the bargeots

Toute maniere c'est pas en croisement de pont que tu les abimes C'est en roulant comme un cochon, le trial n'abime pas les train roulant quand on sais rouler, le raid c'est plus dur pour pas abimer, a moins de rouler très doucement sur des pistes très propre

sans vouloir te vexer the bargeot, il me semble avoir vu un post ou tu disait que sur le matos australien le souple corespondait au medium pour nos vehicule, vu le poids de leurs vehicule ( gros moteur) par contre d'accord avec toi pour le trail master, tip top Pour les kit +5cm non, ayant roulé avec de l'ironman pendant un an je peu certifier que le medium est confortable. Ensuite quand on passe a des rehausse au dessus de 10cm ça deviens un peu plus compliqué, meme si les poids des moteur ne sont pas non plus enorme en difference...

C'est ok au niveau de l'orthographe Déjà pour savoir si je te mets l'eau à la bouche il faudrait que je sache si tu as un 2.8L ou un 3L, car si tu as un 3L ce que je peux t'expliquer L e n t e m e n t ( ) ne servira à rien car incompatible ...

Exact sinon essayer de trouver le cordon qui relie le boitier Blitz (Boost pour le turbo) a l'ECM, car ce boitier a un connecteur prévu pour se relier au boitier de gestion moteur afin de tromper les infos de pression turbo comme il le fait pour la waste-gate, mais trouver l'application pour le patrol à mon avis impossible ... De plus le 3L a un turbo différent puisque géré électroniquement au niveau des aubes ... Donc là il faudrait plutôt trouver un excellent programmateur motoriste qui puisse revoir les courbes aux petits oignons ...

J'ai mal tourné ma phrase effectivement, on comprends que c'est le fait d'enlever le hard top, alors que moi c'est poser la cellule que je voulais dire qui etait limité reglo. Et pour ce qui est du raid j'suis desolé c'est plus traumatisant quand le trial Surtout suivant la suspension qu'on lui pose... N'importe comment le monsieur veut du fiable donc il doit rester sur du patrol le reste c'est du SUV

Pour les triangulé les sociétée qui les achetes au bout de 5ans ils partent a la casse principalement a cause du train avant, tout part en brioche dessus, j'ai vu des PU de toute marque ou je vais au garage pour mon trol et bien je peu te garantir que je preferes mon pont, par contre il est vrai que nissan ne sont pas très fort dans leur triangulation. Et pour ce qui est de la geometrie pour avoir roulé avec un triangulé avant, moi c'etait après chaque sortie TT que je devais la reprendre (Grand vitara, certes c'est pas un PU mais ça a le gabarit d'un Terrano...) J'ai un pote qui a roulé en terrano pendant 3ans, pareil pour lui, chaque sortie TT se finissais en geometrie et au bout de 3ans il a falllu changer l'ensemble des SB des tirants, et pourtant je peu certifier que le type roulais propre et ne faisait pas de raid, alors les triangulé ça va bien pour les plates et autre daubes de SUV pour la route.... Après par contre on peu causer de vraies triangulation Mais on est loin des daubes present sur les vehicules de serie... Ensuite pour ce qui est du Hard top je n'ai jamais dit il me semble qu'enlever le hard top soit interdit... La seule chose qui me chagrine est de foutre une cellule dessus, seul les PU on une Charge admisible sur leur benne, car elle est prevue pour, une caisse elle doit avoir un poids repartis, mais bon je le repetes de mon point de vue je ne souhaite qu'un chose: Voir un Y61 decoupé a la disqueuse et avec une cellule de caming car dessus

Bon courage ... hélas ce type de pas est quasi spécifique aux Japonais, et en agricole il n'en n'ont pas beaucoup, tiens nous au courant ...

Alors dans l'historique de mon trol j'ai eu effectivement en tout premier lieu un boitier additionnel effectivement, une merde qui m'avait coûté 600€, ce boitier, enfin cette daube, augmentait la quantité de GO quand on arrivait à 4000 tr (y'a pas de 0 en trop), le gain en dessous de ce régime était nul et au dessus on va dire presque imaginaire, mais il y était. Ce boitier se branchait en série sur un fil de la pompe (j'ai jamais regardé lequel) et se commandait avec un interrupteur. Je l'ai viré assez vite ... Ensuite j'ai acheté un autre boitier électronique, mais celui là, indépendant du moteur, puisqu'il ne règle que la pression turbo et est desactivable. Lui apporte réellement un gain et marche nickel. Ensuite j'ai plus rien touché à l'électronique du patrol au niveau moteur, j'ai touché que mécaniquement au moteur. Enfin je suis passé en pompe mécanique, qui pour les Y61 TD6 est la meilleure solution et en plus pas cher De plus avec mon boitier de réglage pression turbo je peux passer au mode avion de chasse (enfin il marche du tonnerre quoi)

Ca dépend du nombre de cales. Jusqu'à 12mm les vis d'origine passent. Au-delà il faut changer. Pour le diamètre c'est du 12mm et pour le pas c'est un pas à la con: 125 (pas fin), la longueur de mémoire c'est du 70 mm ...

