de Prinsac

Bonsoir Roland . Effectivement je vais faire rectifier l' ensemble des manetons , éventuellement l' ensemble des tourillons ( un seul un peu rayé). Pour la pompe , je l' ai ouverte , elle est impeccable et les jeux sont conformes à la RTA , ai aussi vérifié le clapet de décharge qui est OK. J' ai contrôlé tous les passages avec un fil de fer ou une lampe , c' est OK sauf un trou de maneton un peu obstrué, je vais poursuivre à l' air comprimé . Par contre au niveau crépine , un peu chargée, y aurait il sujet à manque de gavage de la pompe d' ou chute de pression , d' ou voyant défaut ?? Je te joins photos avant et après nettoyage . 20240215_142413.mp4

Erreur , j' ai mal interprété, il y a une clavette pour le pignon de distribution et une autre pour la poulie accessoire dite damper ..

Bonjour à tous , auriez vous des adresses de pros pour la RECTIFICATION de mon vilebrequin ? la mise à nu totale me permet de diagnostiquer une usure des coussinets de trois pieds de bielles et ...des manetons , les cylindres - pistons eux , sont OK , Je suis dans le 21 , merci.

Bonjour Francois , depuis ton message j' ai pas mal avancé dans le sens que tu m' avais indiqué : -- dépose du moteur bloqué. -- dépose de presque tout les équipements ( en position verticale.) -- positionnement sur le côté donc couché , je dépose carter et bloc palier vilebrequin , surprise ils son impeccables, bien lisses , bien huilés. -- je dépose alors pistons + bielles des No 6 , 5 ,4 ,3 RAS et là sur les 2 et 1 les coussinets des pieds de bielles ont morflés ...les manetons aussi ( stries sensibles à l' ongle ) alors le vilebrequin tourne librement ! et tous les cylindres - pistons sont épargnés , ouf ! désormais que me conseille tu ? moi je pensais : faire rectifier uniquement les deux manetons du vilebrequin en cote réparation ? ainsi que remplacer tous les segments car deux d' entre eux étaient cassés sur deux pistons différents . Ensuite je dois trouver la cause du problème de manque de pression : continuité des canalisations, tester la pompe . merci pour ta réponse.

A voir au remontage , ça devrait mieux aller ... Par contre j' ai remarqué une bizarrerie : entre le joint spi et le bout d' arbre nous avons: 1/ le pignon de distribution avec DEUX CLAVETTES BATEAU . 2/ la poulie damper des accessoires, avec une rainure de clavette, mais sans clavette sur l' arbre ?? simplement serrée par le gros boulon en bout de vilebrequin.

Et satisfait de ne pas avoir à donner du chalumeau , si près du joint SPI ...je n' ai pas compris pourquoi une telle résistance sur un assemblage glissant + clavette ??

( Pas d' accès arriere du pignon pour les griffes d' un arrache moyeu , voilà ma solution , car extrême résistance dans mon cas ). 1/ taraudage des 8 trous de la face avant diam 5 à M6 2/ confection de plaquettes grossiéres à la disqueuse avec collage d' un carton . 3/ peinture fraîche sur la face du pignon pour prise d' empreintes . 4/ presser , enlever, pointer les centres, percer au diam 7 final . 5/ assembler avec tiges filetees et écrous. ( tellement résistante à l' extraction que j' ai du renforcer , mais ça a marché ).

ne possédant pas l' outillage spécial préconisé, voilà comment je m' en suis sorti avec ce que j' avais sous la main ( arbre conique d' où forte résistance ). des tiges filtrées M10 , des écrous , du fer à T ou de la corniere .... pour un usage unique .

Oui avec un arrache , mais pas de place pour les doigts à l' arrière, d,' ou ces trois plaquettes reprises sur les trous M6 avant . Le principe est bon , mais mes plaquettes trops faibles , déformable , j' en refait d' autres plus solides .... ensuite il me reste à essayer le DEGRIPPEUR A INDUCTION ?

