the bargeots

Oui tu garde le fil, en page 1 ça indique qu'il faut faire le pont comme sur le schema pour shunter le mode superdegradé et la page 3 c'est coté pompe. En gros tu reperes ton fil sur la pompe electronique. Tu branche sur ce fil ta pompe mecanique (donc le seul fil present sur la pompe) Tu va sur l'ECM et tu shuntes comme sur le schema les 2 bornes. On va y arriver

La difference est surtout au niveau largeur de toit... Le Y60 est plus large que le Y61... Après les goutieres restes plus ou moins standart...

Voila c'est bien ce que je disans en parlant d'anti... Mon boulot aussi est agréssé par la desinformation de ces pantins...

Oui je peu J'ai pas les prix exact... Le clapet c'est environ 50€ et l'inter 40€ de memoire, je m'etais renseigné pour reprendre l'instalation complete de mon compresseur embarqué, comme j'ai pas assez de debit pour gonfler les 37" je vais redimentionner ça Le clapet piloté quand a lui va servir de bypass pour mettre les compresseur (oui 2 compresseur Viair...) en direct ou en gonflage des cuves de reserve (30L environ)... Pour le clapet ça serais ça: http://www.metalwork.fr/img/prodotti/accessori/43FR07%20Valvole%20STP.pdf Pour l'inter ça: http://www.metalwork.fr/img/prodotti/valvole/21FR00%20VME.pdf après faut determiner le diametre du tube a foutre...

c'est la merde la premiere fois, après a la quatrieme c'est une formalitée et elles tiennent plus... Ou du moins presque plus... Donc en fait faut: Defaire ceinture avant et arriere au niveau des attache du bas. Enlever partielement les joint de portiere. Deposer les siege arriere pour plus de facilitée. Deposer l'embase en tole du siege avant (attention vis rouillées en general) Deposer le seuil de porte avant (pour plus de facilitée) Deposer la baguette de seuil de coffre. Oter le clips dans le "vide" poche situé sur les place arriere. Oter le clips au pieds des place arriere au niveau de la ceinture. Oter les crochets d'arimage situé sur la garniture du coffre. Coté conducteur oter la boite a gants dans le coffre. Je penses n'avoir rien oublié... Maintenant il faut tirer fermement vers soit sur la garniture, ça doit se declipser, les baguettes de contour de fenetre maintienent la garniture, je suis jamais arrivé a les demonter entierement, donc j'ai arraché les clips qui tenaient la garniture, c'est violant, mais pas trouvé d'autres manieres, mais bon ces clips servent presque pas... Bon bref, c'est un merdier infame, par contre derriere y'a une place de dingue... Donc autant en profiter... Pour les electrovanne oui je peu en avoir, sinon j'ai des clapet pilotés (moins cher) qui laissent passer un debit plus important. Un inter a commande pneumatique est pas mal avec le clapet... enfin oui un presostat est recomandé. Le tout alimenté avec du tube de bonne section (6mm diametre interieur mini) pour un debit suffisant (a mon avis ça doit bouffer enormement de m3/h ce truc

Après ça... Pas de sequelles

Une fois qu'il leur poussera un troisieme bras et une seconde tete... bref aucun soucis a se faire a ce niveau là

j y est bien pensé mais c la que j ai fixé mes trompes celle du tgv fait plus de 40cm de long et 15cm de large Et 115db... Non? Enorme le truc

Pour connaitre un collegue de boulot qui doit intervenir dans les centrale je peu vous dire que rien que les acces aux sites sont d'une lourdeur impressionnante. Mais bon effectivement l'amalgame usine et centrale est navrant, mais ne m'etonnes meme pas venant des medias... Donc TF1 est: Anti 4x4 Anti Nucleaire Anti... Pro Cons et Lobotomisés

Ah? Heu j'ai du dire une connerie a un moment... Je te verifies ça

Sio c'est un court et que ça se presente pareil que le Y61 dans l'interieur de l'aile a l'arriere, derriere les garnitures d'habilage interieur. Y'a de la place.

Pourquoi tant... de questions Pour la pompe, me souviens plus trop et le mien a été enroulé d'autoamalgant afin d'assurer l'etancheitée du connceteur donc dur a te dire... Desolé, en esperant que ceux qui on fait la modifs pourrons te l'indiquer. Pour le compte tour et son capteur, le rouge avec le vert, meme si je suis certain que ça marche dans l'autre sens Pour l'accleerateur a main on peu très bien s'en passer, le mien n'en a pas pour l'instant, je comptes le mettre pour la clim (chez nous elle sert ) et pour en TT avoir un ralentis acceleré pour les passage (histoire que j'ai plus a toucher l'acclerateur pour certains passages), ça servira l'hiver aussi pour faire office de "starter". En tout cas toutes les question servirons par la suite a remettre le post a jour pour l'ameliorer.

