castanea

Et pour quels pneus je suppose

Oui mais il a raison et tu sais que je suis toujours de bonne foi et systématiquement impartial Tu pense ... Puis je vois que tu insiste sur le toujours C'est pour y croire moi même

Oui mais il a raison et tu sais que je suis toujours de bonne foi et systématiquement impartial

Ah j'avais écrit trop vite j'ai modifié mon message Pour la température d'huile photo 1 : Pour la pression d'huile photo 2 pour la pression turbo photo 3 Je pense que ça doit être bon pour un VDO, je les avais appelé, le n°de tél est sur le site

T'inquiète relis le post et tu verras que je suis le premier à pas tout capter des fois c'est juste qu'un modo est désagréable par nature Bon donc le mano de turbo sur la durite de l'IC, le mano de pression d'huile sur le capteur d'alerte de pression qui se trouve à côté du filtre à huile, la température d'huile sur la durite en sortie de turbo Pour ça il va te falloir les manos VDO, que j'avais pris chez http://www.pulsion-tuning.com/ . Et les raccords made by "the bargeot" pour faire les branchements. Voilà la solution que nous sommes plusieurs à avoir adopté, moi c'est en cours C'est bon pour toi

Lol Tu est un poil flemmard de la recherche toi VDO c'est une marque de mano qui sans avoir la précision chirurgicale des mano bain de glycérine sont de très bonne qualité. Pour le mano de température regarde ce qu'a fait seb sur la durite en sortie de turbo, ça doit être quelque part sur le post Aller c'est page 2

de où quel post désolé je pense qu'en ce moment ca ne doit pas être la grande forme pour toi sale coup bon je vais guetter sur la présentation de ton troll je pense merci Elle est pas à jour la présentation de mon de mon :2 (25): :2 (25): :2 (25): Sinon scousi voilà le lien tu vas avoir tout ce qu'il te faut http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=25489&highlight=mano

Et bien j'ai gratté un peu le sujet, sous réserve de l'avis des mécanos, la viscosité est une chose, la norme et la qualité de l'huile en sont deux autres. J'ai choisi la 10W40 mot*l 300V synthèse, en 15W le gradient à froid serait trop haut (61 TD6). Monsieur mot*l m'a expliqué les normes. Huile carrouf=mot*l mais à la norme stricte, huile garage = norme +30% huile haute qualité=norme +50%. Entre sa détergence, sa capacité à former des boues, sa résistance, sa capacité à lubrifier tout le moulin, sa tenue à la rupture... la qualité d'une huile ne se résume pas à une viscosité ou à une norme Quand aux additifs, à base de silicone ou de tout autre produit comparable, certe ils laissent un voile protecteur, mais seraient aussi responsable, à terme, de la formation de ses fameuses boues Je ne fais pas ici l'évangile selon saint lubrifiant, mais le discours m'a paru logique et convaincant

A lire, en matière de nuisance, ce sont le cata et le silencieux central qui sont les plaies

Allez voir là page 2 je crois y'a une tof de la durite sur mon TD6 :2 (25):

Demande chez nini qu'ils te montrent quels sont les temps barêmés par le constructeur

S'ils sont d'origine, ils sont surement trèèèèèès fatigués

Est-ce que c'est bien un TD6, ce que je t'ai écrit est valable pour un TD6 mais pour un 3l je connais pas. Si c'est bien un TD6, nous sommes (presque) tous passés par la prodédure décrite ou par la réparation quel que soit le kilométrage

Essayons de résoudre le problème technique, nini a t'il fait un devis de réparation

Toujours attendre l'extinction des voyants préchauffage et air-bag avant de démarrer, même à chaud. Si ça ne fonctionne pas comme ça, je crois malheureusement que tu es bon pour faire réparer la pompe

Pour les utilitaires, faire enlever les sièges arrières et modifier la carte grise, en gros, car en réalité ça doit être évidemment plus complexe côté exécution (condamner les fixations... )

A l'avenant du reste

Merci de vos infos les gars J'ai mis les coordonnées du site pour le voir mais ce n'est pas là que je vais l'acheter j'ai appelé au n° qui se termine par 0171 http://www.bayo.com/bayo/contact/ Je viens de recevoir le devis à 372 euros avec le port chronopost intégrant une remise de 10% pour achat direct chez bayo avec ce n° de tél. sinon il y a les coordonnées des revendeurs sur le site . Rémy je me fais confirmer l'intégration du 1/100000 en plus du 1/250000 (vectoriel soit dit en passant donc pas vraiment d'échelle). Je m'attend pas à rentrer la france entière dedans mais Bernard j'aimerais avoir au moins deux départements donc avec 4go j'espère que ça va passer, on peut toujours avoir plusieurs cartes SD (pas pratique mais bon) Le soucis c'est que, pour ce prix là, avoir les cartes de la base carto exploreur (jai déjà toute la normandie sur CD pour le taf) c'est quand même bien Alain tu dis petit, mais ça reste lisible sans se bouffer un arbre au passage

