castanea

Bein essaye en pompe méca alors ou celui de molla sinon, voir un modèle avec boitier sinon tu vas retrouver les joies de l'accélérateur électronique que tu connais déjà avec des cv en moins et un couple divorcé Par contre en pompe méca c'est souple et agréable à souhait

Merci pour ce lien, il illustre parfaitement les dérives de l'électronique embarqué pour nos bourses allégées et la noblesse de nos cylindres . Effectivement côté carrosserie, pont, chassis, un troll est un troll, j'ai un TD6 et un 3L, précédés d'un 60 que je regrette de n'avoir pu garder, récemment j'ai lorgné et essayé avec Rey un 160 2.8 essence, hélas en trop mauvais état. Je rêve d'un datsun 3.3 Alors, bien placé pour faire une comparaison, et bien bof, chaque motorisation a duré suffisamment longtemps pour être évidemment dépassé par sa suivante d'où la limite de cette comparaison. Si avant le 3L on pouvait avoir la joie simple de passer un peu de temps à virer son EGR et autres bidouilles, je me garderai bien de faire de même sur le 3L de peur de lui coller une rupture d'anévrisme de la pupuce . Mais avec 160 bourrins et son couple pas dégueulasse, il n'est pas non plus besoin de grandes modiffs, je le regrette presque . L'électronique amène en performance, en baisse de conso, ce qu'il retire en simplicité de conception et, peut-être, en fiabilité à long terme car qui dit précis et pointu dit souvent fragile . Exit donc les bains de boues et, pour aller jouer au sable, ne pas oublier la valise diagnostique et le PC car il y a peu de chances que Momo du bled en dispose . La seule "dent" que j'ai contre Nissan c'est que chaque lancement d'une nouvelle motorisation de troll a été accompagnée de déboires dont l'ampleur justifia même des rappels massifs pour le dernier modèle nuisant ainsi à la légende dont on ne sait si elle va perdurer . Après je viens de me taper un Normandie Allemagne ce WE avec le 3L, quel bonheur Voilà ça s'est pour le 3L Mais il y a en fait dans le lancement de ce sujet plus une question de personne que de moteur. Béotien (en traitement) en méca, je remarque que plus un type est passionné et bon en méca au sens large, moins son caractère est lisse. Sans parler de méca, car on peut avoir 15000 posts sans avoir jamais ouvert un capot, les animateurs les plus chevronnés sont souvent à flirter avec la ligne jaune. Alors, gardons un peu le piquant, sans quoi nous finirons comme ce pauvre monde, conceptuel, lisse, triste, aigri, codifié et politiquement correct, bref, emmerdant à souhait.

A bon ? Niveau CM2 peut etre alors ... Des echanges stériles à celui qui aura la plus grosse ... Je ne vois rien de construtif la dedans ! Niveau CM2 pour les échanges plus haut sur les moteurs t'es vache Des vannes sur les 160 et 260 frameto y'en a un paquet, les 60 et 61 TD6 anémiques et déculassés également, le 3l passe à la casserolle itou et alors quoi Quand à celui qui a la plus grosse, j'ai jamais vu une sortie TT ou l'on y joue pas, et me dit pas que tu as jamais joué à tenter de cramer un autre troll sur un passage. Le "rhôô le 60 y passe pas, j'la tente, ouaiiiiis j'suis passé, t'as vu ça sert les 200 cv" nan t'as jamais fait . C'est puéril d'accord, mais la passion c'est l'émerveillement et l'émerveillement est l'apanage de l'enfance et des grands gamins que nous sommes. on fait quoi à part des courses de petites voitures grandeur réelle. Enfin j'vais pas m'enquiquiner non plus à tenter vainement d'apaiser les choses, ça sert à rien.

Et bien, comme quoi, ce qui était au départ une prise de bec abouti finalement à un débat et des échanges de bon niveau

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C'est vrai vive les voitures des année 80 avec leur moteurs poussif et qui consomme un max ! On prends alors une 350 Z pour rester dans la marque avec son 3.5 l et ses 313 cv bourré d'électronique ... si on suit ton raisonnement c'est un moteur de merde aussi car bourré d'électronique ! réveille toi et sort un peu du moyen age ... Ce n'est pas parce que tu t'y connais en suspension que tu t'y connais en moteur là j'ai des doutes ... Mais bon on va finir par : tu as raison le Y61 TD6 est le meilleur Patrol puisque tu en as un, il a bcp de cv et de couple il marche super bien même 800.000 km, il ne consomme rien du tout non plus en un mot c'est le meilleur. Bravo tu as le meilleur Patrol du net Il n'empêche que l'on peut avoir de l'affection pour les moteurs anciens et que sur un forum mécanique un peu de provoc fait aussi parti du jeux. C'est ce qui en fait le piquant, j'ai jamais vu des gens passionnés de mécanique ne pas se titiller sur leurs moulins respectifs. Relire Joe bar team au besoin. Quand aux compétences des gens, il est malvenu de les mettre en doute lorsqu'elle vous servent. Sur ce bonsoir je retourne à mes vacances

