Philou

Je confirme Power System fumée noire en acceleration "à fond" si boitier réglé au maximum et pas de réglage Turbo. Par contre, si réglage turbo c'est pas de fumée noire et consommation à vitesse identique en légere diminution... En plus j'ai l'impression que le trol a perdu 500 kgs... accelération d'un pure sang... le véhicule n'est plus le même... Le seul probleme c'est que l'on s'en rend plus compte avec le temps....

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=2266&postdays=0&postorder=asc&highlight=power+system&start=0 moi j'ai un power system + réglage du turbo voila

J'ai mes cales tough dog en +3 que je vends.... Si interressé par Messagerie.... Amicalement Philippe

Je me suis mal expliqué.... Mes questions s'adressent à ceux qui sont passés d'un chassis court à un chassis long afin de savoir si la perte de rayon de braquage ou la lourdeur du véhicule est vraiment flagrant lorsque l'on passe d'un véhicule à l'autre. Je sais c'est subjectif... Je voulais avoir une idée car pour exemple certains disent que les MUD ça ne tient pas la route mais moi je vois quasiment pas de différence avec des 50/50.

Je regarde le Mercedes G 320 CDI avec un 6 cylindres Diesel 224cv et plus de 54 Nm de couple mais j'hésite entre le chassis court et le long. Apart ça, un seul petit problème mon banquier n'a vraiment aucun gout en 4x4.

Bonjour à tous, Ayant un patrol 3L court, je me pose des questions sur le passage à un chassis long. J'hésite car j'adore le look et le coté pratique du court. Mais le manque de place en voyage avec les bagages (meme si on est que 2 à bord) Pour ceux qui ont fait cette expérience, vos sensations à la conduite : - perte diamétre de braquage - loudeur à la conduite - conduite en TT (chemins voire pistes) - vos regrets ou pas - et le reste... Merci pour votre aide

Un site enn construction depuis 2 ou 3 ans !!! Je m'étais interessé à ce Kit à 3000€ (juste la réhausse sans les amortos ni l'arbre à double transmission) d'après l'info que j'avais eu. En plus le contact avait été plus que moyen. J'avais l'impression de déranger avec mes questions à la con.... Bref vu le contact j'ai laissé tombé malgré que j'étais plus qu'intéressé au regard des articles dans la presse... Quelque soit la qualité un contact client pareil ne mérite rien de plus... Voila mon avis pour le reste Tought Dog et Trailmaster en ressort voila MON paradis !!! Amicalement à tous

Je ne pouvais pas trouver une solution plus polyvalente avec un tel confort ! Bien plus que ça.... HEUREUX !!! Et tu n'y es pas pour rien Merci Amicalement Philippe

Je viens d'essayer ma réhausse dans deux contextes différents : 1/ Véhicule chargé avec 5 adultes et Bagages sur 500 bornes d'autoroute et routes, les amortos réglés durs c'est génial le véhicule est stable avec un amortissement confortable l'amortisseur controle les mouvements de la caisse sur les ressorts souples. Génial je retire mes commentaires sur le réglage dur à vide (c'est évident que c'est pas fait pour) je serais presque tenté de prescrire cette config pour le raid 2/ Route de campagne sinueuse à vitesse rapide, attention aux coups de raquette en réglage souple, sinon en mi-dur c'est le top confort efficacité. A+

Techniquement je suis pas le mieux placé pour te répondre, c'est certain. Par contre, lorsque j'ai acheté mes ressorts, Trail Master m'avaient répondu qu'ils étaient identiques et qu'il n'y a qu'une référence de ressorts (ce que le catalogue confirme) Par contre les kit complets n'ont pas les mêmes références car les câles ne sont a priori pas les mêmes. Voici mon expérience, mais appelle Trail Master le technicien est vraiment trés sympa http://www.trailmaster.de/ va sur ce site clic sur le drapeau français clic sur Produits et Chassis-Réhausser dans la marque Nissan tu as toutes les références des piéces Trail Master pour les chassis court et long Tu remarqueras les références des câles : 18856 chassis court 18826 chassis long Pour les câles Trail Master m'a conseillé de tester avec les câles que j'avais (celles du chassis long) et de les changer si vibration... Pour l'instant je roule avec les câles du chassis long et pas de problème Voilou

Voici les références TRAIL MASTER : Patrol GR Y61 97- 76036 +60 76136 +60 l'adresse du catalogue http://www.trailmaster.de/downloads/coils.pdf

IDEM J'ai un Trail Master de long mais les ressorts ont les mêmes references que pour les court... Regarde le catalogue Trail Master, tu peux même leur téléphoner... des gens cool qui te répondront sans problème. La différence c'est l'épaisseur des câles. J'ai monter les câles et pour mon Y61 de 2001 j'ai pas de problème mais d'un véhicule à l'autre ça change (même si c'est le même modele) Seule obligation faire une petite pate de réhausse du répartiteur de frein mais même avec deux mains gauche on y arrive Amicalement

oui, à quelque chose prés c'est ça !!!

