de Prinsac

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Ai oublié mes photos ...

Suite à serrage moteur , je devais entre autre contrôler l' état de la pompe à huile ( le moteur étant déposé ). -- surprise : les 7 vis tête fraisée à empreinte cruciforme impossible à desserrer , ai du percer à diam 6,5 pour faire sauter les têtes et déposer le couvercle , pour le reste repercer et tarauder à M6 ? -- constat : très bon état ( 200 000 kms ), jeux conformes à la RTA. -- je vérifie aussi le clapet de décharge RAS.

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Erreur , j' ai mal interprété, il y a une clavette pour le pignon de distribution et une autre pour la poulie accessoire dite damper ..

Bonjour à tous , auriez vous des adresses de pros pour la RECTIFICATION de mon vilebrequin ? la mise à nu totale me permet de diagnostiquer une usure des coussinets de trois pieds de bielles et ...des manetons , les cylindres - pistons eux , sont OK , Je suis dans le 21 , merci.

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A voir au remontage , ça devrait mieux aller ... Par contre j' ai remarqué une bizarrerie : entre le joint spi et le bout d' arbre nous avons: 1/ le pignon de distribution avec DEUX CLAVETTES BATEAU . 2/ la poulie damper des accessoires, avec une rainure de clavette, mais sans clavette sur l' arbre ?? simplement serrée par le gros boulon en bout de vilebrequin.

Et satisfait de ne pas avoir à donner du chalumeau , si près du joint SPI ...je n' ai pas compris pourquoi une telle résistance sur un assemblage glissant + clavette ??

( Pas d' accès arriere du pignon pour les griffes d' un arrache moyeu , voilà ma solution , car extrême résistance dans mon cas ). 1/ taraudage des 8 trous de la face avant diam 5 à M6 2/ confection de plaquettes grossiéres à la disqueuse avec collage d' un carton . 3/ peinture fraîche sur la face du pignon pour prise d' empreintes . 4/ presser , enlever, pointer les centres, percer au diam 7 final . 5/ assembler avec tiges filetees et écrous. ( tellement résistante à l' extraction que j' ai du renforcer , mais ça a marché ).