the bargeots

Il est immatriculé en france le truc Bon en tout cas la zone est beaucoup trop soft, juste ce qu'il faut pour que le patrol passe de partout en donnant l'impression de facilitée...

C'est pas un meeting special Y61, c'est simplement une sorte de journée promotion avec des journaliste pour voir le nouveau modele... Bon c'est original, mais on vois bien qu'avec les pneu d'origine ça peu pas aller bien loin

Nickel Pierre merci des infos. Donc maintenant les possesseurs de 3.3L savent où sont les durites, il suffit de me donner le diamètre ...

Bon la question principale qu'il aurait dû poser, c'est où brancher le mano... donc avis aux possesseurs de 3.3LTD, y'a t'il une durite ayant l'info de pression turbo, et si oui qu'elle diamètre intérieur ? La waste-gate est raccordée comment dessus ?

Tu oublies un detail... Faut preciser le diametre, dire que c'est a fixer dans un beton sain et solide... Donc des chevilles: http://www.hilti.fr/holfr/modules/prcat/prca_navigation.jsp?OID=-17034 Je te conseille un diametre 10 si tu fixe une patte avec 2 points d'encrages ou diametre 14 voir 16 si tu fixe que sur une seul. C'est effectivement une très bonne solution d'encrage, rapide a mettre en oeuvre et pas destructif pour le support (en coupant le goujon a la fin a rza du beton ça gene meme plus...) En gros tu ataches un point fixe sur ton atelage. Tu mets des chandelles avec un basting pour repartir les force sous le chassis pour eviter d'ecraser les ressort et amortisseurs. Sur ton point d'encrage au sol tu fixe une poulie de mouflage. Tu trouve un vehicule equipé d'un treuil qui tirera a distance. Bon c'est lourd a mettre en ouevre et sans garantie de resultat (un choc entraine une force enorme, et un treuil lui force sans accoup, donc excerce moins de force...) Sinon fait le tour des carossier il on le matos pour ça, payé de main a main ça doit pas couter une forutune a redresser...

Pas besoin de retoucher la pression turbo, le fait de poser la pompe mécanique et de régler la LDA de manière soigneuse apporte un léger gain sur la pression. Oui, c'est simple, plus de GO = plus de combustion = plus de gaz d'échappement = + de vitesse de rotation du turbo = + de pression à l'admission... Bon bien entendu il faut que l'air à l'admission suive sinon c'est une locomotive à vapeur que l'on a tellement ça fume

On en reviens donc au coeficient de securitée x7 ou x5 mini gage d'une tranquilitée. Les valeur sont les CMR, meme si ce sont les valeur mini (CAD la valeur a laquelle elle petera dans les condition les plus defavorable) c'est trop dangereux de jouer sur ces valeurs... Pour l'entretien pas mieux... Par contre là ou je suis pas c'est dans le sud, certes on les fera pas barboter, mais par contre a l'utilisation on doit prendre bien plus soin a eviter de faire frotter contre le sol, car là, la corde ne va pas aimer du tout les sols abrasifs...

Aller Google est mon pote, voici quelques explications: http://www.azotehitec.fr/ http://www.feuvert.fr/conseils-et-services/les-forfaits/details-forfait_49_6.html

Bon attention l'avantage du gonflage azote hormis la variation faible de la pression du a la temperature est en fait une deperdition d'air beaucoup moins important. CAD que le pneu gonflé a l'azote se degonfle moins rapidement que celui a l'air. Mais bon ça reste quand meme une grosse connerie sur les 4x4. Ce genre de gonflage est utile pour les gros rouleur...

Deja pour la securitée oublies les truc chinois, là on touche quand meme a un truc sensible, il serait con que tu reçoives de la ficele de cuisine pour monter sur ton treuil... Ensuite pour les valeur de resistance, attention se sont des charge de rupture, ce qui n'est pas la bonne valeur a prendre en compte, il faut prendre la charge maximal utile (CMU) qui equivaut a 7x moins que la charge de rupture. CMU c'est la valeur de securitée, celle qui te permet pour imager de pendre le patrol pendant plusieurs jours sans aucun probleme. Alors que la CMR elle tu prends des risque a ce que le cable pete a la longue... Donc on oublies: La 6mm La 8mm On peu considerer que la 9.5mm permettra de deplanter en securitée et ce de maniere frequente des vehicules lourd, faiblement plantés. La 12mm sera mieux. La 14mm arrives a la valeur de CMu du patrol (17200kg/7 = 2.4T) En fait je parle de CMU car il faut considerer que votre corde ou meme cable, ne sera pas utilisé de maniere optimale et surtout tout le temps neuf. Un cable, une corde ou meme sangle ayant des accros est affaiblis. De plus tout ce qui est textile a une durée de vie limitée, les sangles par exemple on une durée de vie de 5ans environ. Donc on oublies le materiel Niak si on tiens a sa vie. On ne prends pas du materiel trop leger. On prends au mini la resistance du treuil (toujours valeur superieure) On remplace le cable/corde dès qu'il est trop endomagé.

