the bargeots

Tu n'aurais pas un lien direct et/ou des images ? Ca à l'air pas mal en complément de celui d'origine, mais bon après faut voir, vu que les K&N et autres filtres coton filtrent moins bien que ceux en papier, si c'est le même cas il vaut mieux conserver celui d'origine en serie ...

A ben oui j'suis bete Autant pour moi. Normalement fermée au repos Pour le 24VDC encore plus de choix dans les électrovannes

Pour la soudure le TIG est très bien, mais sans metal d'apport (donc en jointant tes toles bord a bord) De plus que ça soit TIG ou MIG il faut de preference une cagoule automatique, les maque de soudure ARC sont en general insufisants. Bon moi le TIG il est dans l'atelier et pour l'instant j'ai rien soudé avec, donc c'est juste des conseils que j'ai pu lire sur un forum specialisé (http://www.soudeur.com), par contre percer avec un TIG c'est que tu as trop d'intensitée, car a mes yeux pour le peu d'essais que j'ai fait c'est imposible de percer avec, trop d'intensitée ou d'autres problemes... Sinon le reste du boulot, c'est enorme, felicitation, y'en a plus d'un qui aurais foutu le patrol a la poubelle...

On ne peut plus appeler ça une Waste Gate, une Waste gate (Porte de jetée ou Porte poubelle) sert à délester une partie des gaz d'échappement qui passent dans la turbine afin d'éviter quelle monte dans les tours. La soupape qu'il y a sur les 3L sert à varier l'inclinaison des pales ...

Pourquoi ? Vaut mieux l'alimenter (donc la fermer) quand on veut pouvoir rouler avec, ça me semble mieux non ?

tu es du Gard, tu peux aller chez Loudet industries à Nimes (St Cezaire). Tu leur demande une électrovanne en 12V continu normalement ouverte au repos, avec en entrée et sortie un raccord pour durite (diamètre à déterminer, je ne le connais pas) Si tu te sens pas, je peux te faire le kit.

Ameliorer la garde au sol du vehicule de maniere radicale, ainsi que d'augmenter (suivant les pont portiques) la reduction finale et donc ameliorer les capacitées de franchissement. Par exemple pour les patrol il existes des kits portique pour les ponts (je vous passe les prix afin d'eviter les malaises ), ces ponts permettent de rehausser le vehicule de 10cm, mais 10 de partout, meme sous la boule du pont. Pour en arriver a la meme chose avec des roues plus grosse (seule solution pour gagner de la hauteur sous les ponts) il faut poser des roues d'au mini 40" de diametre (soit du groooos pneu bien cher aussi ). De plus un vehicule rehaussé par les ponts aura tendance a etre plus stable que par une rehausse ressort, en plus cela elargies les voies du vehicule et donc augmentes les capacitées en devers. Au final par exemple un patrol ayant: Pont portique +10cm Kit rehausse +5cm Pneu en 35" (+4cm environ) Tu as un vehicule bien rehaussé mais stable, avec des roues raisonables, une garde au sol sous pont enorme (environ 40cm), un vehicule tirant plus court (sur demande lors de la commande) et tout ça sans grosse modification au niveau du chassis (reprise angle de chasse, angle des arbres de transmission, repartiteur de frein...) Mais bon le prix... non j'ai dit que je le disais pas, j'veux pas etre mis en cause pour une chutte d'une chaise a cause d'un malaise

Exact. Tout comme le GPL qui booste les moteur diesel. Mais bon le pantone est quand meme une usine a gaz a mettre en place comparé a un fonctionnement a l'huile (qui n'est pas interdit en EUROPE et donc dans les pays de la comunautée Europeene )

Oui un turbo ne s'enclenche pas, il tourne dès le bas régime (même si quand le régime est trop bas la turbine n'arrive pas à tourner de par l'inertie et le dur mécanique sur celle-ci) Sur un turbo normal la pression est proportionnelle à la vitesse de rotation de celui-ci et à la charge du moteur. Sur les 3L ça se complique, la pression du turbo est donnée non seulement par le régime moteur et sa charge, mais en plus par l'inclinaison des pales du turbo qui fait que pour un même débit à l'échappement on peut avoir plus ou moins de pression produite par le turbo, ça grâce aux pales à géométrie variable actionnées par une soupape pilotée électroniquement.

