de Prinsac

Oui s' arrêter à " vos problèmes mécaniques, nos remèdes " , merci Jmarc

Ok mais la BIBLE , je ne la trouve pas ... elle est où ou rattachée à quel chapitre ?

Plus habitué à naviguer sur les mers que sur le site PATROL PGR , handicapé peut-être par mes 80 ans , I have a problème .... : suite à un "serrage" , je dois "diagnostiquer" puis " remettre en ordre " mon moteur Y60 . Mais je n' arrive pas à sélectionner tout ce que vous avez posté concernant LE HAUT et le BAS MOTEUR , je n' ai que la RTA , et je ne voudrais pas questionner sur ce qui a déjà été débattu ( dossiers et retours d' experiences ). En son temps , j' ai posté SAUVETAGE D' UN TROL.

Plus habitué à naviguer sur les mers que sur le site PATROL PGR , handicapé peut-être par mes 80 ans , I have a problème .... : suite à un "serrage" , je dois "diagnostiquer" puis " remettre en ordre " mon moteur Y60 . Mais je n' arrive pas à sélectionner tout ce que vous avez posté concernant LE HAUT et le BAS MOTEUR , je n' ai que la RTA , et je ne voudrais pas questionner sur ce qui a déjà été débattu ( dossiers et retours d' experiences ). En son temps , j' ai posté SAUVETAGE D' UN TROL.

Donc , devant le moteur , sens horaire , de gauche à droite . Merci pour ce lien

Pour le conducteur, le moteur tourne dans le " sens horaire " , ou le sens " " anti horaire " ? je ne peux le savoir , car il est bloqué ( c'est pour le desserrage des écrous). Merci.

Merci pour cet avis éclairé .

Oui , c' est mon plan B , mais comme il a serré légèrement ayant tout de suite débrayé lors du ralentissement moteur , j' ai espoir de dégâts limités....il n' avait que 190 000 kms.

Sur un Y60 , Ayant " serré "par défaut de lubrification , je m' apprête à : -- deposer le moteur . -- deculasser. -- accéder aux pistons pour évaluer les dégâts. ensuite : -- faire réaleser les 6 cylindres . -- remplacer les 6 pistons en cotes réparations . EST CE JOUABLE ? VOS AVIS ? Merci d' avance .

En sommeil depuis ....2011 , je réapparaît et compte faire un post sur les pérégrinations de mon Y60 toujours en service , mais .... Mon moteur a serré, il me faut le déposer, accéder aux pistons pour voir , ensuite je verrai ? A bientôt.

tremblement du train AV à 80 km/h , je vois que silentblocs barre Panhard ont du jeu , Nissan vend la totale ? ou trouver juste 2 silentblocs ? merci !

c'est 6 mois après le remplacement du cylindre récepteur, et c'est bien du DOT3 comme huile, la logique serait que pour avoir cette disposition de "pédale qui reste au fond", l'huile du cylindre émetteur repasserait dans le bocal par manque d’étanchéité du joint de cylindre ?? ou quelque chose comme ça ??

ça débraye mais la pédale remonte lentement, je la relève du bout du pied, ça s'améliore en fonctionnement intensif ... le récepteur a été remplacé récemment, pas de fuite, niveau correct ...

oui tout est redevenu normal, à suivre .... Par contre une aiguille de compteur qui "pulse" à la fréquence du clignotement, c'est dû à quoi ? le principe du compteur de vitesse, je pense, est un générateur qui débite un courant, fonction de la vitesse de rotation des roues du véhicule, ou du moteur avec un ratio diviseur ? ou simplement un détecteur inductif qui génère un "train" d'impulsions qui par "intégration" produit un courant utilisé pour faire "tourner" l'aiguille ??

après dépose et repose de l'adaptateur de prise remorque (mon Patrol est allemand) tout est aussitôt revenu dans l'ordre, confirmant ainsi l'avis de Pierre et de Fintroll que je remercie. à confirmer avec le temps ... il faut dire que j'avais un autre problème non évoqué : l'aiguille du compteur de vitesse "battait" au rythme du clignotant, de plus épisodiquement le compteur affichait 40 km/h de plus, voire à l'arrêt.

