the bargeots

Premierement: Trouver ces putains de vis en longueur suffisante (pour les 2 vis a l'avant en longueur 200mm...) et avec bien entendu le pas a la con de chez les niak. Second: reprendre les pare choc avant et arriere pour cacher l'espace crée, et ce bien entendu de maniere popre car on est pas des porcs. Dernier point: Pour les BVA jemets une suposition sur un risque d'ennui avec le levier de la BV... Plus le levier de la BT qui peu poser probleme (dans mon cas ça passe, mais c'est court) Pour Thomas ta pas beaucoup de bornes... Mais bon autant partir sur du neuf de partout... Sur une voiture les amortisseur sont prevus pour durer 80 a 100mkm... Donc y'a pas de mystere, sur un truc beaucoup plus lourd faut pas esperer faire 200mkm avec, meme si il est clair que c'est pas la meme merde jetable...

Et il aura toujours des lames de merdes avec des amortisseur peu etre fatigués... Beaucoup de criteres: Nombres de lames. Duretée de l'acier. Galbe. Non le nombre de lames ne fait ni la hauteur ni la duretée si on utilise des lames très souples. Mais la plupart du temps cela fait la duretée et la resistance, après il est clair q'une monolame sera toujours plus souple que 7 lames empilées. Pour la hauteur c'est le galbe des lames et leur enfoncement qui la definisse. Ah bon? Et l'angle de chasse du pont avant t'en fait quoi?. Et l'angle de travail des transmission? Et les longueur de durites? c'est plutot que personne ne prends la peinne pour des vieux truc pareil de faire une preparation propre et soignée...

Oui mais ça changera pas ses amortisseur qui arrivent en fin de vie, ni ses ressorts... A mon avis en etant de 2002, son vehicule arrive a 150mkm et donc a ses amortisseur et ressort de fatigués... De plus un body lift sur un Y61 est une prise de tete infame...

Oui c'est pas le profil qui va pas, c'est le gueule du pneu, les Mud max sont affreux par rapport aux simex, et sur un vehicule aussi bien preparé et avec pas mal de sous de sortis ça fait economie de bout de chandelle...

A ben voila, j'ai pas eu le temps de repondre au MP

Reponse trop facile que de dire que c'est fragile... Il n'y a pas de moteur fragiles, il n'y a que de mauvaises utilisation et/ou un mauvais entretien. Pour ton calorstat il se situe au niveau de ton moteur, juste là ou part la durite du bas qui va vers ton radiateur.

Valeur sure Pneu surestimé et largement largué en technologie par rapport a ses concurents, le seul avantage des BF est leur durée de vie, mais d'un autre coté c'est abherant car un pneu au bout de 3ans est considéré comme mort, la gomme ayant seché il perds toute ses caracterisitques. Beaucoup d'autres constructeur font d'excelent pneu. Quand au bruit en MT par rapport au AT je me marres, un AT fait moins de bruit, par contre ce qui est clair c'est que proportionnelement un MT ayant plus de crampon que le AT il est normal qu'il fasse plus de bruit... Il vaut mieux acheter un pneu qui se bouffe en 30mkm mais que l'on soit en securitée avec tout le temps, qu'un qui dure 8 ans et qui dure 80mkm mais qui au bout de 3 ans n'accorche plus queudale sur la route et a du mal en TT.

Vaut mieux une culasse qu'un moteur, hein steffi?

Ta fait une culasse, mais est ce que tu t'est posé la question pourquoi... A mon avis ton calorstat ne s'ouvre pas, ou ton radiateur est colmaté...

Ah je viens peu etre de trouver la raison pour l'arbre, il a repris l'inclinaison du moteur de matiere assez importante il me semble

Super dommage que les pneu gachent l'aspect final. En tout cas très bon choix dans les pieces, un kit megalift extreme (+12cm a vu d'oeil) avec tirants avant forgés et arriere reglagles, disques performance, vu la patte a joint sur le BT ça sent la reduction de transfert (allez je tentes un 85% ), ligne inox complete avec diametre plus gros (magnifique, pour combien il en a eu? ). De plus le travail sur le vehicule est magnifique, j'adore les types qui deposent tout pour repartir sur une base saine. Question: Qu'a til fait de son repartiteur de freinnage arriere? Son arbre de transmission arriere m'a l'air un peu beaucoup sorti, il a rien fait de ce coté? De plus il a orienté son arbre vers la boite malgré que c'est un simple croisilon, il a pas quelques problemes avec?

Nikel Par contre d'ou tu sort tes etiquettes j'adore le style

Salut et c'est quoi ton patrol? Car TD6 y'a le Y60 et le Y61

Viair, les serie 400 sont nikel aussi. Très bon le 480C qui est un service continu, CAD que l'on peu le faire tourner en permanence sans probleme de chauffe.

