Yanlebon

Ok , merci,

mon pote a été chez AD à Poitiers et ils lui proposent la pochette entière de joints.

Bon c'est un peu plus cher, dans les 30 Euros, mais au moins il va pouvoir changer ceux qui sont HS.

Merci

Salut,

ayant le même problème de fuite sur la pompe d'un copain, pourrais-tu me donner les références des joints chez AD.

Merci

A+

Une seule chose à dire : merci, c'est superbe !!!!!

De retour du front.....

Pour m'assurer de l'origine du problème j'ai pris le support/pompe filtre du 60 et mis en lieu et place de celui du 61 ....

et là miracle plus de problème de désamorçage.... cela fait 3 jours que le 61 démarre nickel.

Hasard ou problème sur le support/pompe ?

La question qui me brûle les lèvres : peut on "retaper" la partie pompe du support ?

Coté vannes papillons, un léger mieux se fait sentir à l'usage.

Merci Pierre

Bon je reviens sur le sujet

Donc ce qui se passe : de façon non permanente, le moteur démarre bien, et d'autres fois il faut pomper sur le filtre.

Ce que j'ai fait :

- changement du filtre => toujours pareil

- contrôle du filtre : à l'entré le GO est présent, à la sortie le tuyau est vide. Quand je le reremplis si je le laisse "à l'air libre" il se vide. => est-ce normal ?

MA question : Y'a t'il un clapet qui reste fermé à l'arrêt pour maintenir la pompe injection en charge ? si oui où est-il ?

Sinon si quelqu'un a une idée.

Autre chose aussi, le moteur ne s’arrête pas de façon "nette", il "broute" 1 à 2 secondes ...

Voilà je reconnais que j'en ai plein les fesses !!!!!!!

Salut Pierre.

Ah ok pour la pompe a vide .....

Si je te dis ce que je fais comme taf tu vas te tordre de rire et te moquer !!!!!!!!

Bref il tourne bien, sauf que ce WE à froid le matin impossible de démarrer et à chaud aussi.

Je devais pomper sur la pompe du filtre pour qu'il démarre.

Ensuite à partir du milieu de journée, impeccable.

Et après réflexion, quand il est tombé en panne en février, le GO avait aussi figé quelques jours avant. J'avais alors changé le filtre mais le moteur n'avait presque pas tourné.

Donc cet aprem changement du filtre et je verrai demain.

Encore merci, je me répète ......

A+

Bon le gros est repartit ce matin

Encore une fois merci à toi Pierre, j'espère vraiment pouvoir venir à un rasso pour t'offrir un verre.

Olive merci aussi !

Pour les repères effectivement on a trouvé.

A noter au redémarrage, le troll ne voulait rien savoir, voyant "defaut moteur" allumé.

Je n'avais pas remonté la courroie accessoires.

Je l'ai remonté et là plus de défaut et le moteur a démarré.

Donc je suppose qu'il y a un test du calculateur ou alors c'est une coïncidence.

En tout cas je croise les doigts pour la suite et encore merci à tous !!!

Je paie ma tournée en virtuelle pour le moment !!!!

Salut Pierre,

en fait voilà ce que j'ai fait :

En février démontage de ma pompe ( on en avait parlé).

Puis le temps de rassembler un peu les sous sous, et de trouver une boite pour me la refaire, j'ai un marquage sur la grande couronne qui se fixe sur la pompe qui a bavé.

Donc oui le pignon intermédiaire à bien été verrouillé ou piété, mais au redémarrage le moteur "cliquetait".

J'ai redémonté et décalé d'un cran la grande couronne par rapport à l’intermédiaire, et maintenant il ne démarre plus.

Donc je me dis qu'en décalant dans l'autre sens d'une dent + une je serai bon, mais je voulais savoir s'il y avait méthode sûre pour contrôler le calage du pignon intermédiaire qui est "piété" et les arbres à cames ?

Merci

Bonjour,

suite à de multiples péripéties, j'ai enfin récupéré une pompe injection pour le troll.

Le hic, c'est que j'ai merdé lors du repérage de la distrib et aujourd'hui je ne sais pas comment le recaler.

Je sais qu'il doit exister une procédure, mais je ne la trouve pas.

De plus j'ai absolument besoin du troll ce WE, alors si quelqu'un peut me venir en aide en me fournissant renseignements et conseils, sachant que j'ai un "vrai" mécanicien auto avec pour le remontage.

