the bargeots

Le radiateur? Oui mais toi t'est du bon coté... toulouse c'est la ville ideal pour ce genre de pieces, plein de types savent faire ce genre de babioles pour pas cher. Le prix que j'annonce, je ne retrouves plus le lien, la sociétée etait basée sur Marseille il me semble...

Niveau d'huile trop haut, bien souvent ça crée des surpressions. Sur mon ancien grand Vitara HDI les meccanos ont dû changer 2 fois le joint spy sortie moteur à cause de ça ... Une fois qu'ils ont enfin fait un niveau correct je n'ai plus eu de fuite ... Pourquoi vouloir mettre plus que ce qu'il faut ...

Ca serais pas une annonce dissimulé ça...

Je sais très bien mais je preferes etre emmerdé pour vraiment un truc que comme vous pour un detail a la con (monte de pneu 1cm plus haut que ceux homologués) ou un feux arriere passé dans les ailes... Car parti comme c'est parti il ne ferons pas de demi mesure entre une vehicule lourdement modifié et un quasi stock mais qui a été touché... Bref sortez vos disqueuse et fuck l'etat

Pour l'instant le radia a mes yeux ideal j'ai pas trouvé d'adresse ayant un prix normal... J'ai trouvé en France 2 ou 3 faisant des radia performance pour Patrol, mais a 1300€ mini le morceau d'alu c'est du vol Oui que je decrives le radia idéal : Entierement en Alu. Des passage d'eau larges. Des passage d'air le plus espacé et liberé possible. Epais. Meme dimension que celui actuel (suffisement gros niveau surface) En gros un radiateur de ce genre ça serais le pied: http://www.rondavisradiators.com/custom.htm (les amateurs de Monster Garage reconaitrons le lien ) J'ai vu aux USA un radiateur sur mesure arriverais aux alentours de 1000€ maxi livré TTC. Sur le TD6 y'a quelques bricoles a ameliorer... Les entrées sorties, la durite de sortie traverse en largeur le moteur, le top etant de la migrer du bon coté, economies de durites, moins de perte de charge (coude + manchon en moins) Idem pour celle du haut, en prevoyans le coude direct sur le radiateur on peu mettre une durite plus droite... Ensuite on ajoutes un bon cm voir 2 d'epasseur. On prevoies les fixation des ventilo electrique qui vont bien. Pour la sortie pour le vase d'expansion on le rapproche de celui ci... Voila ça ferais un radia bien sympa, quand mes finances reviendrons je commencerais a contacter les boites par la bas, après on pourra toujours pour reduire les cout en faire 2 ou 3 en meme temps Sinon pour ceux qui sont pressés et on un peu moins de budget, le mieux est de trouver une sociétée qui repare les radiateur, on peu leur demander en remplacement du faisceau d'origine un faisceau dit Agricole, les faisceau agricole etant plus gros (passage d'eau et d'air). Le plus cher dans un radiateur meme si ça parrais surpennant, n'est pas la partie en alu... Mais ce sont les couvercles... Un faisceau agricole c'est mini 500€. Un faisceau standart c'est 300€ en moyenne. Le radiateur chez Nissan c'est 1500€.

Je suis ok avec toi, mais bon

Surtout ne mets pas de tarif, tu va avoir un troupeau qui va debarquer et dire que c'est trop cher

Il parle du FAM, mais j'ai eu aussi la remarque sur la course importante au niveau du frein, les CT a se sujet on telement peur de merder qu'il ne se mouillent pas et marque quasi d'office sur les 4x4 ce genre de reserve. De plus chaque fois qu'ils s'acharnent a tester le FAM sur les Patrol c'est un peu de durée de vie sur l'arbre qui disparais...