Non tu aura plus 6cm a l'arriere et +3cm a l'avant. Donc Ressort de Y61 Long sur Y60 court= +3cm (souspoids du Y60) = +3cm +3cm (souspoids) +3cm (Long sur court) = +6cm Donc effectivement il te faudra très probablement des cales pour l'avant.

Exactement il ne risque rien, sauf si il les achetes et qu'il arrives pas a les revendre PS: casta, j'etais sur que ce mot aller te chatouiller Damned il m'a reconnu, j'ai pas mis l'accent sur le e pour pas faire mon ch*eur non plus

Non, il sont differents, les avant eux sontun peu moins prononcés en difference mais on une difference aussi. Les arrieres d'un long rehaussent de 3cm de plus que ceux d'un court du meme modele. Les ressort de Y61 sont plus dur que les Y60. Le Y61 a plus de poids a l'arriere qu'un Y60 du meme type de chassis. Mais l'avant du Y61 est aussi bien lourd. 300kg de plus un Y61, repartis environ 100kg pour l'avant, 200kg pour l'arriere (theorie, mais je penses pas me tromper enormement ) Quand on rehausse l'avant, l'arriere baisse et inversement. (Faites un essais, montez sur le marche pied arriere et regardez l'avant qui va se lever.) Bref au final parfois on a pas ce que l'on s'attendais. La config de Npatrol80 par exemple moi j'aurais pensé a: 5cm - 3cm (surpoids du Y61) pour l'avant. = 2cm 5cm -3cm (surpoids) + 3cm (ressort de long sur un court)= 5cm Ensuite le fait que l'avant est moins haut que l'arriere va l'ecraser encore plus devant... Pour chaouchboy Donc Ressort de Y61 Long sur Y60 court= +3cm (souspoids du Y60) = +3cm +3cm (souspoids) +3cm (Long sur court) = +6cm voila un peu d'arithmetique Modo anonyme Et moi j'ai rajouté un h pour l'orthographe

Il faut les prendre par les sentiments. Tu leur dis que tu veux que ça marche du feu de dieu et que si c'est le cas tu lui amèneras quelques clients. Y'a Castanea par exemple qui sera intéressé

Normandie... doit bien avoir un dieseliste passionné de mecanique qui voudra bien te le regler. Sinon y'en a un sur... Chambery, bon je sais ça fait un peu loin

Consomer plus et fumer comme un bon vieux diesel etoufé.

Ca depends ton kit... Avec un truc qui croise pas on peu faire passer du 40" sans probleme Sinon pour du 37" soyons serieux, faut bien plus que 13cm pour les faire passer, imaginez qu'avec mon +17cm de ressort et +4cm de body, il arrivent a froter legerement... Pour du 35" il faut au mini 10cm de ressort + 4cm de body. (13cm ça peu passer si ressort pas trop souple) Aussi une autre chose, le deport des jantes est important, mini -25 de deport (sur une jante de 8" de large) en dessous meme avec une rehausse enorme un 33" frotera... Enfin bien entendu la largeur des pneu a son importance, un 12.5 de large aura tendance a frotter plus qu'un 10.5...

Oui il faut enlever la barre de liaison des 2 roues. Ensuite le tirant doit sortir (non sans mal)

Et de rentabiliser le SAV en rendant un véhicule fiable d'origine à un véhicule bardé d'électronique et ne digérant pas la moindre impureté dans le GO Un petit pas de plus vers la SUVisation, prochaine étape enlever les ponts (si gênants pour la grognasse qui n'arrive pas à se faire son rouge à ongle à cause du manque de confort .. )

Ben non, pourtant mon boitier peu pousser jusqu'a 2.5B mais je tiens a mon moteur et surtout a sa culasse Oui faisable mais il faut avoir quelques bases en lelectronique, du soin et s'avoir quoi mettre pour ce genre de modifs... Et puis ça risque de transformer le patrol en fumigene a bas regime (deja qu'il lui en faut pas beaucoup...)

Matos: Le mano avec sa sonde de pression. un peu de fil electrique. Un adaptateur de filetage (au cas ou le VDO ne se monte pas sur nissan) 1 T qui va bien made by The Bargeots (Ben oui mon montage est validé ça fuit plus, j'ai plus qu'a retrouver les references et a reprendre les pieces, et les preparer pour qui n'en veux )

Je pense que c'est un mano qui n'est pas direct à la masse ! Si, j'ai le meme mano que lui donc il sert a rien, après certains mano en on peu etre besoin mais pas ce modele. Et domme je disais cela sert principalement en cas de montage sur un support non conducteur. Par exemple ma sonde de temperature d'huile est sur une durite, il a fallu que je mettes le corp de la sonde a la masse par un fil...

