sebdeg

possible que le mécanisme des aubes soit grippé et qu'elles restent ouvertes?

ça pourrait, mais c'est pas le cas, le mécanisme est totalement libre, aucun point dur

l'électrovanne du poumon du turbo ne serait pas branchée à l'envers ?

Merci de ta réponse Pierre mais je pense pas, j'ai fait l'essai et j'ai plus du tout de pression,

là je viens de faire l'essai de toucher au réglage de butée, la vis BTR avec l'écrou de blocage

bah le résultat est sans appel, pression max à 3000tr en charge 1.2/1.3b et ça fonctionne bien mieux ! ...

par contre j'ai jamais eu de coupure, pas compris

mais je trouve que la pression arrive tard et donne le sentiment d'un trou à bas régime, ça commence à souffler vers 2000tr en charge pour 0.5b

me reste à voir au réglage de la chape du poumon des aubes du turbo pour la progressivité je crois ...

Je suis de retour,

j'ai remplacé mes 4 injecteurs en ES grâce à notre partenaire, j'ai tout remonté, pompe bien calée donc distri bien calée aussi ....

je vais l'essayer et là ça marche mieux mais c'est pas ça ...

j'ai monté un mano de pression en mettant un raccord laiton avec valve shrader taraudé dans le corps du boitier papillon (idem valve de roue)

et là, surprise :

ralenti = 0b normal

faible charge (passage des vitesses en allant tranquillement) = 0.9b

pleine charge (grosse montée en 3ème à 3000tr) = 2.4b

j'ai tout de suite levé le pied, j'ai débranché la commande des aubes du turbo et suis rentré au garage... avec 0b, je ne sais plus quoi penser de cette belle mécanique.

si vous avez des idées bah je suis preneur

j'ai pensé :

- échappement bouché, enfin cata hs .... mais si c'était le cas, j'aurais peut être pas de pression turbo vu qu'il est entrainé par les gaz.

- pb de vanne egr (qui n'est pas supprimée) qui me ferait recirculer les gaz même en charge.

- bidouille au niveau des réglages à cause de la pompe à injection mal montée (distri décalée)

- et vos idées ?

j'ai trouvé aussi deux fusibles 10A hs, un dans le boitier à côté de la batterie (contrôle moteur, le premier fusible côté moteur) et un autre dans le boitier habitacle en dessous de "airbag", contrôle moteur, mais je n'ai rien trouvé dans la doc pour savoir à quoi ils correspondent.

grand merci par avance

bah oui c'est comme le port salut ...

Merci Pierre,

c'est mal barré, si le gars ne sait pas que Zexel c'est fabriqué sous license Bosch ... Je vais me présenter au comptoir avec ma pompe et on verra bien

Il y avait un Bosch service à Reims, mais il vient de fermer, celui de Soissons ne fait pas les pompes Zexel ni les injecteurs denso ... pas le matériel

Je pense que je vais tout remonter comme ça pour faire l'essai avec la distribution recalée, après tout, il n'y a peut être que ça ...

Bonjour Pierre,

Oui j'ai vu qu'il est en trois parties je me suis renseigné avant de me lancer dans le démontage, la partie centrale est "fixe" et les deux falsques sont mobiles pour le rattrapage de jeu d'un côté pour le vilo ou l'arbre d'équilibrage et l'autre pour la pompe à injection... il démarrait et tournait rond, mais l'impression d'avoir à peine la moitié ou le tiers des cv ...

j'ai le même système de rattrapage sur les arbres à came de mon VF1000R et mon 750VFR mais pas besoin de piger, il y a une butée qui empêche le pignon de se décaler, heureusement parce qu'il n'y a pas de place pour piger .

tu pense qu'une dent suffirait à ce qu'il ne démarre pas ?

Est ce que tu connais un spécialiste sur l'IDF qui peut me passer la pompe au banc ? j'aimerai assister au passage au banc par curiosité ....

Merci

Bonjour à tous,

je viens vous faire part de mes recherches sur mon nouveau jouet :

il avait vraiment pas de pêche, pas de fumée, du mal à démarrer à froid comme à chaud .... du style démarrage des cylindres chacun leur tour, je sais c'est le cas, mais là c'était 5 secondes de démarreur et un petit filet de gaz pour qu'il arrive au ralenti ... bref

j'ai commencé par contrôler le préchauffage, ras, les bougies sont bonnes et alimentées

je passe à la suite, je prends les compressions avant de démonter les injecteurs : 1 = 27b ; 2 = 25b ; 3 = 27b ; 4 = 27b donc rien d'alarmant de ce côté

je démonte les injecteurs, aucune trace de calamine ou de mauvais fonctionnement.

