bgreg260

Je vous donne des nouvelles, culasse nettoyée et vérifiée elle est plane donc nickel juste une micro amorce de fissure sur le 5 entre soupapes sur un demi MM de profondeur, le bloc est aussi nettoyé il y a quelques piqûres à côté du passage d'eau sur le 6 mais non débouchantes. La fuite venait visiblement du joint de culasse abîmé entre compression du 6 et passage d'eau c'était minime comme bulles.

Pensez-vous que cela soit bon pour le remontage (piqûres ?)

Merci pierre , la culasse est enlevée et apparemment pas de fissures ou de passage d eau franc par contre j ai une belle couleur rouille dans les passages d eau ainsi que pas mal de dépôts dû certainement à un liquide de qualité très médiocre ... je n osé imaginer le radiateur ... je commande le joint et la distribution ainsi qu un calorstat neuf je crois que je vais acheter 10 litres de vinaigre blanc ou autre chose si vous pensez à mieux !!! Que pensez vous de Faire comme pas mal l on fait ici , virer la pastille de sablage et adapter l évacuation de l eau à cet endroit ? Je prépare le tuto tranquillement je le soumettrai à approbation

Après passage de la règle et la cale visiblement il n y a pas de gros gros défauts la cale 6/100 passe sous la règle au niveau du 5 ème cylindre si cela reste dans les tolérances ... parce que demonter le bloc pour le faire rectifier... j aimerais autant m en passer , la culasse est propre pas voilée , mais alors ou pouvait donc passer ces bubulles ??? Au démontage j ai constate que le serrage était moyen sur les boulons 9 10 enfin sans avoir mesuré... bref un bon nettoyage de tout ça et je vous tiens au courant

Si vous avez des remarques elles sont bienvenues !!!

Merci pour vos retours, merci pierre de me conseiller de vérifier le plan de joint du bloc, pour le vérifier je vais me munir d une règle de mécano, cela suffira ? Je n'ai pas encore déclassé, j'ai enlevé la pipe d'admission, enlevé les goujons de la pipe d'échappement j'ai bien évidement pris des photos, mon visco-coupleur est hs je vais donc passer à l'électrique (ventilateurs de Master ou de 306, bref un double ventilo)

j'espère que la culasse n'a rien et que le plan de joint du bloc est OK, et que le problème vient du joint de culasse ... on verra demain au démontage ... je pensais nettoyer les surfaces à la brosse laiton cela vous paraît cohérent ?

Merci à tous , Je suis du côté d argentat en correze je vais compléter les dates !!! Merci ça fait plaisir de voir que il y a d'autres dingues !!!

Bonjour à tous je me présente, greg 40 balais et je suis un patrol addict, c est mon troisième : d abord un ky260 blanc formidable incassable et qui a fait la rondelle à pas mal de toys préparés bref un tracteur mais sans la charue! Ensuite un y 60 blanc slx tout beau tout propre avec 340000 km ... je ne voulais pas trop le secouer il ne m à jamais laissé tombé !!! J ai du m en séparer. .. à contre coeur... et puis cela m à repris un 60 de 1997 qui avait 180000 km propre mécaniquement bien à l extérieur ... mais à l intérieur. .. comment dire une véritable étable à cochons, entièrement traité contre notre enemi jurée : la rouille, j ai l intention de le bricoler un peu en gardant l esprit origine , je souhaiterais le bricoler au niveau moteur , déjà je lui ai mis un intercooler air eau ( de 605 radiateur séparé de clio pompe à eau indépendante maison ) et la j étais parti pour lui coller un turbo à géométrie variable garett mixé avec le turbo du 60 ... bon ça devra tendre un peu car il me fait certainement un joint de culasse...

Je connais bien la mécanique , car j ai une Renault avantime 2.2 dci ( le pire moteur conçu par Renault pour tomber en panne le plus souvent possible ; mais le châssis conçu par matra est un régal et c est une voiture formidable, plus que 3500 exemplaires en circulation...

