charly du hameau

le mien il tourne de suite, je pense que c'est normal.

j'ai répondu en pensant que c'est en roulant, je pense qu'en statique 3000t , ça gueule.

ce que tu décris semble dire que ton visco ne fait plus son travail, et quand tu es à 3000t/mn c'est l'air exterieur qui refroidit ton radaiteur.

vérifi à l'arrêt en accélérant, si ton visco tourne.

je suis pas expert mais j'ai tellement ganbergé quand mon visco est resté bloqué(la t° ne montait jamais) que j'ai appris.

salut

pourriez-vous m'indiquer l'épaisseur mini autorisée des disques de frein pour contrôle technique.

merci

Voila une photo

A+

problème résolu

Erreur par précipitation de ma part dans les explications.

je me suis aperçu que la vis de réglage de régime maxi(sur la pompe GO) butait trop tôt contre le levier de comande de l'accélérateur.

peut être contre écrou mal sérré après remontage.

Enfin ça marche, c'est la vue éclatée de la ppe qui m'a éclairé, MERCI

j'apprends de plus en plus.

A +

pour le dénivelé de la route, l'aller est en positif et le retour en négétif

donc ça m'est arrivé après les travaux sur la pompe, c'est vrai.

je vais aujourdh'uit être attentif au bruit du turbo.

si c'est le régulateur,qui demarre trop tôt, ça se règle ou ça se change ?

merci

A+ pour la suite de mon feuilleton.

pour le vent non,

c'est une sensation differente de d'habitude.

je suis intervenu sur la pompe (changement du joint torrique de l'axe de l'accélérateur)

par contre en lisant la RTA j'ai vu qu'il y avait soupape de régulation de surpression.

est ce que ça peut y faire ?

Salut

j'ai l'impression que mon GR est bridé à 3200t/mn et à 130 en 5eme.

cette impression je l'ai eu sur l'autoroute sur le retour (plat)alors que je ne l'avait pas à l'aller.

pour info: filtre GO neuf, filtre à air neuf,

pas de bruit suspect, pas de fumée, pas de manque de ldr,huile ok , pas de ratés, simplement une impression de maxi. il en manque sous la pédale.

d'avance merci pour les aides.

quand je l'ai changé j'ai rien vu couler, mai j'ai quand même refait le niveau avec la purge haute ouverte.

l'autre sonde je sais pas.

salut

Je l'ai changé la semaine dernière, même problème, YOYO.

c'est la petite avec 1 fiche la plus près de la cabine

si tu peux la nettoyer tant mieux, sino environ 45€ chez Nissan

OK, merci Patelec je gamberge plus

salut

sur mon Y60 la fermeture/ouverture centralisée ne se fait que par la portière conducteur, côté passager ça n'actionne que la portière passager.

Est-ce normal ? sinon y a t'il un remède

Merci

salut

moi aussi j'ai un filtre sans clapet et je met le purflux LS717, les filtres avec clapet ne vont pas

Charly du hameau

salut

un copain électricien m'a dit que le compte tour est lié avec le bon fonctionnement de l'alternateur

quand le compte tour ne marque rien c'est un symptome de mauvaise charge

je suis pas expert, mais ça peut être une piste

A+

charly du hameau

salut

je viens de voir la question maintenant en parcourant le site.

je viens de changer cette ampoule, en déclipsant par dessous le fil qui est clipsé dans l'aile on rallonge les fils et ç'est du miel.

après on reclipse et c'est plus simple.

Charly du hameau

il m'est arrivé en refermant le vase après un remplisage de pincer le tuyau qui récupère le LDR au fond du vase. ça pourrait expliquer pourquoi quelque fois c'est OK, et quelque fois c'est pas OK

J'ai oublié une réponse

je n'ai pas eu de chauffe, c'est en ouvrant le capot que j'ai vu le niveau du vase haut. alors j'ai résonné comme un plombier plutot qu'un mécano.

Je suis ni l'un ni l'autre.

Charly du hameau

Salut charly du hameau !!

 

J'aurai quelques questions ....?? Merci.

 

Tu en rajoutais beaucoup de LDR ? Quelle était la fréquence de la remise a niveau de ton LDR ? Pourquoi faisais tu le plein de LDR par le radiateur et pas par le vase, est-ce-que le vase ce vidait ou restait à niveau ?

Ton Troll montait en température ou pas ? En fait quels étaient les symptômes ?

 

Merci d'avance et au plaisir !!

 

Red Bull.

pour le nombre de fois que je faisait le niveau, au début 1 fois tous les 2 jours, puis 15 jours après je me souviens avoir refait le niveau en 50km 3 fois, c'est là que j'ai compris la gravité.

Ce qui me semblait bizare, c'est que pas de mayo dans l'huile et pas de perte réelle d'eau, puisque je récupérais la quantité de + du vase pour compléter le radiateur en gros + du LDR neuf pour être sur qu'il n'y ai plus d'air dans le circuit.

pour le remplissage par le radiateur, c'est parce que le vase se remplissait, et que le radiateur baissait, j'ai vérifié que la mise à l'air sur le vase n'était pas bouché, OK.

pour info, le bouchon de purge de la durite haute est fragile, il se foire vite.

je suis content de transmettre mon peu d'expériance, si ça peut aider.

A+ Charly

salut,

j'ai eu le même problème l'année dernière, mais je ne connaissais pas le site à l'époque pour en parler.

le résultat était un joint de culasse cassé entre le circuit air et eau,, culasse pas voilée après vérification (chance !)

j'ai fais souvent le plein de ldr avant la réparation, par le radiateur, avec la purge haute de la durite ouverte, très lentement et en gaspillant du liquide pour que l'air s'échape.

maintenant, plus de problème, mais j'avoue avoir vérifié le niveau par la purge haute de la durite supérieure et jérricane ldr toujours avec moi.

non j'ai pas eu le réflexe de faire des photos, mais je conseille à ceux qui entreprennent de le faire avant de démonter, pour remettre en une seule fois les ressorts.

J'y penserais pour une autre réparation, c'est une idée,et ça peut servir. merci

salut à tous,

ça y est j'ai changé le joint torique de l'axe de laccélérateur.

En fait la fuite venait du joint du chapeau de la pompe, il était chantourné malgré que je ne l'ai jamais démonté, et que mon Troll je l'ai depuis 12 ans.

Il faut être au moins 2 pour le remontage du chapeau, il y a des dents de souris sur l'axe. la première fois c'est difficile. (1 qui tient l'axe et l'autre qui remonte les autres pièces)

ça a couté 5€ .

des doutes au départ et du plaisir ensuite de l'entendre tourner comme avant.

Un gros merci à tous et à Gérard 83 et à Pierre pour leurs aides (vues éclatées et photos)

salut

je l ai fait l année derniere pas de probleme particulier pour demonter le couvercle de pompe il faut faire gaffe au 2 ressorts de bien les remettres en place et tout remonté comme ont l a demonté pour changé le joint de l axe accelerateur prevoir un joint de couvercle neuf (3 euro a nini)

 

gerard

Merci gérard je suis rassuré, je vais me lancer

Moi aussi GR LX 92

merci pour la réponse et la vue éclatée.

je pense et j'espère pouvoir le faire, mon doute venait que j'avais entendu dire que le démontage sur une pompe necessitait des réglages par la suite.

A +

bonjour

je posséde un GR y60 et j'ai décelé une fuite de gaz oil venant de l'axe de laccélérateur.

pensez vous que je peux changer moi-même le ou les joints ou c'est une affaire de specialiste qui necessiterai des réglages que je ne sais pas faire.

merci d'avance.