Ce grognement est "normal" c'est ton coulisseau d'arbre de transmission qui a du jeu, en fait il en avait avant la rehausse, mais il avait une position plus emboitée qui attenuais le bruit, maintenant en rehaussant ton arbre sort un peu plus du coulisseau et du coup vibre, la seule solution qui serait efficace serait de regler tes tirants superieurs... Mais c'est pas le meme prix...

J'vais developer mes raison quand meme Alors je suis contre car: C'est du vol pour ce que c'est. Ca detourne des infos du constructeur pas forcement de maniere propre. Ca donne bien souvent l'impression de gain alors qu'en fait y'en a pas. L'impression des gain est du et ça c'est pas bon a des courbes moteur jouant au montagne russes avec des pics atroces. Enfin pour 900€ on peu faire bien des choses qui seront plus benefiques pour le moteur et qui aporterons du gain

Moi je suis contre

Ca se monte en lieu et place, nissan ne fabrique pas une caisse par moteur... Gros avantage, comme tu as un 3L normalement la BV/BT est compatible.

D'un autre coté quand les ressorts se deboitent c'est que le kit est mal conçu... En general si on monte un kit rehausse et que les ressorts se barrent c'est que le revendeur c'est melangé les pinceau dans les ref.... Donc là ton kit +7.5 si les ressorts tiennent c'est nikel

Perso du medium, le souple risque d'etre limite inconfortable sur route de par le tanguage qu'il va entrainer... Sinon le Trailmaster est encore plus confortable.

Triangulé, c'est en fait qu'a l'avant il n'y a plus de pont, il y a comme sur les voiture des trinagle pour tenir les roues, un truc de merde quoi, surtout autant pour faire de la route ça peu aller, autant si tu souhaite un peu sortir de route c'est fragile. Helas oui, de toute maniere la difference avec avant c'est que c'etait toléré, car ce n'etait legalement pas permis, mais bon au vu du nombre de vehicule modifiés qu'il y a sur ce forum on peu dire que les tolerence sont quand meme assez large encore.

Oui mais bon c'est un triangulé avant donc un SUV

Pas de notice de montage, les seules truc que j'ai pour l'arb sont pour le montage des phares aditionnels... Desolé.. Put1 je me suis gelééé, fait 0°

Mince je t'ai oublié Pour ce qui est des pieces, la seule solution est de preparer la vasseline et de contacter le revendeur France du produit, lui pourra te renseigner et peu etre te vendre les pieces. Sinon le mieux et surement le moins cher est d'aller voir un serrurier pour qu'il te fasse la tole (fait là en inox par exemple ça peu etre sympa ) Au pire je peu t'en faire faire une copie, j'ai soit un bon serrurier avec un table decouple plasma, soit un bon artisant. Pour ce qui est de la notice je vais prendre mon courage et aller te la chercher sinon ça va trainer...

J'aime bien l'etat d'esprit PU = Pick Up, mais si tu dit que ton ancien Baroud avec Hard top etait hologué deja ça risque d'etre plus facile. Pour ce qui est de la decoupe de la caisse je suis d'accord avec toi sur le principe sur un chassis tel que celui du patrol elle est là pour decoration et tenir au chaud les passager, mais vis a vis de la loi je ne suis pas certain, car le Baroud y'a juste le hard top a virer, c'est prevu pour, le Patrol GR des generation suivantes lui n'est pas prevu a la base pour en version hard top... Mais bon c'est pas moi qui te dira de ne pas couper ton trol, je suis fan de ce genre d'idée

Tu peu etre plus precis? Ressort d'origine? Difference entre Avant/Arrriere Ou Avant droite et gauche et Arriere droite et gauche?

Tu doit partir sur une base PU, deja ton Baroud si il etait pas PU mais seulement un Hard top enlevé tu n'etait pas reglo... Le patrol existe en PU (toutes generation confondues) mais la plupart ne sont pas importés France voir meme Europe...

Si c'est du bruit en 5 et en 3 et pas en 4 ça sent pas bon, ton roulement de 5eme commence a fatiguer helas...

Franchement c'est pas en cette saison qu'il s'enclenchera, il faut vraiment que ça soit très chaud en dehors ... Pour ton contrôle avec l'eau comment as-tu procédé ? Car il faut que le moteur tourne pour que le ventilo s'enclenche il me semble ...

Effectivement meme probleme avec ma rampe de feux (trop de puissance, meme les grain de poussiere sur le pare brise sont insuportables ) Les reculer est a mon avis le mieux efffectivement... Sinon mettre des petites casquette sous les optique pour que le faisceau ne descendes pas...