Rey le bon

Oui tu fait quoi comme TT, entre les bourbiers immonde du nord et les p'tites zone de tapette qu'utilise les sudiste ( ). Met des BF MUD, c'est le top

Encore un truc à tester dans la boue

Voila, certain on le poil dure

Ho put1... c'est tellement c*n que je suis mdr

Oui des rondelles de contrainte. Mais attention sur le dur dans les virages si trop de contraintes, il y a risque

Ho que non... Faut : Un V8 3 Bloc séparé Des 46" 3 treuils Biz mon Stomy Buzzy

Houha.. des 37 sur ton 61, j'ai hate de voir ça mon Steffi

Puré, ça y est, Jeff, tu peux fermer le forum, on a trouvé LA piéce où nini a amélioré le 60 en passant au 61 Puré 4 ans

J'imagine même pas le coût de 15 cm de gaine thermo-rétractable La c'est de la prépa de haute volée

Tu t'arrêtes à pas grand chose quand même ... allongement du faisceau ... il y a 3 fils Bon, ce qui veut dire que l'on doit pouvoir adapter une commande de boite Transfert de 61 sur un 60. Tien, ça peut être cool ça

Et vous les achetez où vos salades de pignons ?

Seb tu à tord. Les roullements de pivots sont incliné à 25° par rapport à la perpendiculaire du pont. Et ça change tout. L'aplication de l'effort s'annule par l'adition des 2 angles oposé.

MQ ... Késako ? Méga Qrotte ? Sinon, je confirme, on galére déja pour trouver des piéce pour le GR qui est le plus difusé, alors un truc peut courrant, ça vas devenir chaud

Parce que vous pensez qu'un boulon de ce diamètre tient moins bien en cisaillement que la rotule d'origine .... les gars vous êtes à coté de la plaque. L'important effectivement c'est que la plaque soit bien maintenue de partout, sinon c'est elle qui va péter, pas les boulons (ni des pivots, ni de l'oeil de rotule) Par contre, si elle est mal maintenue cette plaque, elle va prendre de l'angle et s'arracher aux niveaux de ses fixations. Ce que je ferais, une tôle de 8mm coudée à la masse et avec des renforts perpendiculaires soudés dessus. Et ça ne bougera pas.

Excélent... ils sont trops fort les popofs... Merci du cadeau mon Flyeur Ca en prend de la place sur la route leur truc :

Le mec à rien :2 (25): C'est bizrad quelle soit déchiré comme ça...

Tu est hors sujet Yves, la RE5 avais un moteur Rotatif dit Wankel, c'était unique et ça marché bien Plus d'info en anglais ici : http://www.suzukicycles.org/RE5/RE5-Rotary.shtml

Evidament, il y à plus de poid, il y à plus de compression. Mais en trial c'est plus rigolo comme ça Trés belles figure, ça fait plaisir à voir.

Vous étes bétes..... ça s'écrit avec un B

Soit 2 Dacia.... le calcul est vite fait. Pourquoi un généraliste ce lance pas ladedans... Le principe du scoot fermé est bon. Avec 400 cm2 et 2 place ça doit étre comercialisable à moin de 5000 euros

Pour BM c'est oui et non. Oui BM travaillez sur un projet similaire, mais pas pour eux. C'est la commission européene qui est à la base du projet. Voir là : http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/concept_cars/275/clever.php

Exactement. C'est pas dans les descentes que tu à besoin des chaines, c'est bien dans les montées. Et dans les montées, c'est sur les roues arriére que le plus de poid agit. Bref, si QUE 2 chaines sur une 4 RM, faut les mettre à l'arriére. Pour la direction, le lachet des gaz redonne de l'adhérence. Autre chose, et c'est bon pour tout le monde, une formation, même sommaire, sur circuit peut vachement vous aidez. Quand on comprend les mécanisme des mouvements de caisse, mise sous appuis et trajectoire à haute vitesse sur un circuit avec une sportive, bein ça rend AUSSI service à 5 à l'heure en 4L dans la neige

Il y à de bons polyréthane.... et les cahoutchous pétes directement arrivé à un certain degré de rotation. Bref, nini tout le temps sauf en trial avec débattement extréme et pas de la mer*de

Je serais surpris que chez Nissan ils vendent les cales de rehausse de caisse (body-lift). Sinon, de mémoire c'est dans les 12 euros pièce