Pas mieux, fait la pression sans te preocuper de ce qu'il y a dedans... 78% d'azote a l'etat naturel dans l'air, donc t'en fou

Je pensais essais de demonter ton atelage (ça va etre tendu au niveau de la visserie a mon avis) avec un peu de chance c'est lui qui est deformé, en fait le chassis du patrol est assez flexible donc il pourrais legerement revenir a sa place en virant l'atelage tordu. Sinon un truc, essayer entre l'atelage et le chassis en son milieu de mettre un cric ou verin hydraulique avec un peu de chance en poussant ça reviendra... Après faut trouver un trou ou tu puisse ancrer solidement un treuil, tu ataches celui ci sur l'atelage et tu tires...

Dans ces condition faut faire jouer l'assurance et aller faire des photos en signalant que c'est dangereux... Car effectivement un trou de 80cm de profondeur en bord de route non signalé c'est dangereux...

Tu peux pas faire grand chose, mise à part déposer la caisse et passer le chassis sur un marbre ... Mais comment en es-tu pour arrivé à taper aussi fort

Ressort Pierre ... Les amortisseurs ne font pas la hauteur Donc tu as des ressorts d'origine et ton patrol penche, ou c'est suite à une rehausse ? Ensuite dans l'ordre: Ressort affaissé coté conducteur (faut faire un régime ) Ressort cassé au niveau d'une spire (jamais vu, ça doit être rare) Vu sur site australien, mais dans des cas extrêmes, le support coté châssis du ressort qui casse partiellement ... Ensuite encore plus improbable : Barre panhard tordue. Amortisseur coincé. Chien coincé dans le ressort coté droit. Colonie de rongeurs cachés dans l'aile arrière gauche.

Et pourquoi donc que du TD6 ? Le 3L ne se monterait pas ? Explique j'suis curieux Seuls les amortos de direction ne sont pas compatibles et encore pas tous ...

Parfaitement resumé. D'ailleurs les crawler US on compris, c'est pas la hjauteur qui compte, c'est le debatement et le centre de gravitée. Un Crawler US c'est 2m de large par 1.8m de haut et avec mini 1.5m de debatement. Les roues sont a hauteur du siege pilote, donc la caisse est posée basse... Pour les ressort je l'avais dit, ça les affaiblis... Le fait que ça ai peté après soudure est tout a fait normal quand on sais souder, une soudure bien faite ne casse jamais....

Oui, mais si à l'arrière ça change tout ... Après tout ce qui est rond-point et courbe étroite il faut les passer en driftant (CAD en faisant glisser le train arrière)

Pour ceux qui ne savent pas le premier lien est un Spool, un spool est en fait un bon morceau de ferraille qui vire les éléments du différentiel et qui fait comme si on soudait les arbres ensemble, un truc parfaitement inexploitable pour un patrol voyant même occasionnellement la route et surtout des courbes ...

C'est pas grave il faut lutter contre le mal, par le mal

Hey les gars, vous qui avez des couilles contrairement a la france et leur gentils mouton, faites le comprendre, je suis certain qu'il vous reste un peu de plastique

Bon Pierre a donné la reponse sur les bornes. Pour le compte tour c'est pareil y'a pas de sens... Perso je mettrais (me souviens plus comment j'ai fait mais je penses que c'est comme ça...) Rouge avec jaune. Bleu avec noir. Mais bon je suis pret a parier que ça marche dans les 2 sens...

Non un pare buffle ne sert pas à poser un treuil ... c'est un PC qui sert à monter un treuil ! Sur un PB on ne peut monter des treuil que d'apparat pour faire peur aux voitures ...

Rayon Running auto, porte fusible + fusible d'intensité au choix. Capable de gérer de 0 à 60A pour les porte fusibles traditionnels (de 1 à 4 sorties possibles) et jusqu'à plus de 300A avec les porte fusibles type ANL. Materiel de très bonne qualité. Pas étanche mais résiste bien aux projections d'eau (pas de risque de court-circuit, l'ensemble est monté sur plexi isolant). J'ai ça sur mon patrol depuis des années sans aucun problème.

Autant pas en mettre ça sert a rien et c'est bien souvent moche