Pour exemple...

Le calage de boite est nécessaire que si tu changes les ressorts (et à partir de + 5cm) si tu ne remplaces que les amortos tu va faire plus de mal que de bien A+

Je reviens la dessus car j'ai pas été suffisament précis concernant les amortos Tough Dog réglables et les ressorts Trail Master : - Au réglage de 0 à 3 c'est le confort total le sublime pour le dos et le TT (approuvé par Madame) - Au réglage de 4 à 6 c'est ferme les routes rapides un peu sinueuses se font comme au volant d'un coupé sport (à relativiser quand même) - Au réglage de 7 à 9 c'est trop dur, une raisonnance désagréable l'impression que la voiture est suspendu sur des amortos durs

- Freight (two parcels) by insured Economy Airmail would total AUD486. (deux colis = 486 dollard australien) si on peut les régler manuellement avec une molette, ou il faut absolument le systeme in cab? Le réglage peut se faire soit sur la base de l'amorto, soit via le module de controle...de l'intérieur du vehicule Voilou...

C'est Ray Barker de 4WD1 Bonne négo

Suite à la demande de Tavignot et pour que tout le monde en profite, Voici le détail de ma commande chez 4WD1 avec les prix en AUD = Dollard Australien : Order for NISSAN PATROL GU (Year 2001) (short version) : - 4 Tough dog Adjustables shocks for AUD195 each (2 front and 2 rear) for 2” suspension-lift height max - 1 In-Cab system RANCHO 99701 for AUD340 - 4 coils spacers for AUD30 each. - Freight (two parcels) by insured Economy Airmail would total AUD486. Concernant mon conseil après essai : Le réglage peut se faire soit sur la base de l'amorto, soit via le module de controle... je ne vois pas l'intérêt d'avoir un réglage sans pouvoir le faire au volant du véhicule Je cherchais un amorto confortable et avec le réglage au plus souple je suis trés content. Toutefois il faut préciser que j'ai mis des ressorts Trail Master et le mariage est sublime pour le confort. Sur route sinueuse rapide : je régle les amortos plus ferme et je gagne trés nettement de la tenue de route. Par contre dans ce cas il me semble qu'il y a désaccord entre les ressorts Trail master qui sont souples et les amortos qui sont réglés plus ferme. Cela créé une petite raisonnance inconfortable mais acceptable. En résumé, bien faire attention aux ressorts en fonction de l'orientation choisi. Si on cherche confort-trial Amorto TD + ressorts trail Master = GENIAL(avec les ressorts d'origine c'est pas mal quand même avec des cales de ressorts) Voila ce que je peux dire.... MERCI ENCORE A The Bargeot !!!

Juste un petit mot sur les BFG MUD 265/75/16 et bien ça améliore sensiblement le confort (pression 2,4 sur les 4 pneus) je ne m'y attendais pas.... Et pas plus de bruit que les BFG AT mixte en 265/70/16.... Et cerise sur le gateau tenue de route nikel .....si respect des limites de vitesse sur le sec comme sous la pluie (vive la bretagne !)

Bonjour Christian, Et oui c'est bien moi, une demande de mutation et hop !!! A moi la bretagne...

Avec mon Y61 3L = 10,5 environ sans faire attention particuliérement à la conduite

ça dit : WAAHOUUUU !!!! C'est super confortable, plus le temps passe plus nous sommes content du résultat ! Merci mille fois pour tes conseils !!! Pour tout dire, aujourd'hui j'ai fait monté de nouveaux pneus. Je voulais des BFG Mud en 285/75/16 mais c'est plus dispo chez michelin. Je viens donc de prendre des BFG en 265/75/16. le résultat est trés bien. C'est d'ailleurs le choix le plus raisonnable vu la route que je fais. Je parts demain pour environ 2500 kms de route en 1 semaine. J'ai pas l'habitude de faire ça (je vais voir mon vieux Papa qui est en sale état à l'hopital à l'autre bout de la France) Au retour je ferai un petit post sur ma prépa bien amicalement

Pas de réponse à ta question.... mais une mauvais souvenir à te raconter... De temps en temps l'accelérateur ne répondait plus... puis un jour quasiment plus de réponse ... Nissan m'a pris 800 euros et ça semble être une panne commune vu la réaction du chef d'atelier... (pédale électronique) Je croise les doigts pour toi

Oui, tu as raison... surtout que je vais tirer une alimentation principale en 6mm2 puis je me repiquerai dessus. Quand on a un Y61 3L.( ) on peut la mettre à coté du filtre à air et du vase d'expansion. Amicalement