j'ai trouvé les tuyaux de dépression inversés sur les pilotes du boitier papillon : alim sur la sortie de l'ev et commandes de papillons croisées , un fil de fer tenait le principal ouvert et l'autre était décroché mais mon manque de puissance ne semble pas provenir de là.

je continu : la distribution ...

visiblement le pignon de renvoie avec le rattrapage de jeu n'avait pas été pigé lors du précédent remplacement de pompe à injection, donc la pompe et les arbres à came étaient décalés d'une dent .... bah oui, le repère est sur le pignon mobile:2 (20):

une fois la pompe déposée, j'ai bricolé avec une des vis qui tiennent le cache abre à came des RD28, une pige conique filetée pour remettre en place ce fameux rattrapage ... en meulant légèrement la partie lisse derrière le filetage pour approcher les 7mm je sais pas si vous me suivez.

me reste à

- faire passer la pompe au banc, vu qu'elle est déposée autant le faire et là faut que je trouve quelqu'un de confiance aux alentours du 51 si possible

- après ça, commander 4 injecteurs ES et tout ce qu'il faut pour remonter tout ça

merci à ceux qui m'auront lu et à bientôt pour la suite

bilan :

ça ne se monte pas, les fixations sur la boite ne correspondent pas du tout, alors je refais mon 2.8 L 6cyl ...

mais il me semblait que Christian Styling avait fait un truc du genre ...

ok, normalement je le présente tout à l'heure

alors c'est bon, je me lance, ce WE je présente l'enfant pour voir ...

je ne sais pas si il n'y aurait pas une petite différence de cloche de boite ...., enfin, je n'ai pas essayé de présenter le 2.7 ...

les supports ça peut se gérer, mais il faut trouver une écope de radiateur et les différents accessoires style sortie d'échappement, durites radiateur et chauffage, ...etc

Bonsoir,

tout est dans le titre, au moment ou je me lance dans la remise en état de mon 2.8D de baroud (casse bougie de préchauffage), j'ai un 2.7TD de terrano en bon état,

alors ma question est simple, est ce que qulqu'un a déjà essayé ? est ce qu'il y a des grosses modif ?

merci par avance

ouuuuh toi tu vas avoir des problèmes .... de gros problèmes même

par le bouchon, c'est juste une impression de souffle, l'arbre à cames est graissé sous pression et il tourne, plus les soupapes etc .... = projection d'huile

donc comme il est dit, soit tu fais prendre tes compressions et encore, si le moteur est vieux ou usé, entre dépôts de calamine et usure, les compressions seront peut être juste bonnes .... à voir,

mais le truc le + simple, c'est de tirer la jauge, si l'huile remonte en fines gouttes ou si tu sens un souffle, le moteur est fatigué, tu peux rouler comme ça en surveillant ton niveau d'huile régulièrement

pas de panique, est ce que ça souffle par la jauge ? si oui, effectivement tu as peut être un passage de compression dans le bas moteur ....

perso j'avais refait le moteur complet pour 1700€ tout compris

salut,

fais faire une épreuve, mais à mon avis elle est morte ta culasse .....

un ensemble culasse neuve avec pochette de joints, vis, thermostat, ... vaut dans les 900€ je crois .... mais il te faut récupérer tes soupapes et l'arbre à cames, et aussi rectifier ton bloc, c'est bien mieux !!

bon courage

je dois avoir un soucis avec l'informatique alors ....

merci pour les liens, je vais me pencher plus sérieusement sur ma recherche de patrol 3.0 hs

comme ça je pourrais vendre mon Baroud 2.8 TD en pièces pour financer la remise en état du 3.0

@+

bah j'ai du mal chercher alors, je l'ai pas trouvé ce sujet .....

si quelqu'un peut me donner le lien ce serait cool

merci d'avance

Bonjour,

j'ai bien cherché, mais je ne trouve personne qui ait essayé de monter un 3.0 de terrano dans un patrol

est ce que vous connaissez quelqu'un qui a essayé ? est ce que ça se monte bien ou est ce que c'est galère ?

merci d'avance

seb

tu as raison, mais j'ai un compressiomètre, j'ai fini par en acheté un car ras le bol de chercher dans tous les sens

prendre les compressions ne demande que le démontage des bougies de préchauffe, pour voir les soupapes, il faut déculasser ....., les poussoirs il faut démonter l'arbre à cames ........ pas pareil !

les compressions disent quoi ?

c'est la base du fonctionnement d'un moteur diesel ....

je suis d'accord avec Pierre, mon frère a eu le même genre de soucis sur son GR, résultat :

culasse hs (sièges de soupapes en retrait) et poussoirs hs (pas de jeu sur plusieurs soupapes)

je lui ai refait le moteur complet et c'était les même symptomes, démarrage impec et au bout de 5/10 sec, fonctionnement bizarre et fumée, mais pas de pb de refroidissement

commence par prendre les compressions et après tu vois