Merci d'avance...

Yan

84-10, Marine - Hourtin 1 mois - Lorient tout le reste - remorqueurs et ravitaillement.

Dis kyosuke , tu fais de la saisie informatique ?

En charge de la sasie informatique de l'activité aérienne de l'escadrille.

Moi si j'étais pilote j'aurai des frissons .

Ceci dit je fais pas mieux coté saisie !!!!!!!

Ben moi c'est simplement une histoire de manque de neuronnes mémoire.

Bien avant de venir sur PGR je me suis inscrit sur un jeu en ligne "les Royaumes Renaissants", sous le pseudo Yanlebon. Yan car breton d'origine et mon prénom est Jean René. Le reste pour faire bien .

Donc en raison de mon manque de mémoire, j'ai utilisé Yanlebon pour toutes mes inscriptions sur le net, dont PGR.

Le plus rigolo, c'est qu'au file du temps j'ai rencontré des PGRistes (ça doit se dire oui) et ils m'appellent tous Yan..... ...

Tout le monde à suivi, ok !!!!!

A+

Merci à tous, me v'la un peu moins jeune !!!!!!!!

Aller comme le 61 est toujour en rideau et que j'ai encore des frais, je descent le prix de 500 à 450 roro.

Avis aux amateurs, les vacances arrivent ..........................

Yan

salut Cyrille,

Sangles reçus samedi, super !!!!!!

Merci à toi pour le rabe .....

A+

Superbe malgrès tout, inutile ici sauf pour faire un truc une fois dans ma vie, "déposer" un X5 ou autre bête de concours au redémarrage d'un feu , juste une fois mon Dieu ....... pour voir la gueule du mec !!!!!!!

Parcontre à faire entre deux stations services !!!!!!!!

yan

Bonjour,

j'arrive de chez ninin et le diagnostique est tombé : défaut capteur position pompe.

Donc je vais reprendre contact avec le dieseliste qui m'a controlé la pompe pour savoir si ça passe en garantie....

Je croise les doigts.....

Yan

Bonjour,

Voilà les faits :

Aout 2011 : pompe HS

janvier 2012 : après moultes renseignements; une pompe d'occase contrôlée chez un spécialiste, le troll redémarre.

Février 2012 : suite aux T° de - 10°C et un reste d'environ 40 litres de Gasoil d'été dans le réservoir (je ne sais pas bien ), arrêt du 61

=> vidange réservoir, changement filtre, "rinçage" circuit avec GO hivers + additif nettoyant circuit, redémarrage du troll, sauf qu'il tourne mal au ralenti après quelques kms.

après 150 km comme ça de petits trajets, nette amélioration puis le troll s’arrête net. Plus rien

Je hurle à la mort dans la voiture, et j'invente pleins de gros mots .......

Donc depuis plus rien, comme la première fois avec l'autre pompe, à la différence près que le voyant "défaut moteur" n'est pas allumé.

Alors est-ce que quelqu'un aurait déjà connu ça ou a une idée de l'origine sachant que j'ai testé :

L'arrivée de GO en entrée de pompe =>ok

La batterie => ok

La clé de contact - j'ai essayé avec l'autre => rien de plus

De débrancher la batterie (1 nuit) => rien de plus

Contrôlé tous les fusibles : sous capot et habitacle => ok

Contrôlé les différentes broches et connecteurs => ok

La question que je me pose : est-ce que de la paraffine ne se serait pas formée dans la pompe bloquant ainsi une EV ou autre ?

Merci d'avance.

Pour les fuites, j'avais auparavant (depuis 6ans), gardé les deux tringles d'origine reliées par une sangle, la même que sur la photo, donc ça tient dans le temps pour ceux qui se posent la question.

Quant à d'éventuelles fuites, je touche du bois j'ai jamais eu et si cela devait arriver, je la changerais rapidement car il y a plus à perdre au tour de la batterie que la sangle de maintien...

Vue les encouragements je vais me mettre à faire de la série....

A+

Bonjour,

j'ai une question........................Ou est passé mon sujet ?????

J'ai crée un sujet à propo de la fabrication de crochets pour fixer la batterie via une sangle.

Mais que c'est il passé ? mon sujet à disparu: jalousie, sansure, ou doublon ?

JE VEUX MON SUJET !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Snif !!!!