C'est comme la plupart des modiffs on ne gagne vraiment qu'en agrément, la puissance, le couple ne sont pas augmentées significativement comme on l'obtiendrait avec un vrai travail de prépa moteur, mais on rentabilise, je crois, ce que donne le moteur. L'exemple du filtre type green : quand on le met et avant qu'il se pourrisse, y'a pas photo ça respire mieux, je l'ai viré car de la merde passe c'est sur. L'EGR pareil on ne gagne pas, on évite d'en perdre. Itou la pompe méca, je sais pas si il y a vraiment un gain important, surtout si l'on souhaite maîtriser sa conso, mais rien que de gommer le temps de réaction de la pompe et de l'accélérateur électronique on y gagne énormément en agrément. Rien qu'une bonne suspension c'est de l'énergie en moins de bouffée. Un jour peut être un passage au banc de puissance nous dira la vérité, aus roues, sauf que mes muds doivent en bouffer de la patate Alors je m'étale comme d'hab mais une bonne grosse boite à air, j'ai bien envie d'essayer Et puis l'essentiel est de conserver la fiabilité à long terme et là est la limite de la prépa pour moi

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Et bien je m'engage avec toi A côté de chez moi une écurie compet qui commence par des et fini par soude balance quelques trolls dans le désert pour une petite balade entre paris et dakar . Et bien va pas leur causer de filtre machin ou truc : grosse boite à air inox avec 2 filtres d'origine dedans, même sur les 60 qui sortaient en leur temps une jolie volée de bourrins Je cogite ça en ce moment mais ça manque de place sous le capot du 61, la réserve d'air va probablement devoir migrer:2 (26):

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oui mais franchement tu crois pas que l'IC existant n'est déjà pas utilisé à 100%, me paraît bien petite la boite d'origine, pi la prise dans l'aîle pas bien placée

Les durites, la pompe, l'échappement c'est fait pour moi, le filtre KN y'avais du mieux mais pas longtemps il s'encrasse vite, c'est l'entrée (dans l'aile sur le td6) et la boite à air que je veux revoir

mouais, des mec qui mettent des snorkel juste pour les perf, ils doit pas y en voir des masses ou alors ils sont... car il y a beaucoup plus efficace Faut que j'paye pour avoir des détails

On est d'accord sur le tuba, mais la prise d'air forcée est une bonne idée à cogiter. Quand à l'interco, il ne suffit pas à mon avis, c'est bien dès l'entrée de l'admission qu'il faut travailler

Oui ça d'accord mais c'est vraiment très palpable et encore plus depuis que je suis passé en pompe méca . Quand on voit comment on s'enquiquine à coup de pompe méca, durites silicones et autres silencieux inox, ça me traumatise de voir que dès que popol rentre dans son col roulé, pépère a la patate Vais lui coller une clim dans la boite à air

Ca va peut être vous paraître idiot mais je veux en avoir le coeur net Voici le froid qui revient et comme tous les ans je me fais la réflexion : mon patrol fonctionne mieux, le reste de l'année il fonctionne mieux le matin ou le soir à la fraiche. C'est vraiment palpable, ressentez vous la même chose .

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Ah les joies du perçage à coeur

Saloperie de pin maritime , THE spécialiste du rebond à la chute (courbure du tronc). Enfin avec la recrudescence de gens qui se lancent dans le bois de chauffage ça cartonne dur (3 morts dans mon département l'année dernière et quelques vilaines plaies pleine d'huile et de sciure. Un conseil, équipez vous de ce genre de futal (exemple), des couches de fibres sont disposés aux endroits sensibles et en cas de touchette arrêtent la chaîne en se prenant dans le pignon. http://boutique.zimmersa.com/description.php?lang=1&id=564&path=77&PHPSESSID=1c62bbcf2a0d38bdb003f9aa4f593 Et les bécannes sans frein de chaîne remettez les dans votre musée perso

Avec tout ce matos les arbres doivent tellement flipper qu'ils s'écartent tout seuls quand tu arrives Ah nan, c'est quand cette bestiole la déboule que ça dégomme sévère

Bein vi forcément vu que j'suis payé pour aller faire du TT avec mes tronços MS 660, 440, 280 et 200 la 440 et la 200 toujours dans le troll pi sécateur électrique, moult scies et autres haches, serpes...