vladruss

Et bien justement, ça ce n'est pas un twister, c'est peut être une admission directe green (donc de la même marque que le-dit twister) mais d'autres marques existent.

Les avis vont être assez directs pour ce type de filtre : très mauvais pour la poussière car filtre nu, très mauvais rendement car tu aspires l'air chaud du compartiment moteur.

j'avais bien vu cette doc, mais comme on ne voyait pas bien sur la première illustration, je ne suis pas allé jusqu'au bout

Pas de doute, c'est bien ça

J'ai beau chercher, je ne trouve pas de photo...

Il est au point le plus haut sur le corps, à l'opposé de la fourchette.

Attention, une fois de plus :

La RTA ne parle pas du répartiteur arrière ...

Je pense que tu as du lire ça : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=48326

et ça : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=30987

Mets une photo si tu ne trouves pas le purgeur dessus ( enfin dessous )

Si, là ils en ont plein : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=34452&highlight=bsp

Pour ce qui est du 4x4 sur route adherente, je suis d'accord avec ce qui est dit plus haut. Tant que c'est en ligne droite, il n'y a pas de pb.

 

Par contre je ne comprends pas pourquoi tu dois t'arrêter pour effectuer le passage 4x2 4x4 ou inversement. C'est tout à fait possible en roulant (dans une certaine limite de l'ordre de 40 ou 50kmh de mémoire).

 

Attention, ce n'est pas valable pour le passage en gamme courte, là arrêt obligatoire.

 

edit : je n'avais pas vu la premiere intervention de la malice ...

 

pour que ça passe encore mieux il faut que les moyeux auto soit sur lock

Justement, s'ils sont automatiques, peu importe qu'ils soient sur lock ou auto.

Du moins jusqu'à 50 km ça passe sans pb ... essai à l'appui.

Sur route (car c'est le cas ici) la position auto suffit amplement et ne lachera "jamais"... en trial c'est une autre histoire.

Comme tu l'as dit, très complet merci

Pour ce qui est du 4x4 sur route adherente, je suis d'accord avec ce qui est dit plus haut. Tant que c'est en ligne droite, il n'y a pas de pb.

Par contre je ne comprends pas pourquoi tu dois t'arrêter pour effectuer le passage 4x2 4x4 ou inversement. C'est tout à fait possible en roulant (dans une certaine limite de l'ordre de 40 ou 50kmh de mémoire).

Attention, ce n'est pas valable pour le passage en gamme courte, là arrêt obligatoire.

edit : je n'avais pas vu la premiere intervention de la malice ...

Attention, sur le Y60, les goujons du support de roue de secours n'ont pas le même pas que ceux des fusées ...

A vérifier sur ton

Re...

je pense que Red a répondu (implicitement) à ta question Vlad...

Surprise ! Certains des boulons déclenchent la clé avant les 105°, et d'autres ne la déclenchent pas lorsqu'on arrive à l'angle.

j'en déduis qu'il a vérifié à la clé dynamo, le serrage qu'il a fait angulaire, et probablement avec son outil. (en tout cas j'espère)

moi aussi, je suis celà de près

Ma question concernait juste l'encombrement du dispositif, mais c'etait à titre d'info plus que de critique. Tant mieux si a marché, ce que j'avais également compris ... c'est toujours 20€ d'economisé...

Vu le boulot réalisé en si peu de temps je peux comprendre que ma question puisse eu paraitre un peu dérisoire.

En fait il a couplé la clé dynamo et la clé angulaire ... ce qu'on fait tous la première fois avant de se rendre compte que les deux valeurs n'ont et n'auront jamais aucune concordance.

no problemo, lecteur suis et resterai. sur ce bonne nuit.

ps : en passant par la fonction recherche, on trouve beaucoup de choses sur le site. à bon entendeur...

Pour reprendre un proverbe bien connu : "La critique est aisée, l'art difficile"

PatRedmay : J'ai arrêté d'intervenir sur ce post car j'ai l'impression que tu prends les questions/remarques comme critiques ... pour preuve, tu n'as même pas répondu à ma question sur ton outil maison... bon courage dans ta quête d'économie que je suis quand même de près.

Yes, c'est d'ailleurs toi qui m'avait rassuré à ce sujet !