Le collecteur d'admition a été isolé dans sa partie basse non pas pour conserver la chaleur de celui ci, mais pour eviter de ramasser la chaleur du collecteur d'echapement betement placé en dessous (il aurais été tellement mieux de l'autre coté comme sur les toy ) Donc ça permet d'eviter de trop perdre le benefice de l'ic... Pour le turbo oui l'isolation de celui ci impose par la suite un soin a l'utilisation, pas d'autoroute pied au plancher dans une cote avec 30° exterieur, ça chauffe très vite... Pour le tube de l'EGR il me demangeais de l'enlever mais il a resisté donc il est resté, c'est bete car ça fait un point chaud pour rien, mais bon... Pour BM: L'isolation du collecteur d'echapement et de sa ligne empeche le refroidissement effectivement de celui ci, mais contrairement au moteur qui a besojn d'etre ventilé, l'echapement lui plus il est chaud mieux c'est, l'ecoulement des gaz y est grandement amelioré, ce qui permet une vitesse de rotation du turbo plus rapide, ce qui entraine une montée en pression plus franche et un peu plus elevée (+0.1b dans mon cas, moteur bien chaud et surtout ligne d'echapement bien chaude) Pour le tunnel de boite oui ça chauffe, j'ai plus de moquette non plus, mais bon c'est pas non plus excesif, peu etre a tu un probleme a ta ligne (fuite de gaz), mais bon en prennant ce produit et en le collant au moins du coté conducteur tu resoudra le probleme: http://www.designengineering.com/products.asp?m=sc&cid=7 Sinon Blaxon fait des plaques goudronnées avec une feuille d'alu, le probleme est qu'elle sont peu flexibles, ne tiennent pas forcement bien...

Les chapes du 3L (et du 2.8 Y61) sont plus grosses que celle des Y60. Donc ça ne se monte pas direct, il faut récupérer les chapes sur la boite et le pont ...

J'lavais pas vu ce post Oui il existes des isolant deja tout pret, mais leur cout est un chouilla elevé, par contre l'efficacitée est au RDV. La seule chose qui ne va pas très bien avec nos 4x4, la boue qui s'impregnes dans la fibre et cuit pour former une cuirasse, je sais pas si du coup l'efficacitée est toujours bonne... L'isolation thermique que j'ai faite y'a quelques années tiens encore sauf au niveau du coude juste avant la tresse ou il c'est arraché avec les branches. L'isolation sur le collecteur et le turbo quand a eux, sont vachement dures, le scotch alu vendu ne tiens pas avec l'age, la cole et le support tiens, l'alu lui part en poussiere. bon c'est un peu moins joli maintenant

A vu d'oeil ta patte a l'air bonne. Il faut simplement qu'entre le trou du bas et le 3eme en partant du bas il y ai 5cm, si c'est le cas et que tu as respecté l'entraxe sur le ressort c'est nikel, au vu de ce que tu dit a mon avis c'est le cas, le freinnage du patrol redeviens efficace et ça se ressent.

Ce que j'adore avec les media c'est qu'une fois qu'il sont accrochés a quelque chose ils s'acharnent Pendant quelques semaine le moindre incident sera rapporté, puis ils vont trouver autre chose et on aura oublié les problemes nucleaires...

N'insulte pas une prepa a Charle de cette maniere

Je me disais aussi pourquoi une cote maxi... Alors je pensais aux vis, mais pas à ça...

La pression est la meme partout dans un circuit donc pas de probleme de ce coté là...

T'es au top Pierre.

Ok deja ça tourne. Niveau pression moteur tu est a combien? Si tu monte pas haut (moins de 0.5b) c'est que tu as pas assez de GO qui arrives. Soit parceque ta LDA n'est pas branchée (le tube que tu devais racorder) soit parcequ'il manque du debit, il faut ouvrir un peu plus, c'etait mon cas sur le mien il a fallu que j'ouvre un peu plus la pompe sur la vis plein debit au cul de la pompe. Mais si il te reste de la course au niveau de la pompe le probleme viens surement de là, retends ton cable, il n'est pas assez tendu... Pour le plus aprè_s contact tu as du te manquer au niveau du pontage sur l'ECM, car logiquement a la sortie coté moteur tu doit avoir un +12V après contact grace a ce pontage, verifies le. Pour le calage de la pompe, mon mecano la fait a l'oreille, En pivotant la pompe moteur tournant le regime change et y'a plus ou moins de cliquetis. Il faut regler de telle maniere qu'elle soit a la limite du cliquetis, mais bon le top est de passer chez un dieseliste, ça coute pas forcement cher (90€ environ de memoire) et au moisn c'est fait nikel.

Donc si ça prends deja le GO arrives. Ton prechauffage est oK? Le voyant s'alume et s'ettainds correctement? Faut essayer dans un premier lieu d'accelerer legerement le vehicule. Pour le mien j'avais: Vis de debit GO pas assez ouvert (ça empeche pas de demarer) Came de l'accelerateur mal remontée (de ma faute j'avais demonté sans reperer) Mauvais demarage a chaud du a un reglage d'avance pas bon. Donc essaies en accelerant legerement. Verifies bien la tension au niveau de l'electrovanne de coupue GO et au niveau bougies prechauffage. Si ok essayer de reprendre un peu l'avance de la pompe.