T'en branle au CT il on toujours pas compris qu'un 4x4 n'etait pas une plate, sur tout les 4x4 il font cette remarque... Le probleme viens de la longueur de la timonerie et des solution parfois tirées par les cheveux (sur les toy il on systematiquement la remarque.) Au CT il considerent que si il y a plus de 6 crans (me semble) au niveazu du FAM pour obtenir le blocage des roues, la course est trop important. Maintenant si le coeur t'en dit et que ton levier tu le juges trop long en course (toi pas le ct...), il faut enlever un des 2 bouchon sur le tambour du FAM au niveau de la sortie de BT, faire tourner le tambour jusqu'a apercevoir le systeme de tension du mecanisme, a l'aide d'un tournevis du crante le mecanisme, ça a pour effet de rapprocher les machoires du tambour, mais attention toute fois a quelle ne frottent pas FAM desséré. Ul y a aussi une autre solution en revoyant la tension du cable a hauteur du levier de FAM a l'interieur du vehicule. Par contre le bouchon que tu va enlever sur ton tambour, pour le remettre c'est la grosse merde, en general ça fini par un collage au mastic

Chauffage inutile chez lui = shuntage de celui ci afin de refroidir le fond de la culasse. Ensuite capot a l'australienne (avec reprise au niveau de l'ic) Après mieux: Remplacement du radiateur par un avec faisceau plus large et plus epais. en tout cas touches pas a ton ventilo, tu va perdre de la puissance, de l'autonomie (augmentation de la conso) et prendra le risque en cas de passage a gué de peter ton helice... Par contre tu peu toujours mettre l'electrique present sur ton modele en marche forcée avec un inter au TDB.... Enfin la clim meme si c'est agreable est a proscrire quand le moteur force. De plus le radiateur de clim produisant des calories tu empeche le refroidissement correct du moteur. Si tu t'en sert pas, vire la clim, le compresseur te bouffe presque 5cv (meme quand clim sur Off), le radiateur prends 20% du flux d'air ce qui reduis l'efficaitée de ton radiateur d'eau derriere. En parlant d'amliorer l'efficacitée de refroidissement, vois niveau calandre et face avant de ton vehicule si tu peu ameliorer le flux d'air (vires les phares aditionnels si present, aleges au max la calandre en lui faisant des decoupes...)

Rien de nouveau ça existe depuis 2ans pour le patrol, et c'est en vente depuis près d'un an et demi en australie Pour le prix rien de surprennant vu qui l'importe Surtout que je suis pret a parier que pour ce prix c'est le kit portique et non les 2 ponts complets http://www.marks4wd.com/products/gearmaster/Gearmaster-portal-Nissan-GQ-GU.htm Oui notons le prix... 17 500... $AUd Soit... 9000€, certes faut les faire venir... Et renvoyer les ancien a ce que j'ai compris... Mais bon on en avais deja parlé là http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=34920&highlight=pont+portique D'ailleurs c'est peu etre grace a ce lien que maintenant c'est en France, il est telement facile de glaner les infos toutes cuites sur les forum français plutot que de faire des recherche soit meme (private joke )

Parceque beaucoup de CT sont peu regardant... Faut voir encore les poubelles qui roulent sur route avec la vignette qui va bien... Mais bon je m'en plein pas, car grace au "laxisme" de ces CT mon vehicule roule legalement sur route malgré qu'il soit modifié... Mais bon contrairement aux poubelles roulantes, le mien freinne, a des pneu en parfait etat, amortis nikel (80% d'efficacitée lors du dernier CT ), na pas de corosion perforante (ne meme de corosion tout court), a l'electricitée nikel (pas comme certaines plates qui quand ils mettent leur clignotant c'est une guirlande de noel derriere...) Mais bon le jour ou j'ai un accrochage si ça s'averes reel il risque d'y avoir des problemes, mais de toute maniere avec un texte comme ça, ça va très vite deraper a tout simplement une non couverture de TOUT les vehicules roulants... Par exemple le constructeur X (Français bien entendu) dira que tel pneu d'une taille bien precise ET (pour faire chier son monde) d'une marque bien precise et le seul et unique pneu homologué sur son vehicule (comme ça ils se mouillent pas en cas d'accident par perte de controle si le pneu ne correspond pas...) En cas de bris de glace, si il s'avere que le sapin "sentbon" est suspendu sur le pare brise au moment de l'impact, le bris ne sera pas pris en compte, vous aurez modifié dangereusement votre vehicule. (augmentation des contraintes sur le support du retro qui a occasionné une rupture du pare brise)

