the bargeots

Ca c'est pour les 50A et 50B... Pour les boites des 60 et certains 61 (les TD6 en general) c'est la 30A et ses roulements qui apparament on été legerement sous dimentionnés puisqu'ils fatiguent si vite... Pour les 50A c'est comme le dit Pierre de la mauvaise feraille...

Il me semble bien que tout les GR en sont equipés du moment qu'il on le 2.8L 6cyl, mais après des personnes plus pro dans la genealogie du Trol vont te le confirmer...

Il y a quelques mois la boite du 60 de mon pote Gilbert faisait du bruit en 5eme. Depuis quand? C'est difficile a dire car on s'habitue au bruit au fur et a mesure car il viens très proigressivement. Comme il semblais de + en + fort à 158000km direction notre sorcier local le garage BJ4x4. Ul tombe la boite la met en piece, mais tout semble en parfait etat... Comme il souhatais garder le trol pendant encore longtemps, il a fait changer les 13 roulements que comporte la boite (oui autant bien faire qui a payer de la MO...). Après remontage, que du bonheur, plus de bruits au niveau de la boite et aussi du coté de l'embrayage (la butéee ce fesait entendre au ralenti), car il en a profité pouir faire changer l'embrayage et sa butéee par la meme occasion. Conclusion: Le bruit en 5eme et le debut de l'agonie des roulements et de la boite, si on insiste (Ce probleme est sur les 60 et 61 équipés de la boite de type 30A) Le cout de l'operation et de 1300€, comprennans la MO, l'embrayage, butée et les roulements le tout en pieces d'origine Nissan.

M'sieur le modo; M'sieur l'modo, j'ai repéré quelqu'un qui fait des annonces subliminales Il faut lui supprimer le post Merde celui qui a fait l'annonce dissimulée en est un, non j'ai rien dit alors

Moi j'ai une alergie vicerale au Bridgestones H/T qui sont la monte d'origine de beaucoup de vehicules Japonais. Ces pneus se bouffent a une vitesse ahurissante, accrochent queudale sur le mouillé et en TT sont une grosse merde (presque normal pour du pneu route, oui mais alors pourquoi les monter sur un 4x4 ) J'en avais un jeu sur mon ancien Suzuki, il on duré 15000km, j'en ai eventré 2 en TT soft et me suis fait pas mal de frayeures sur le mouillé avec... De plus quand on voi le prix du pneu... Mais bon c'est mon avis peu etre que certains son fan de la marque, mais sur ce coup là moi je l'ai rayé de ma liste...

De plus la force de levée est totalement differente de la force de traction. Les pseudos palan a 50€ sont très dangeureux car ils anoncent des charges parfois tirées par les cheveux juste pour impressioner la clientelle.

Quel est le gabarit de ton compresseur? (quelle marque aussi ça peu aider) Car j'ai une place bien pratique a l'interieur mais qui passe juste pour une compresseur du gabarit d'un VIAIR 450C... Et qui est dispo seulement sur les 61. Pour le montage sur silentbloc c'est 100 fois mieux pour la durée de vie du compresseur et pour le bruit que ça generes. A tu prevu une reserve d'air ou va t'il marcher en continu le temps du gonflage?

Ben le seul rapprochement que je peu voir c'est par rapport a un gars du Forum qui a parlé et a eu une des membranes de la pompe qui deviens poreuse, et comme l'huile est moins fluide que le GO, la posorsité est atenuée... Mais bon là sur ce coup comme rouler avec l'huile est assez nouveau pour nos trols on ne sais pas tout dessus

Oui c'est clair c'est trop petit, mais comme il parlais de reduire en hauteur... Moi j'ai du 235/85/16 en TT et du 285/75/16 en Mixte Et bien deja que le 235/85/16 meme parraissent petits les 31 en TT c'est sur que c'est vraiment juste...

33/12.5/15 moins gros que le 235???? Non c'est pas bon ton moulin va en chier pour les tirer il sont plus large que les 235/85/16 (317mm theroriques) est plus gros en diametre (83cm) je penses pas que ça soit ce genre de boudin que tu cherches... Si tu veu plus petit en diametre il te faut a peu près du 30/10.5/15

En mud max ta pas 36000 choix, il va falloir que tu reste ne 235/85/16 car après cela deviens enorme et ton moulin va avoir du mal a les tirer. Deja cette dimension en Mud Max est plus large et haute qu'un 235/85/16 traditionnel (comme c'est un rechapé avec beaucoup de gomme...)