Ecoute le fabricant n'a pas pensé a essayer (bon l'idée est quand meme un peu tordue, c'est ta femme qui va etre contente d'avoir de l'huile dans son lave vaisselle ), donc Tu peu essayer, mais je ne sais pas le resultat A mon avis, ton filtre va prendre mal (temperature elevée + pression de l'eau importante), le lave vaisselle sera beaucoup moins propre (l'huile du green ou K&N laisse des traces de couleur assez chiantes a partir) Non, non et non... On ne souffle pas sur ce genre de filtre... que ça soit au compresseur ou avec n'importe quel air comrpimé, la pression fout en vrac le tressage coton du filtre et crées des passages pour les poussieres et autre objets de gros volume. C'est pourtant pas compliqué d'asperger du liquide de nettoyage, rincer a l'eau claire, laiser secher au soleil (ou a proximitée d'un radiateur pour les nordistes ), pulveriser la nouvelle huile et laisser s'imbiber avant de remonter....

Mais en contre partie tu vas perdre en frein moteur et déplacer le couple plus haut.

Photo? Bon que j'explique un peu mieu la demande de Trolissimo. Le piquage deja realisé sur les 3L est a mes yeux risqué pour la fiabilitée, entailler une durite qui est deja merdeuse a la base et qui a tendance a peter (y'a eu quelques cas...) n'est pas terrible et surtout pour certains d'entre nous difficilement realisable proprement car peu outilié ou tout simplement a 2 amin gauches... De plus certes une personne pourrais se debrouiller a faire le montage comme on a pu voir, mais je ne proposerais pas de kit pour les 3L dans ces conditions. Les kits que je proposes sont prevus pour etre montés avec un mini d'outilage (un cuter, une perceuse et un foret de 12) et surtout sans capacitées a bricoler. Ca evites les deception de personne prennant les pieces et qui ne sont pas capable de les monter... Donc là on cherche une solution simple ou repiquer l'info pression. Si possible sans perçage de durite. A la rigueur une coupe mais pour des durites inferieures a 1" de diametre (soit 25.4mm). Au dela je peu avoir des raccords special durite gros diametre dans une boutique Tunning, mais a presque 40€ piece juste le raccord (après faut l'adaptateur pour le filtetage dui repiquage) le montage s'avererais couteux... (40€ de raccord, 5€ mini d'adaptateur, 5 a 6€ de collier de serrage...) De plus meme pas sur qu'il y ai un diametre aussi gros. Donc il faudrais comme info: Le schema circuit d'admission (ça c'est pour pierre ) Si il y a une sonde d'origine pour la pression turbo, sont diametre et son pas (possibilitée de mettre un T a cet endroit...) Diametre des durites après Turbo et mieux après IC pour s'avoir si je peu avoir des raccord en alu de ce diametre. Bref quelques infos de plus pour que l'on puisse debloquer la situation

Bon la sonde derriere est l'electrovanne de coupure du GO elle est a brancher sur le fil du connecteur ou celle de la pompe electronique est branché puis faire le pontage sur l'ECM, ça permet de conserver un mini de cablage d'origine, ce qui facilite le depanage (surtout pour une personne pas au courant de la modif) Pour l'accelerateur a main il faut que je prennes le temps de mettre au point une commande electropneumatique comme sur les patrol Y60 climatisés, car le principe a cable ça fait pas beau dans un Y61 Ca devrais etre simple a mettre en oeuvre et couter 0€ grace aux dechets de l'EGR

Les batteries n'aiment ni le chaud, ni le froid, donc tu as un élément qui a pété, ça sert à rien de s'acharner, si ce n'est effectivement à prendre des risque avec ton alternateur.

Faut les virer... Deja parceque de toute maniere a la longue elle finirons par tomber d'elles memes. Ensuite en cas d'accrochage sur ces extention tu risque d'endomager ton aile (j'ai eu le cas!) Ce sont des bon gros ramasse merde, ça accumule la terre et prepare un bon nid pour la rouille. Bon après l'inconvenient a les virer: On vois les anciens trou de fixation. Il faut reposer des extention si on a des roues plus large ou plus deportées que l'origine (avec les roues d'origine pas besoin elles sont a l'interieur des passage de roue) sous peinne de crepir le patrol a la moindre flaque. Donc peses le pour et le contre... Il existes des extention d'ailes souples a visser sur les retour d'aile, c'est pratique, se raye pas, se casse pas, n'abime pas les ailes en cas d'appui...

Non la radiateur d'eau, mais c'est un peu la meme chose

Je confirme, ça perce très vite Le TIG ne marche pas

En general c'est du maison, surtout chez les Corses qui sont de super bricoleurs.

Alors on se met au tunning aussi

Attention au Karcher, pour nettoyer un 4x4 il ne faut pas taper dans le bas de gamme.

La bombe reviens cher, avis a ceux qui on petit compresseur autant investir dans un pistolet pas cher et acheter un pot de noir a chassis. Pour le reste pas mieux: Nettoyage au karcher eau chaude. Attendre le sechage. Passage a la brosse des parties a traiter/peindre. Application produit antirouille (Rustrol en bome, ou produit antirouille au pistolet) Sechage du produit. Passage de la peinture (en bombe ou au pistolet, pinceau pour les malades) Sinon le sablage est la meilleure des solution, j'ai entendu dire par Castanea (oui je denonce ) qu'il existais une buse avec une ventouse qui permet de sabler un endroit precis sans en foutre de partout, ça peu permettre le sablage d'un coin touché et accesible...

La bobine qui ne serait pas prévue pour être alimentée en permanence ?