Voila les photos , pas de résultat, les taquets se tordent... je dois faire plus résistant.

Avec les moyens du bord , -- une chèvre en poutres destinées à une autre destination. -- tirer le Patrol en arrière. --placer une remorque sous le moteur . -- confectionner un support + sangle. -- transporter dans une grange . -- un palan sous une poutre . Le travail de démontage commence : SERRAGE MOTEUR , analyser les dégâts.

Merci Jmarc ! pour cette recherche , dans mon cas ça ne marchera pas , trop de résistance....j' ai taraudé deux trous opposés à M6 avec une vis centrale en appui sur l' embout , résultat une tige M6 cassée. Alors J' ai taraudé tous les trous , reste à faire trois plaquettes à deux trous epr 5 , disposées à 120 degres alors avec un arrache moyeu professionnel à trois branches , j' espère que ça va sortir . Si OK je ferai des photos . Merci.

Pas une petite idée ?

Bonjour à tous . ( Sur moteur Y 60 ) Astuces pour extraire ce pignon de vilebrequin ou il n' y a pas de "prises" hormis des trous de diamètre 5 qui taraudés à M6 pourraient faire l' affaire ?

Je compte faire comme par le passé, un reportage de A à Z comme pour SAUVETAGE D'UN TROL : point de départ MOTEUR Y60 2.8 TD SERRÉ ou GRIPPÉ.....

Merci j' ai enfin compris !!!

Donc l' extrémité de l' arbre du vilo, entre le dernier palier de celui ci et le pignon de distribution passerait dans l' alésage du " PIGNON INTERIEUR " de la pompe à engrenages ? il serait simplement serré dans l' empilage , pas de clavette donc ? Merci à vous deux pour vos réponses.

Mais comment donc est entraînée la pompe à huile sur Y60 ? on ne voit rien sur la bible !

Je découvre une rubrique CASSE / REFECTION qui me correspond par " Corrivolpi " , je vais fouiller , pour enfin comprendre ...merci à toi .

Je n' ai pas bien compris ...mais pour moi l' entrainementvde la pompe à huile ne peut se faire que par le pignon intérieur serré avec le pignon de distribution , la poulie damper et par le gros boulon de celle ci ....est ce cela ?

C' est fait , j' ai consulté la bible , l' Atelier du Patrol , les pannes et solutions ect .... ainsi j' ai mieux compris la technique Y60 avant de me lancer . Un point obscur pour moi : la POMPE A HUILE ? elle est bien décrite avec son engrenage ext et int , la soupape de décharge , sa position en bout de vilebrequin , après la damper et le pignon de la distribution , mais comment donc est elle entraînée, là je ne vois pas du tout ?????? Merci par avance .

Merci , pour cette orientation, moi je pensais qu ' un serrage c' était des dégâts sur cylindres-- pistons , mais 99,9% ça change tout ! donc dépose.

Un bon panorama pour loi qui m' apprête à faire la même opération suite à un SERRAGE .... merci

Pour faire plus court : peut on sortir pistons et bielles en deculassant et en déposant les chapeaux de bielles par le dessous du moteur ? merci .

( suite) : rappel , voyant huile allumé au départ , j' ignore !!! mais 2 kms après , ralentissement moteur , débrayage rapide , arrêt, conséquence : moteur bloqué. Je consulte tous les posts et la bible avant de tenter quoique ce soit , pour diagnostiquer le ou les dégâts. Avant déposer moteur je comptais : 1/ accéder à l' Aac pour voir. 2/ deculasser pour voir le dessus des cylindres ( certains). 3/ déposer le carter d' huile pour observer les paliers Vilo et têtes de bielles , si possible déposer les chapeaux de bielles et sortir les pistons par le haut un par un .... ( avant tout ça, mettre à masserer de l' huile moteur par les injecteurs et tenter une rotation manuelle car je n' ai tenté une rotation que par la poulie de l' Aac sans forcer bien sûr) qu ' en pensez vous ??? merci.