La tu raisone en terme de lames, avec des ressorts, un vehicule sans amortisseur deviens un Landeau, voir bateau et te file le mal de mer Par contre tu as tout a fait raison, les amortisseur et ressort sont un combiné indisociable quand on tiens a avoir un vehicule sain et stable. Sur les voiture c'est pareil bien souvent on parle que d'amortisseur, mais au dela de 150mkm les voitures deviennent bien souvent très moles et perdent en tenue de route... Bon il est vrai qu'une plate passé les 150mkm fini bien souvent a la casse

Heu... Helas j'ai eu des echos, certes pas identique a ce torchon, mais effectivement au 1er janvier y'a des truc qui vont se durcir. De toute part, CT, Experts, police... C'est mon garage qui ma touché un mot la dessus, mon patrol y etait pour un joint a remplacer (fleme de le faire moi meme ), un expert est passé pour un autre vehicule et a dit au garagiste qu'il souhaitais bon courage a son proprio pour rouler sur route a partir de Janvier... Je voulais pas le dire sur le forum pour eviter de propager des information non certifiées, mais apperement ça confirme ce que j'ai entendu... Ca sent pas bon...

Va vraiment falloir que je me decide à le voir ton engin y'a des noms qui me plaisent de plus en plus

Euuuuuhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh, suis pas d'accord C'est à peine rôdé çà .... Le mien approche des 456000, je m'en sers "normalement" et je compte arriver au moins à 600000 sans Pb majeur Faut etre honete, un vehicule ayant plus de 300mkm commence a avoir des signe de fatigue, après si entretien scrupuleux il peu continuer longtemps (comme le tiens) mais bien souvent les 4x4 sont mal employés (utilisation abusive sur autoroute...) et mal entretenu (car dans l'idée que c'est robuste.) et donc arrivé a 300mkm on un moteur lessivé...

Exact enfin moi comme j'ai pas depsoé la boite elle avais cet aspect:

Ben je sais pas... Des dessous de la bete par exemple

Et tu cherches du confort ou de la tenue de route? tes ressorts on combiend e km? Car en tractant souvent c'est pas que les amortisseurs qui morflent les ressort aussi... Quand je passe au garage de mon pote bien souvent on voit des vieux Y60 tout avachis, il on bien 3 a 4cm de hauteur de moins... tout ca parceque les proprio changent que les amortisseurs et jamais les ressorts... Bon après si tu veux vraiment que changer tes amortisseur essayons de cibler en plus de tes utilisation le style de confort, car là deja on est a 2 truc differents... Tractage = amortisseur fermes balade sur chemin= amortisseur confortables.

Pas mieux vire moi ces merdes... La mousse crée un risque de corrosion perforante sur le carte moteur, d'ailleurs si ta boite est encore déposée vérifie qu'il n'y a pas une seule trace de rouille sur le carter, si il y en a, ponce et traite avec un bon produit (frameto...) ça t'évitera le désagrément d'avoir une fuite d'huile ...

Monsieur prends des risques inconsidérés

Oui mais vu comment le post partais au reglement de compte fallais bien au moins ça

Les tirants inferieur... Très fragiles sur le GR, j'en avais endomagé un sur un caillou... Cet acier est très dur, donc cassant, donc effectivement ne se redresse pas... Je te conseilles soit de remplacer tes tirants par de l'indentique. soit de t'en refaire avec du tube de meilleure resistance, mais ça c'est si tu maitrise la soudure. Tiens quelques infos pour la modif des tirants: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=27520

Ta lu, ça venais de moi, mais c'etait plus pour la valeur tolerée pour l'angle de chasse. Felicitation monsieur vous avez gagné un paquet de pattes

Ben jeu dans la transmition c'est au mini un jeu de croisilon donc mauvais entretien... Disque avant usée, il me viendrais pas a l'idée d'amener un vehicule au CT avec ça, je le fait avant... Bref si tu compte vraiment le prendre va falloir t'y pencher severement dessous (et dessous) et epier tout les problemes... Surtout qu'avec cet age et kmetrage ça commence a faire et il est plus proche de la fin que du debut... surtout si mal mené et/ou entretenu...