de Prinsac
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Ai oublié mes photos ...
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Suite à serrage moteur , je devais entre autre contrôler l' état de la pompe à huile ( le moteur étant déposé ). -- surprise : les 7 vis tête fraisée à empreinte cruciforme impossible à desserrer , ai du percer à diam 6,5 pour faire sauter les têtes et déposer le couvercle , pour le reste repercer et tarauder à M6 ? -- constat : très bon état ( 200 000 kms ), jeux conformes à la RTA. -- je vérifie aussi le clapet de décharge RAS.
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Erreur , j' ai mal interprété, il y a une clavette pour le pignon de distribution et une autre pour la poulie accessoire dite damper ..
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Recherche adresses de pros pour la RECTIFICATION de mon vilebrequin
de Prinsac a posté un sujet dans Le Bistrot...!
Bonjour à tous , auriez vous des adresses de pros pour la RECTIFICATION de mon vilebrequin ? la mise à nu totale me permet de diagnostiquer une usure des coussinets de trois pieds de bielles et ...des manetons , les cylindres - pistons eux , sont OK , Je suis dans le 21 , merci. -
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A voir au remontage , ça devrait mieux aller ... Par contre j' ai remarqué une bizarrerie : entre le joint spi et le bout d' arbre nous avons: 1/ le pignon de distribution avec DEUX CLAVETTES BATEAU . 2/ la poulie damper des accessoires, avec une rainure de clavette, mais sans clavette sur l' arbre ?? simplement serrée par le gros boulon en bout de vilebrequin.
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Et satisfait de ne pas avoir à donner du chalumeau , si près du joint SPI ...je n' ai pas compris pourquoi une telle résistance sur un assemblage glissant + clavette ??
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( Pas d' accès arriere du pignon pour les griffes d' un arrache moyeu , voilà ma solution , car extrême résistance dans mon cas ). 1/ taraudage des 8 trous de la face avant diam 5 à M6 2/ confection de plaquettes grossiéres à la disqueuse avec collage d' un carton . 3/ peinture fraîche sur la face du pignon pour prise d' empreintes . 4/ presser , enlever, pointer les centres, percer au diam 7 final . 5/ assembler avec tiges filetees et écrous. ( tellement résistante à l' extraction que j' ai du renforcer , mais ça a marché ).
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ne possédant pas l' outillage spécial préconisé, voilà comment je m' en suis sorti avec ce que j' avais sous la main ( arbre conique d' où forte résistance ). des tiges filtrées M10 , des écrous , du fer à T ou de la corniere .... pour un usage unique .
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Avec les moyens du bord , -- une chèvre en poutres destinées à une autre destination. -- tirer le Patrol en arrière. --placer une remorque sous le moteur . -- confectionner un support + sangle. -- transporter dans une grange . -- un palan sous une poutre . Le travail de démontage commence : SERRAGE MOTEUR , analyser les dégâts.
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Bonjour .
Astuce pour extraire le pignon de distribution en bout du vilebrequin ? je vois des trous de diamètre 5 qui pourraient être taraudés à M6 ?
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