castanea

Donc test régime/vitesse 3l 2005 en 275/65/17 : 130 km/h=3200 t/min 135=3400t/min à plat et compteur. C'est pas au poil de joufflu près

Encore des propos graveleux et salaces, shocking et puis tous les 3 ans

Salut Ô Grand Inséminateur De toute façon, à priori on a pas le choix, sans cette vanne, nos collecteurs resteraient immaculés comme vierge batifolant nue dans la rosée à l'heure ou blanchie la campagne. Mais voilà, toute atteinte à cette vanne conduit inévitablement à un blocage psychologique, même opérée en douceur avec les préliminaires nécessaires . A priori seuls les anciens modèles maniés avec l'expérience des vieux briscards peuvent supporter de se faire déboucher le collecteur

Les courbes, le résumé des modiffs sinon je te fais la gueule Va falloir dompter le bébé avant d'aller jouer sur le terrain Très content pour toi en tout cas et aussi heureux que tu ais fais ça sur un TD6 Bravo Ps: Les gars si vous trainez sur certains site de préparateur ne vous étonnez pas de voir dans les FAQ "feriez vous un collecteur inox pour 61 TD6" "combien coûte un arbre à came machin", c'est du molla Entièrement d'accord sur les trans, en tout cas

avec ma réhausse,j'ai les ponts décalés de 5mm (latéral)il n'y a pas un chassis de troll identique a un autre:2 (24): la tulipe de pont ar est montée d'un bon 15mm et celle de devant idem pour l'avant les silenbloc impec (pour leur durée de vie a suivre) pour l'arriére les tirants,sa devrait le faire et en latéral les barres réglables devraient me réaligner les ponts et également me récupéré un peu le décalage du volant, parce que avec 5mm de décalage en éxagérant le troll roule en crabe et je corrige avec le volant ce qui explique en partie le volant légérement sur la gauche en ligne droite j'ai oublié de rajouter sur le matériel 2 boulons et écrous 12/125/50 6€ ht et une tige filetée de 1 m en acier haute résistance 12/150 32,60€ht finalmement ça revient cher,mais matos haut de gamme et biellettes réglables Toujours sous réserve de plus callé que moi : Pour ton décalage de 5 mm effectivement les panhards règlables vont te corriger ça. Par contre elles ne vont pas faire grand chose pour le volant et pour l'angle de chasse que tu vas peut être ressentir mais en roulant (impression que la roue fout le camp sous le troll au braquage dit en exagérant). Je ne sais quoi te conseiller poour le volant car sur le 3l il me semble que la barre de direction n'est pas règlable au contraire du formidable, de l'excellent, du magnifique, TD6 Pour l'angle de chasse, vu la rehausse, à part les excentrés et à moins de se lancer dans des trucs de fou, y'a que ça. Mais après tout, comme beaucoup, si au roulage rien ne te gêne et bien on s'en passe Evidemment tu avais décontraint tous les tirants avant de poser la rehausse Et puis une fois que c'est rodé, un passage en géométrie

Laisse tomber y'a une gonade dans l'potage

Fais comme tu le sens mais de mon côté avec la même rehausse le pont arrière n'a quasiment pas bougé et les SB des tirants ne paraissent pas martyrisés . Sur le pont avant les SB excentrés sont bien, il est très sain, juste à éviter si tu fais du TT avec de bon croisements fréquemment ils se détruisent, paraît-il, assez vite. Par contre les panhards règlables ont bien servies

Tu as rehaussé de combien

Si tu veux tout de même t'épargner le bonheur de la pompe méca, car c'est vraiment un bonheur, attend l'extinction du voyant airbag avant de démarrer Utilise l'icone chercher au dessus, le sujet est souvent abordé

Joli matos

C'est surtout l'arrière qui bosse vu que ça croise pas top à l'avant

Si tu veux j'ai des rallonges de support toutes cons

C'est monté en fait, il me reste deux ou trois bidouilles à faire avant de le montrer

Ou, plus risqué, avec un radar automatique entendu Pierre

Alors je referais l'essai à 3400 tours, je suis sur un modèle 2005 avec pneus d'origine en 265/75/17 alors effectivement ça colle pas avec les chiffres théoriques Avec cette allonge 200 tours c'est presque 10km/h Quoi qu'il en soit je passe pas non plus mon temps à ces régimes là mais comme je peux pas licencier ma vanne, faut que je décrasse de temps en temps

tu peu monter un moteur de Y60 dedans y'a pas de probleme. Par contre c'est Boite + moteur qu'il te faudra, la BV du Y61 ne se montes pas sur le Y60... Donc le mieux est de chercher un moteur de TD6 Mais garde bien la pompe du 60 pour y coller dessus

D'abord c'est pour la science m'sieur l'agent, on teste et puis c'est de la citoyenneté, on cherche à renflouer l'état tout en se faisant plaisir. Plus sérieusement, je suis presque persuadé (j'ai dit presque) d'être en dessous d'au moins 10 km/h à 3400 tours, as tu retranché le boni de ta boite auto

Thèse à Casta (donc soumise à la critique de plus callés que lui et y'en a plein ) La rehausse n'est pas le but à l'origine du changement des ressorts. En fait le changement des ressorts est là normalement pour compenser une surcharge et conserver l'assiette du véhicules. C'est pour ça qu'en fasse des refs on trouve une charge en KG et pas une rehausse en cm. KS ne fait pas forcément des ressorts plus longs mais plus durs, en gros. La rehausse s'obtient donc dans ce cas au prix de ressorts plus durs et paf la vertèbre D'autres fabricants ont compris que les clients cherchaient une rehausse et pas une compensation de charges, ils font donc des ressorts plus longs mais pas beaucoup plus durs, voir même plus souples. Mais comme j'ai testé que KS je peux pas vous dire qui

Je veux pas vous alarmer, mais les refs KS c'est un peu le merdier

Bah moi non plus, mais c'est ça qui est rigolo, apprendre avec les mains dedans, se gratter la tête avec les doigts pleins de cambouis est bon pour la calvitie regarde Pierre Grosjean, ils repoussent

vaut s'y jeter ..........mais un 61, c'est trop récent pour çà Nan pas le 61 , nan un datsun 3,3 je les reluque de plus en plus. Re- bravo pour le taf

Oui c'est bien ça. Sur le mien, un des deux écrous n'a jamais voulu venir, j'ai été obligé de démonter la biellette, caller un cric dessous et taper de chaque côté pour qu'elle sorte

Un bon parcours sur autoroute à 3200 tours ( mode EGR OFF ) de temps en temps ne fait pas de mal ! Mais pas la pleine charge (3600 tours ), ça ne sert qu'à user le moteur... Tiens c'est excellent tes repères de régime sur un long trajet ce WE je me suis fait la réflexion, le moteur de mon 3L change de bruit à partir de 3200/3400 tours on l'entend donc la "pleine charge"

Bravo pour la restauration , à voir ça ça me démange de plus en plus

Bien d'accord, alors tu vas me faire de la concurence dans la recherche d'un 3L3