the bargeots

Y'a un prefiltre dans le compartiment moteur? C'est cool encore une fois preuve que c'est des vrai moteur de 4x4 Bon revenons a la question, si tu ne compte pas faire de Raid, tu peu le brancher direct sur le filtre a air, par contre si tu envisage de faire du raid laisse ton prefiltre, ça sera nikel. bien entendu il est inutile de te conseiller de monter du vrai tube de diametre consequent pour ton moteur... Un paille de 40 ou 50 de diametre interieur risque d'empecher le moteur de respirer correctement J'ai du mal a suivre... Les pertes thermiques du moteur son de l'energie dissipée, donc perdue, qu'il fasse 10 ou 40° les pertes seront les memes... D'ailleur un moteur bien refroidis a un meilleur rendement qu'un moteur surchauffant... Ensuite l'air ambian aspiré par le moteur, plus il est froid et plus il contien de volume d'air, donc mieux le moteur respire... Bref pour moi un moteur a son meilleur rendement qaund il fait 20° que 40°...

Rien a voir les BP avec le grognement, certes on ameliores le centrage du pont (donc le travail des croisilon) mais ça ne solutionne pas le probleme de grognement venant du coulisseau d'arbre... A tu verifié les divers choix qu'on ta soumis?

Ben dans ces condition sous reserve de disponibilitée tu me dit ce que tu veux et je peu voir si je peu l'avoir Il est vrai que par exemple Loudet Industrie normalement ne vends pas aux particuliers, mais suivant les boutiques ils sont sympa et font une entorse aux regles

La deceleration est la phase 1 de l'agonie de l'arbre de transmition. Une fois HS c'est tout le temps qu'il grogne...

Pour le premier lien les adaptateurs en haut (couleur laiton) c'est tout simplement du vol pur et simple Ce type de raccord vaut 3€ dans une boutique specialisée industrie.

Où? Attends la plupart de ces ecrous sont dans la caisse bien inaccesibles...

Fais un essai au point mort niveau BT, ça ressemble à un début de roulement fatigué ... Remarque y'a aussi la cochonnerie de volant moteur bi-masse, mais ça devrait le faire sur n'importe quel rapport à mon avis.

Voila quand on arrive à des cylindrées respectables (au delà de 4L ) on peut parler d'optimisation

C'est pas naze, c'est juste qu'un patrol n'est pas un véhicule prévu pour être optimisé niveau moteur, la seule optimisation possible sur nos mazouts c'est de virer le moteur et d'en poser un vrai

En plus de ce qui a été dit au dessus: Une fois le graissage, croisilon ET coulisseau d'arbre. A mon avis si ça grogne sur un long c'est soit ton arbre qui est fatigué (jeu comme dit plus haut dans les croisilon ou coulisseau). Ensuite peu etre tes roulements de boites, rien a voir avec la rehausse mais peu par pur hasard correspondre a l'arrivée du bruit "final" (celui avant que ça commence a abimer les pignon). Pour la boite pour enlever ce doute, tu mets ta BT au point mort, et tu passe les vitesse moteur alumé, si le grognement se fait entendre (en general c'est la 5eme qui fait le bruit) tu as tes roulement de boite a remplacer. Si pas de bruit peu etre ton roulement de nez de pont... Ce grogenement se produit a quel moment au fait?

Seulement adaptation sinon faut trouver l'une des boites qui serait chaud pour lancer une série ... Mais à mon avis on peut toujours rêver ...

C'est plutot un ratrapage d'usure qu'un reglage...