Grâce à ce moteur que j ai refait plus qu a mon tour , la fiabilisation d un moteur est réalisable , à condition de ne pas vouloir en tirer 290 CV

Pour le 6 cilyndres il en sera de même , le refroidissement sera retravaillé , et pour le turbo c est simplement pour avoir un peu plus de couple en bas , je ne souhaites pas en tirer 200cv donc exit le turbo à 2 bars et les tours de pompe à injection pour que ça fume... Nissan l à conçu pour un 4x4 pas pour une voiture de course...

Et puis il y en a qui chassent qui font du golf ... et bien pour ma part je bricole des boulons ça me détend et mon fils de 7 ans m aide ce qui ne gâche rien !!

Voilà vous savez comment je m occupe le week end !!!

Bonjour tout le monde!

J aurais besoin de renseignements , mon 60 à un petit problème ...

Des bubulles dans le circuit de refroidissement 😢😢😢 durites dures et ça refoule à chaud par le bouchon de radiateur... pas d huile dans l eau ou l inverse. Pas de fumée blanche et le circuit , à froid reste en pression (juste un pchittt ,pas 2 bars non plus) et il démarre parfaitement ... je crains un joint de culasse ... j ai nettoyé le circuit de refroidissement avec du produit métal 5 et cela s est legerement empiré ....je crois que la messe est dite ...

Quelques conseils pour déculasser seraient les bienvenus,😆😆

Je précise que j ai un bon niveau mécanique, (j ai une Renault. ..)

Je pourrais faire un tuto pour le démontage , car j en ai cherché sans succès, mon 60 est de 1997 ( pompe à vide sur culasse) et 260000 km d origine sans culasse ni autre , juste la boîte qui rougne un peu.

J attends vos retours !!!😆😆😆😆

Oui déjà fait , échangeur de 605 2.5l de 1999 et radiateur de clio 1.2 année 2005 pompe à eau séparée sur la courroie de clim, et les résultats sont là , pas d encrassement par la boue une température d eau égal à la température extérieure du couple !!!

Bref un super montage !!

Le Écotaxe à être décidée par des incultes débiles qui ne réfléchissent pas plus loin que leur porte monnaie ... Les vielles voitures polluent moins que les neuves car elles ont été es fabriquées il y a 20 ans pour les y 60 la voiture est un objet de consommation faire durer une vieille auto , sur le bilan carbone global , est moins polluant que de construire des voitures neuves , il ne s'agit agit là que de gagner encore plus de argent afin de le dépenser le plus idiote ment possible et à ce jeu là nos dirigeants sont au delà de la perfection.

effectivement si l alternateur pouvait charger comme j ai pu le faire ces derniers jours

sinon il ne charge pas la batterie fait 90ah et elle est neuve j ai meme essayé de mettre la batterie legerement dechargée (phares allumés 30min moteur a l arret ) mais rien n y fait pourtant lorsque le relais de prechauffage est actionné l alternateur chauffe et quand le post prechauffage est terminé aucune charge sur la batterie n est mesurable

je ne pense pas avoir fait tourner l alternateur a vide ( enfin pas volontairement ) une cosse aurait peut etre un contact aleatoire bref si c est le pont de diodes cela vaut il le coup de les changer sachant que mon troll affiche fierement 300000 KM ( le rodage doit etre fait maintenant) les charbons doivent etres usées a la limite et le prix des diverses pieces me fait un peu peur ( quand j ai demandé le prix d un alternateur chez nini j ai cru que je prenais des parts dans la concession 730euros pour un alternateur de 60A sans pompe a vide evidement et le sourire c etait en suplement ) quitte a le changer d occase y aurait il un modele plus puissant (90A ce serait bien ) qui pourrait s adapter (alternateur avec pompe a vide bien sur ce serait trop simple sinon ) merci encore de vos reponses a tous

Désolé de cette absence mais ma petite femme chérie et moi on a eu un bébé un ptit jules et le temps de l'arroser et voila on est déjà à la fin du mois (ça donne super mal à la tête quand même)

Pour en revenir à l'autre gros bébé, le voyant du tableau de bord ne s'allume pas et c'est un y60 court de 1993 ; la tension mesurée aux bornes de la batterie moteur tournant est de 13.5 v au ralenti et monte jusque 13.9 v à 2000 tr/min (ça ne me plait pas de le faire tourner à vide !!!) La batterie a été changée mais rien n y fait !!!