Je peux vous affirmer qu'un moteur pas assez chaud souffre plus qu'un à la bonne T°

Il existait des moteurs Deutz à refroidissement à air (type FxL 912) qui avaient des pb de piston (gommage, segments ...) lorsqu'ils ne tiraient pas assez. J'ai eu entre mes mains deux de ces moteurs qui ont dû donner leur puissance de façon sévère en usage agricole et jamais aucun pb : le concessionnaire le confirmait d'ailleurs ! dans son parc les pb étaient du coté des moteurs choyés .......

La haute T° brule les résidus de combustion et ainsi les segments ne se bloquent dans les gorges, les soupapes ne s'encrassent pas .....

Mais à bonne T° ne veut pas dire surchauffe, donc circuit de refroidissement, LDR ou huile au top.

Je suis tout à fait d'accord avec ton affirmation Pierre. Ma dernière phrase etait là pour la touche d'humour, on est tellement habitués à voir des surchauffes sur ce site

Pour preuve, les moteurs psa recents qui tournent en permanence à un cheveu de la temp de déclenchement du fan de radiateur.

C'est impressionnant en été le temps que le ventilo passe à tourner, et celà est tout à fait normal ... rendement oblige.

C'est surtout la cause qui m'interpelle.

Tu es sur que ton outil passera pour les vis du cylindre n6 ?

Il n'y a pas beaucoup de place avant le tablier.

Pour la dernière passe, le serrage (s'il est angulaire) prend en compte la déformation plastique des vis. Il est conseillé de la faire en une seule fois. Mais attends la confirmation de Pierre.

Au passage, dans la notice des Y61 TD6 il est dit que la position 4x4 est réservée aux terrains sableux, boueux, sous la neige et...la pluie!!!

Pas étonnant que certains conducteurs passaent le 4x4 sur route, alors....

Héhé, d'où la puissance des mots dans le commerce : Que ce soit sous la neige, sous la pluie ou sous le soleil, la position est bien réservée aux terrains sableux et boueux

J'avoue que c'est vraiment vicieux, mais ça marche !

Même les vendeurs se font avoir, à l'insu de leur plein gré bien evidemment

Je ne pense pas que qui que ce soit arrive à te répondre à la seule vue de photos.

Le mieux que tu aies à faire est de mesurer la largeur directement sur la jante. Ensuite conversion mm/pouces et tu auras ta réponse...

Je crois qu'un membre (peut être pale rider) a fait un sujet complet à ce propos.

J'ai pensé exactement la même chose en voyant le produit.

Ca doit s'adresser au véhicules only on-road ...

De plus, j'ose pas imaginer la tronche de la spire qui encaisse le poids du véhicule avec cet ustensile ... pliage assuré au bout de quelques km

Tu as des tas d'options :

Pneus plus hauts dans la limite acceptable en fonction de ta réhausse,

Jumelles rallongées,

Add a leaf,

Kit réhausse,

...

bonne recherche

Thermostat defaillant, ou viscocoupleur bloqué ?

Je suis curieux moi aussi d'en savoir un peu plus à ce sujet

Ca serait un comble pour un gr de casser un moteur à cause d'un surfroid

Bonjour,

merci a toi vladruss et bonne journée

De rien, bonne soirée à toi et bon remontage

Regarde de plus près, je t'assure que les orifices vont en diminuant.

Pour le reste c'est toi qui voit, ce principe n'est pas spécifique à nissan, il est une des bases du refroidissement des culasses automobiles.

J'ai un doute sur le résultat de l'agrandissement des passages d'eau, mais comme je te l'ai dit plus haut, qui ne tente rien ne risque rien (en bien ou en mal) c'est ton moteur, tu en fais ce que tu veux.

A l'époque, le pare choc d'origine pouvait servir à soulever la voiture ... essayez maintenant pour voir

Hello,

En passant par là : http://www.patrol-gr.net/forums/search.php

Tu trouves ça : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=47708&highlight=serrage+culasse

Je crois que le kit de refection vendu chez plusieurs detaillants (dont euro4x4) contient ces pièces.

Attends quand même confirmation de membres qui l'ont acheté, car ce n'est pas mon cas ...