses

Non il a dit plus haut que j'ustement il en avasi un et qu'il là cassé

A l'endroit ou je l'ai indiqué? Car je l'ai vu a plusieurs reprises et c'est radical...

Joint Spy et roulement de pivot ! sinon ça fuit de nouveau dans 6 mois d'après mes infos ! et le cout total MO+pièce = 300 euros Je crois de toute façon que c'est un kit... Donc incontournable...

Joint Spy a remplacer a l'interieur du pont... Y'a du boulot en vue

Il faut tapper sur la partie fixe qu'il y a sur le pont de maniere seche, ça decoles en general la tige qui viens par la suite a la main... En tout cas ta solution de cric n'est pas bonne du tout j'esperes que tu voulais les demonter pour les changer car tes rotules ne vont pas apprecier... Frapes sur la piece pointée avec la fleche rouge: Normalement ça doit venir...

Un reve j'oses meme pas imaginer si je touches autant a quoi ressemblerais le trol

Salut Zooy, peu tu preciser de quelle année est ton modele. Sache que certains modeles on ce problème qui se repare bien, car une boite de patrol ne se change pas mais se repare ça coute beaucoup moins cher...

Par contre pour info, il faudrais supprimer le Terrain de St martin sur l'herault, le terrain n'est pas en acces autorisé, on va dire que c'est toleré et que si un jour une equipe de kepis et mal luné il risque d'y avoir de la contravention qui tombes. Donc terrain on va dire a mettre en memoire dans vos tetes mais pas a mettre sur un site... Puique je suis a parler des terrains dans mon departement ben contrairement a Rey nous on a queudale d'officiel et payant, et rien de bien grand Les terrains officiels et payants se situent sur Ales dans le gard et sur Narbonne et Chateau Lastours dans l'aude... Chez nous pour faire du 4x4 legalement c'est pas gagné

Arf telement vrai, mais d'ailleurs tout le reste aussi

Salut a toi, 0.6B m'a l'air correct, c'est la valeur quand le patrol est entierement d'origine. Donc normal. Pour la reprise de pression je te deconseille une modif si tu comptes par la suite faire de longs trajets (notamment sur l'autoroute) car l'excedent de pression ne risque pas d'etre apprécié... Si tu fais une modif permanente tu peux aller à 0.7B sans trop de problèmes, mais attention seulement si tu ne fais pas de longs trajets en pleine charge (turbo)

Sans hesiter moi je prendrais le 6Cyl, surtout en atmo il est increvable.

Bein ouai Arf desolé de t'avoir passé une adresse foireuse D'après ce que j'avais vu sur Forum4x4 les gars qui avaient acheté là bas en avaient l'air content... Qui sais il les fabriquent peu etre sur mesure tes boudins

T'inkiete c'est projet, cette année c'est la suspension et les trains roulants, l'année prochainne je m'occupes du moteur et de finir l'interieur mais maintenant que je sais que ça marches bien je vais me faire un plaisir de virer les erreurs de Nissan => l'elctronique