Plus sérieusement que s'est til passé, je l'avais mis dans "Moteur et optimisations" !

Est ce que quelqu'un pourrait me dire ce qui lui est arrivé.

Merci

Yan

Bonjour,

Suite au changement de ma batterie j'avais un problème de fixation de celle ci, la fixation d'origine étant trop petite.

Donc j'ai réalisé des crochets à l'aide de maillons de chaine.

Soudure, peinture, une sangle et voilà le résultat...

Les crochets vue de face :

Les mêmes vue de profile :

Détail de l'acroche sur les points d'encrage d'origine :

Vue d'ensemble :

Voilà ça ne bouge pas même en utilisation "agitée" du troll.

Méfiez-vous que ça ne soit pas elle qui vous en donne, genre rouge écarlate.

Il y a 6 ans, j'ai bossé 3 semaines aux US, et je peux vous dire qu'elles savent vous allumer comme il faut, mais attention en retour vaut mieux rester zen, car comme dit plus haut un regard trop appuyé et c'est le début des emmerdes.

Sinon belles mécaniques, mais au delà des premiers plans il faut savoir aussi profiter du décor qui est grandiose !!

Pour ce qui est de rouler dans la neige il suffit de voir les estivants rouler en montagne, j'ai vécu quelques années au pied des Pyrénées et je pourrais vous faire pisser de rire pendant des heures, mais c'est comme pour tout, c'est une question d'habitude !!!!! .

A+

PS : Lisa c'est pas une marque de Wesbasto !!!!!!

+1 , mais moi c'est pire, j'ai eu le 61 3L en rade depuis juillet.

Je l'ai redémarré il y a 2 semaines sans problème, j'avais pris soin de vider 50 des 80 litres du réservoir et rajouté du dispersant Bardhal.

Nickel jusqu’à ce matin, madame prend le 61 et 30 km plus loin en panne

plus de pèche et cale.

Un pote l'a pris en charge, non le troll !!!!!! , et en réchauffant le filtre avec sèche-cheveux ok mais le moteur broute au ralenti.

J'ai pu rentrer en gardant le moteur à 2000 tr.

Dans l'aprem changement filtre, vidange réservoir et remis dedans 15 l avec dispersant eau, car en fait mon GO date de juillet, période où le GO n'est pas traité contre le froid !!

Redem du moteur ok, mais après 7 km le ralenti est à nouveau instable, mais le moteur tourne bien au dessus de 1100 tr.

Ce qui me déroute, c'est que le moteur prend super bien les tours jusqu’à 4000.

Rappel je viens de changer la pompe et profité pour faire vérifier les injecteurs.

Si quelqu'un a une idée ou sinon je vais aller voir le monsieur de chez nini !!!!

Merci

Enfin, ça y est le gros est reparti et point de fuite de quoi que ce soit à l'horizon.

C'était bien le joint de bride de pompe qui était défectueux.

Donc remontage à la pâte a joint.

Je radote et me répète mais encore merci Pierre.

Allez c'est ma tournée

Heuuu je ne sais pas, rappel :

Arrêt moteur, et diagnostique Nissan, Pompe HS

Changement transistor et toujours pareil !

Donc j'avais une autre pompe (merci bipbip86) que j'ai envoyé pour contrôle avec les injecteurs.

Remontage du "tout" et le moteur a redémarré

Mais grosse fuite entre la bride de pompe et le carter de distri.

Donc je recommence tout cette semaine.

Pierre, je ne peux pas te dire pour la pompe, mais je pense que le transistor est ok mais que l'EV qui est pilotée est grippée.

Donc j'attends que les finances remontent un peu et je pense envoyer l'ancienne se faire contrôler.

Mais j'étais super content d'entendre le ronronnement du 3L même si je préfère celui de mon 2.8L .

Bon super, le trol a enfin redémarré, mais joie de brève durée, j'ai une grosse fuite d'huile entre la pompe et le carter de distribution.

Lors du remontage je n'ai pas remplacé le joint entre l'entretoise et le carter, malheur à moi.

Donc redémontage, joint, et remontage.

Mais bon le moteur tourne, et dans mon malheur je m'en sors bien car au contrôle des injecteurs, il y en avait 2 qui donnaient des signes de grippage.

Donc j'espère revenir ici en fin de semaine avec un troll définitivement réparé.

A+