J'ai demandé sur ce forum qui avait un alternateur et j ai eu plein de réponses mais on m'a fortement conseillé de comprendre ce qui aurait pu causer le mort éventuelle de mon alt. (tourne à vide ou problèmes de cosses aléatoires ...) bref c'est le caca !

Merci de m'aider et pour arroser ça je paie ma tournée

bonjour,

j'ai un problème avec mon alternateur sans prévenir il ne charge plus (tension 12v en sortie) et en plus il chauffe énormément sans que l'amperemètre dépasse les 10 A

Je l'ai démonté et les balais ont l'air en bon état ... je pensais peut-être au pont de diodes ou au régulateur de tension

si un trolleur avait eu la même panne et pouvait m'aider ce serait cool merci

merci à vous pour vos réponses rapides

en fait je ne sais pas si c'est normal mais ma bonne vielle enclume ne fait pas ce bruit jusque 1500 trs; alors que mon gr fraichement rénové (distri, pompe à huile, poussoirs, réfection du turbo, debosselage de la caisse, greffage de quelque plaques où la rouille avait fait des ravages comme sur tous nos engins). Je n'ai pas encore fait les vidanges de pont ni graissé les arbres (qui ne sont pas secs)

Peut-être comme vous me le dites je devrais regarder du coté des croisillons (si c'est ça je vous fait une bise virtuelle !!!!) En fait je n'ai fait que des tours d'essais 2-3 km pour écouter les bruits (enfin la je suis servi ...) la preuve il attend sa peinture, une fois peint je vous mets des photos ...

Avant il était à un pépé médecin qui s'en servait pour aller voir ses patients (quelques chemins boueux et encore; même pas de boue sur le bas moteur ce qui peut laisser penser que l'entretien a été moyennement fait (tout chez nini .... il a du s'en rappeler !!!) et la caisse ne vibre pas il a 127 000 km vidanges moteur tous les 6000 les ponts 1 fois depuis neuf (80000) le reste je ne sais pas vu que le pépé n'a pas dû payer assez cher pour que nini prenne la peine de le noter sur le carnet .....

Je voulais un gr pour rouler et faire quelques balades en famille l'enclume lui me sert à : débarder du bois, tracter des remorques de bois, faire des sorties dans les bois (dommage que il ne puisse pas rouler à l'alcool de bois surtout en ce moment ...)

Je regarde les croisillons et vous tiens au courant, merci encore; et ça tient toujours pour la bise (virtuelle) .....

bjr,

j'ai un bruit de grrr quand je démarre en 1ere jusqu'à 1500 trs je passe la 2eme et ça le refait de même si je suis en courte ou en longues 4x4x ou pas en accélération ou décélération, bref le bruit se fait véhicule roulant jusqu'à 1500 trs que faire ???? changer l'huile de boite, graisser l'arbre ou peut-être c'est le pont ....

C'est un gr de 93, il n'est pas maltraité même pas une rehausse (pour le moment). J ai une enclume aussi mais qui lui ne fait pas un pet de bruit donc je m'inquiète :2 (25): :2 (25):

arrêtez de suite ce massacre moteurs! Si votre moteur est chaud le gas oil qui est dans votre carter d'huile va remonter dans la culasse et vous allez avoir un turbo diesel qui est capable de tourner à 10 000 t/min et là pour le coup ça va vous nettoyer le moteur mais par la casse (le gas oil est aspiré par le reniflard, envoyé dans le turbo et se retrouve dans les cylindres sans passer par la pompe à injection donc aucun moyen de l'arrêter par la clef de contact peut-être en le faisant caler en 5eme .....)

Donc par pitié pour nos 6 cylindres arrêtez ça (remarque ça fait de la pièce ....)