Après avoir lu les divers commentaires sur les GPS IGN évadeo je regarde le gps bayo la : http://www.espace-gps.com/index.php?famille=154&produit=1931 Principal avantage, il intègre les cartes de carto exploreur (et photo exploreur) par carte SD jusqu'à 4 GO, les bases routières 1/250000 et 1/100000 sont déjà chargées, les mises à jour des boites à Nico sont gratos. Certains ont ils déjà testé ce produit . Le pris en direct chez bayo 370 TTC livré après négociation

Passé 30 balais, le risque est grand de plonger dans le con-formisme, merci Nainbush, voilà une déchéance que tu m'auras évitée

314 euros, c'est tentant, et du coup ça me tente , est il possible à votre avis de balancer les cartes de carto exploreur dedans plutôt que d'acheter les pavés

Merci pour les tofs ça m'inspire bien ton système

t'as déjà plein de bonnes infos Côté suspat, pour du raid, la valeur sure : kingsprings pour les ressorts et Kony heavy track raid pour les amortos. Sinon, t'as le Tough dog ajustable (amortos) + kingspring pour les ressorts, plus polyvalent puisque réglable, mais quand même moins typé raid . T'as une bonne adresse plus haut Etudie aussi les pneus et les protections et effectivement pour du raid préfiltre à GO indispensable mais aussi une ribambelle d'autres équipements spécifiques à cette discipline

Alors quelle utilisation voudrais tu avoir de ton troll Côté moteur : si il te convient comme ça, laisse le avec son électronique le 3 l est pas le plus facile à préparer en restant dans la légalité pour la circulation routière (si l'on exclue donc boitier et reprogrammation) par ailleurs, je ne connais pas assez le 3l pour donner un avis . Le schnorkel c'est bien pour franchir les gués ou partir faire de la piste sinon ça ne semble pas prioritaire . A part licencier l'EGR et éventuellement le pot catalytique je ne vois pas quoi faire sur le 3l . Côté suspension : tout dépend de ton utilisation route, franchissement, balades, raid, la rehausse +5 étant simple et sans modiffs lourdes pour un long. Le choix de la marque est fonction de : budget, utilisation, surcharge éventuelle, goût. Moin cher, tu peux aussi passer par des calles de rehausse, les amortos d'origine tolèrent un maxi +3. On obtient également une rehausse par la rehausse de caisse dite "body lift" qui consiste à intercaller des calles entre caisse et chassis. Les pneus : Cette rehausse, obtenue par les ressorts plus hauts et/ou le body, permet alors de passer de plus hauts pneus et ainsi d'augmenter ta garde au sol. Mais attention il faudra plus d'effort à la mécanique pour "emmener" ces pneus, et la consomation peut augmenter, c'est même certain si tu passes en profil "mud" efficace dans les zones mais plus bruyant et moins adhérent sur route mouillée, verglas... La aussi on sort de la stricte légalité en augmentant la taille des pneus en dehors de celles homologuées. Les protections, d'autant plus indispensables que le troll est bas, à parte le ski avant, le long touche logiquement plus facilement du ventre donc protection boite de vitesse et transfert, les marches pieds sont très exposées donc les retirer et trouver des barres latérales, et commun à tous les 61 un satané pare choc arrière dont tu pourras en passant sous ton troll admirer la vulnérabilité par les attaches à ch*er et les feus qui ont tendance à sortir de leur logement poussés par la boue par exemple. J'suis bavard sur ce coup là, mais tu as ci dessus plein de mots clés pour utiliser la fonction chercher pour creuser le sujet, sinon vas te balader dans la galerie d'exposition, tu as plein de bonnes idées et surtout des photos. Surtout te précipites pas, prend le temps de regarder d'aller à des sorties et tu te feras ton opinion, rassure toi, même d'origine y'a moyen de s'amuser, dans ce cas le plus souvent ce sont les pneus qui te trahissent en premier

Merci Pierre , on ressent que c'est une saloperie, mais de savoir pourquoi, c'est encore mieux On peut faire toute les modifs que l'on veut, cette pompe et la cochonnerie d'accélérateur qui va avec sont les boulets ultimes qui bloquent toute vraie progression de l'agrément moteur. Par deux fois, nissan, pressé par les normes a été contraint de trouver des solutions "à la va vite", espérons que l'avenir les verra mieux préparés. En attendant, vivement que je me débarrasse des boulets précités