MDR

La batterie est la chose la plus simple a controler d'autant plus que tu en as une de dispo. L'histoire avec la batterie est simple: le demareur tournes corectement mais crée un chute de tension (logique) sur le circuit electrique, en temp normal quand la batterie est en pleinne forme cette chute de tension n'est pas genante pour le reste du circuit, mais si la batrerie a quelques années son etat de fatigue provoque une chute de tension bien plus importante, et là cette fichue electronique (encore une fois ) fou la merde, le boitier de gestion recoit moins de 10.5V et il n'apprecies pas du tout, resultat il ne donnes pas l'ordre de demarer soit a la pompe soit au dispositif NATS. Donc essais simple permuter la batterie ou foutre un starter popur donner de la peche et surtout de la tension a la batterie. Si c'est pas le cas après ça sent pas très bon

Voila pour rappel le petit croquis que j'ai fait.

Slt,tu peux m'expliquer ton point de vue, car je pense pas comme toi .... La deuxième sert à desenclencher le blocage et surtout à maintenir le crabot en position débrayé ... sinon risque d'enclenchement sur route avec les vibrations! bien sur que je vais t'expliquer pour une fois que je peu le faire et que c'est pas toi Donc en fait contrairement au montage d'origine qui alimentes une EV en permanence pour tenir decraboté le pont, j'utilise une EV normalement ouverte (donc qui laisse passer le vide) au repos, donc l'alimentation de mes EV se fait seulement quand je crabottes le pont (la NO se ferme et passe a l'echapement) et la NF deviens passante pour craboter. Je sais pas si mon explication est claire Mais en gros mon pont est alimenté en vide en permanence quand il est decraboté par une EV au repos, et il est craboté par l'autre EV quand on envoies le +12v

Moi dans le texte je vois une petite faille que les association de TT devrait profiter: Article 5: ....... Ou d'entretien d'espace naturels Comme quand on frequentes un chemin on le debroussailles...

Voila pour etre vu par le plus de personnes possible: WORD: http://thebargeots.old.fr/imagesforum/cas_de_figure_relativement_reglementaire.doc HTML: http://thebargeots.old.fr/imagesforum/cas_de_figure_relativement_reglementaire.html Pour le format PDF mon de PC a refusé de la faire du coup il aura droit a ça d'ici peu:

Tout a fait d'accord

:2 (25): Pourquoi et Toc , j'suis desolé entre un MOG et un H1 y'a pas photo... Les ponts portiques font une hauteur constante, ce que le H1 n'a pas, de plus ses debatements sont un peu limites. Après en TT la largeur de l'engin, le poids, sa reduction de rapport, ses blocages en font un bon TT, mais il est adapté aux grands espaces... Bon il est sur que si on me l'offre j'y craches pas dessus, je fait quelques sorties avec et puis je le revends

Mais question pour M---O ol faut etre pro pour pouvoir acheter chez eux??? Car c'est le genre de conditionement qui est interressant, car après au dessus c'est lourd a manipuler...

Le medium est très massif, et fatigue assez rapidement en montage de meuble. Seul les fortes epaisseurs peuvent etre bonnes mais le poids et largement superieur. Le seul avantage de ce "bois" c'est qu'il se travaille a merveille.

D'après ce que j'ai entendu dire il y a beaucoup plus de traveaux que de rajouter le turbo, modifier le collecteur et poser quelques durites... Il y a aussi le bas moteur qui est a reprendre car meme avec une pression minimale, le moteur ne va pas apprecier... Mais les pro te donnerons plus d'infos...

Quel type de format est ce? Tu peu me l'envoyer j'ai de la place chez mon hebergeur (Genre 3.5 GO )

dit donc le h1 garde au sol pas top ??? hé seb ,tu te la jourais pas un peu prétentieux sur ce coup là ? car avec 16" soit 40 cm de garde au sol d'origine (et c'est 40 cm partout car il n'y a pas de ponts ! ) Oui mais comme tu la dit il n'y a pas de ponts donc quand la suspension se tasse t'en as moins, il vaut mieux avoir 40cm sous un pont que 40cm sous un chassis... Après il est sur que si je pourrais avoir la hauteur sous chassis d'un H1 je ne ferai pas le difficile

Bof... la garde au sol des H1 n'est pas top, mais il est sur qu'avec des ponts d'Unimog tu va largement les depasser. Pouyr un peu que tu mettes des vrais pneus. Ensuites pour le moteur je suis ok avac toi un bon gros moteur de Toy 80. Par contre pour ce qui est des Range et Defender moi je laisse ça pour ceux qui en veulent, le matos Anglais est vraiment minable au niveau fiabilitée...(Mais bon comme on parles de Confort et de charisme...) Le confort quand on a une bete polyvalente peu passer en second plan....