le résultat de mon test est "sans remorque" , juste au niveau de la prise véhicule , donc c'est forcément le câblage du Patrol qui est en cause

je recherchais un problème de connectique sur la remorque (clignotant droit fait clignoter le gauche, l'ensemble à faible luminosité) 1/ je me rends compte que le Pb vient du Patrol (Y 60) 2/ je teste les sorties de la prise remorque avec une lampe témoin conclusions : - chaque clignotant fonctionne correctement sur la prise. - j'ajoute les feux, tant que je ne teste pas c'est correct. - dès que je teste les feux avec la lampe témoin, la lampe clignote ?? et la fréquence du clignotement ralenti ?? merci pour vos avis !!

ah ! vous vous en souvenez !! oui ce fut une belle expérience, mais sans le site PGR, cela eut été impossible à réaliser ...

capot Patrol ouvert, ordi sur les genoux, j'ai lu 3 pages de posts de la rubrique : moteur : turbo waste-gate, c'est une mine d'or, post après post je commence à comprendre comment tout cela fonctionne, comment tout cela est construit, comment tout cela pose problèmes et comment grâce aux avis des modérateurs géniaux, chacun progresse dans la résolution de leur problème ! c'est du concret .... je continue donc ! Grand Merci

bonjour Rocky, ce sujet vieux de 2 ans m'intéresse vivement, pourrais-tu m'envoyer les fameuses photos ?? merci d'avance G de Prinsac

y a t'il déjà un "topo" expliquant les fonctionnalités d'un turbo y60 ? merci à vous

si tes portes arrieres ne s'ouvrent plus regarde le jeu qu'il y a entre elles , à cause de la déformation ils se peut qu'elles se touchent et qu'elles s'arqueboutent à l'ouverture bien que les serrures soient dévérouillées.... pour t'encourager va voir sur le lien ci dessous "sauvetage d'un trol" quand on veut , qu'on a du temps, un local +les aides precieuses de PGR on peut tout ou presque !

bonjour à tous . pour moi l'amorto de direction c'est utile uniquement en TT pour éviter la réaction des roues sur le volant , donc inutile en mode route ? est ce bien que cela ? merci pour vos réponses

Si le niveau est insuffisant, tu as peut-être une fuite, qui a vidé le bocal arrière et te laisse du liquide dans le bocal avant. Je remplirai correctement le bocal, ferai une purge complète du circuit (toujours le bocal au bon niveau si besoin), ensuite on peut voir ce qui ne va pas. Cela permet de toute façon de voir si le liquide arrive à l'arrière. Terminé , voila le résultat des courses : -j'ai déposé les 4 blocs freins ; ils étaient très encrassés , les pistons chargés de dépots , les plaquettes bloquées par la crasse et l'oxydation , les colonettes forçaient .par contre les joints et les soufflets en bon état malgrés leurs 22 ans. -j'ai tout remonté ( les soufflets c'est une misère à remettre en place ). -j'ai remis du loocked et purgé purgé et purgé encore... résultat : deux belles traces noires sur le bitume avec des freins qui ne "serraient" plus. encore une fois merci pour votre acompagnement !!!

Oui, tout à fait, mais depuis de nombreuses années, il est séparé en partie basse en deux compartiments, un pour les freins avant, l'autre pour les freins arrières, ce qui fait que si tu as une fuite, il te reste au moins 2 roues qui freinent. C'est une grande sécurité. C'est le fait que tu ais de très faibles valeurs à l'arrière, et sur les deux roues, plus un défaut niveau bocal trop bas qui me fait penser qu'il n'y a peu-être simplement pas assez de liquide pour cette partie arrière. Après pourquoi pas assez de liquide, je ne sais pas (usure, fuite etc..) ça y est cher yumgui j'ai compris : il n'y a pas deux bocaux mais un seul qui alimente par deux sorties basses un maitre cylindre en deux étages , un pour les freins AV l'autre pour l'AR ....yahoo ! je continue donc mes recherches GG