Le turbo ne se coupe pas seul, si on bloque la Waste gate et qu'on le pousse (donc que l'on envoies du GO et de l'air dans le moteur) il peu aller jusqu'a exploser, après il est clair qu'il arrives a saturation et donc ne montes plus en pression. 1.6B t'y va franchement fort J'aurais jamais osé pousser autant

1.3B... Oui j'ai fait des essais a cette pression ça monte sans probleme, mais a faire de maniere ponctuele, moteur bien chaud. Pour ton truc je ne sais pas quoi dire. deja le manometre est peu etre pessimiste, je sais que quand je suis a 1B avec mon boitier electronique je suis a 0.9B avec mon mano industriel (dans mon cas je fait plus confiance a mon mano qu'au boitier) Mais la lecture directe sur un mano n'est pas evidente surtout que ça bouge rapidement. Ensuite pour ce qui est du robinet, pour en avoir monté un je l'ai demonté quelques mois après, cette solution simple et peu couteuse, n'est pas (c'est mon avis) la meilleure solution pour augmenter la pression du turbo. Creer une fuite sur le circuit du turbo pour tromper la waste gate n'est pas le meilleur des truc, puisqu'en general pour optimiser un circuit il faut limiter les pertes de charges... Ensuite 1B si tout le reste est d'origine est le maxi que tu peu esperer. Entre la pompe injection qui n'envoies pas plus de GO (donc le moteur ne demandera pas plus d'air et donc le turbo ne montera pas plus haut) Le filtre air peu etre d'origine. Les durites d'admission peu etre d'origine (perte de charge importantes) L'echapement peu etre d'origine... Le moteur n'en demandera pas plus... Les 1.3B que j'ai on été mesurés sur le boitier (pression de pointe memorisée, donc pas forcement longtemps a cette pression) avec une pompe mecanique. Avec la pompe electronique et le circuit d'admission et echapement optimisé je montais a 1.2B environ maxi. Pour le temps de reponse tu pourra envoyer 4b dans ton moteur ça sera pareil, le temps de reponse viens d'autre chose que la pression, par contre une pression plus grosse mettra un coup de pied au cul plus important si la pression est envoyée d'un coup... Pour le diametre de la durite du robinet et surtout du mano, plus il sera petit et mieux ce sera pour la vitesse des gaz, par contre attention de pas sombrer dans l'exageration. Un tube de diametre 4mm interieur fait parfaitement l'affaire. Il devra etre le plus rigide possible afin d'eviter les pertes de charges.

Arretez de comparer des carotes avec des pommes de terre L'un est un vrai pneu digne de ce nom capable de faire route et TT. Les 2 autres sont des truc jetables qui veulent s'appeller pneu. De plus entre ces 2 patates y'a encore une grosse difference, le Siroco (Fedima) est de bien plus mauvaise qualitée que le Mud max (Black star), mais aucun des 2 n'arrivera a la chevile en terme de compromis/usure/qualitée que le BF Mud, de toute maniere la comparaison s'arrete là car en TT certes peu etre que les 2 rechapés arrivent a surpasser le BF (et encore suivant le type de terrain je demandes a voir.) mais comme les rechapés sont prevus a la base pour faire 80% de TT (voir 90%) il sont a la ramasse sur route a coté du BF Mud (qui est a son tour a la ramasse a coté d'autre marques de par son profil datant de trop longtemps...) Donc pour tes 8000km par an moi je te conseiles entre ces 3 le BF Mud si tu veux pas 2 montes. Sinon un jeu de mixtes (pas forcement les BF mixtes) et une paire de vrai pneu TT (profil identique au Simex extreme si boue et autre si terre seche)

Oui remplacement de la grosse gamelle centrale. Couper 10 cm avant et après (je ne connais pas les cotes exactes c'est une estimation) Le manchonage par serrage est une solution simple est pas mal efficace (après la soudure ce n'est que mieux) Oui ça sera toujours que mieux que la gamelle centrale qui pour rappel est un silencieux (donc qui freine énormément les gaz). Le reste de la ligne peu être conservé sans problème, même le petit pot derrière (même si celui-ci en TT fini par se suicider ) Au niveau CT j'ai passé le mien sans silencieux ni pot de détente, donc là aucun problème (sauf si CT chiant)