Ah bon? Ceux qui disent ça non pas fait un montage propre avec un IC digne de ce nom... Donc IC au moins de la cylindrée du patrol (CAD d'un moteur ayant au moins la meme cylindrée). Scoob... Un IC de Pajero 2.8L va bien, j'ai pu essayer avant et après un patrol equipé de la sorte et la difference est vraiment remarquable (un bon +10 a 20cv.) Le mieux effectivement pour la facilitée et le rendement "facile" est de prendre IC et pipe du TD6, et poser des durites silicones. Bon après plus je vois de types qui touchent niveau moteur et plus j'ai la meme phrase: L'IC du Y61TD6 et un poil petit... Et moi j'ajoutes il a un rendement de merde et surement une grosse perte de charge... Donc vaut mieux passer a de l'Ic performance... En plus ça coute pas plus cher, voir moins cher suivant ou tu l'achettes qu'un IC de Y61 TD6.

Pas tirer n'importe comment sinon ça casse et après ça tiens plus. Faut ecarter les coté puis tirer

encore un Ct magouillé... SB de barre stab = contre visite en temps normal... surement pas seul la rupture de fixation est en contre visite A bon pourtant le CT a coté de chez moi te fait chier a ce sujet...

Oui c'est sur... Les Ralph sont très solides. A ce que j'ai pu entendre dire en fait les Ralph et koni seraient quasi des copies, niveau resistance on equivaut entre les 2... Sinon pourquoi ne pas taper dans de la marque plus "fiable", tu est capable a mon avis de revoir les ancrage d'amortisseur et de poser du Fox, du Race Runner ou king, c'est guere plus cher (achat US), entierement reconditionable (par tes soin et sans gros frais) et très solide (utilisation en Baja) Avantage en plus de ces amortos: tu fait tes reglages dessus (quantitée d'huile et de gaz...) Le gaz il suffit de trouver une sociétée equipé d'azote sous pression (30bar maxi) On peu trouver de l'azote pour les bar a bierre (pression) Certains services de maintenance industriel. Climatisation (test d'etancheitée)

Avec 3 a 4cm y'a juste 1 vis a remplacer, celle sous le pc avant, les autres on les permuttes. Ordre: PC avant => Pc arriere. PC arriere => sous pied avant. Sous pied avant => Sous siege. Sous siege => a l'atelier. Sous PC avant => vis de 190mm en pas fin (pour du +4cm).

Tu passe dans la meme categorie que les kony heavy track raid...

Oui c'est ce que le patrol a mangé dans sa face http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=52680

Chut te moques pas, dit toi qu'il a un moteur plus puissant et coupleux que le tien Il lui manque juste un peu de cubage...

Tu as la visserie qui va bien? Sinon niveau temps il faut pas esperer torcher ça en moins de 4h a mon avis... Depose des sieges, on souleve la moqauette, et la mise en place propre pour le levage de la caisse sont les moment les plus longs de l'operation...

Non ce n'est pas une barre de Watt non plus... La barre de Watt remplace la barre panhard. Le 3Link... Le patrol ça en est deja un de 3Link (2 tirants et la barre panhard)

Elle est où ? on ne la voit pas ! Vers la premiere minute de la video on aperçois l'amortisseur de direction, et devines la barre derriere, forcement pas evident a voir avec la barre de direction devant qui est //... Je peu te certifier qu'elle y est, j'ai le magasine avec le reportage photo de la video. Le Xlink ne peu se passer de la barre panhard.

En terme de geometrie aucun changement, on peu meme en profiter pour ceux qui roulent encore comme ça a reprendre l'angle de chasse correctement. Ca apporte effectivement plus de souplesse de par le non bridage typique de ce type de tirant lors des croisement. Le gros boulon au ventre est in pivot, il travailles donc axialement. Cet endroit devra etre extremement soigné. Boulonerie digne de ce nom (10kg mini!), soudure parfaite sur le pont, matiere suffisante pour eviter l'arrachement. L'axe devra etre monté avec le mini de jeu possible. Le proto merco que vais vu en cours de conception a posé un silent bloc de barre panhard en guise de pivot, pour le TT c'est une bonne idée, pour la route (endroit qu'il ne verra jamais) par contre c'est pas bon, le pont de par la deformation du SB va se deplacer de haut en bas...