Rey le bon

C'est clair, mais sur un court c'est acceptable. Y à pas de miracle... même si il existe des amortos ajustable et des ressorts progressif, les compromis sont difficile à trouver... le top, passer au combiné double ressort avec amorto ajustable, mais ça coute tres cher et ça demande de grosse modif... Ce qui compte avant tout sur nos engins, c'est la fiabilité... et là, on est pas mal.

Heuuu... non rien, je prefert me taire

Quel idée de prendre des radiaux aussi... remarque dans ces petites taille, la différence est mineur, mais dés que l'on passe au + de 35, faut le biais... l'efficacité en TT est décuplé. Pour tes 33, sur un 61 ça doit péter grave.... Vois avec un patrolleur pour les monter sur un 61 long, fait une photo et je suis certain que tu les vendras mieu

Il sont trops gonflé tes pneus... Moi mes Baja en 16/38,5 tenais mieu la route que des mud en 35". Sinon je confirme, trés bon pneu

Oui il est "souple", mais à 2 avec un troll court pas trops chargé ça l'à fait. En tout cas les amortos ont suivie. Attention, quand on dit souple, ça veus pas dire guimauve non plus

Attention les gars, n'oubliez pas que les sangles ce détendent à l'usage... prévoyez volontairement trops court

Ho ce kit vas bien partout, j'en connais qui ont fait le maroc avec ... un des meilleur à mon avis. Le plus complet c'est certain.

Tout comme Charles... Soit tu lache un gros chéque à un pro pour faire rouller le troll droit, soit tu remonte tes manche et tu à du boulot. Pas faire la connerie de dire "je monte les ressort et je corrigerais aprés", les roullements, croisillons, slb suporte trés mal de rouler en +15 sans correction

Baja MTZ, trés Trés bon choix.... mais existe pas en 37 C'est 33-35-36-38 en 15" et 16", aprés c'est 17" et plus. Regarde là : http://www.mickeythompsontires.com/truck.php Moi je te consceil le 36/15,5X15, c'est la meilleur monte possible sur un trol, aprés c'est trops

Je suis totallement nul en lames, j'en ais jamais eu ni démonté, je pensé que les brides tenaient le pont aux lames sans guidage initial. Donc, excusez-moi, j'ai dit une connerie. Les pions de centrage peuvent pas étre déplacé ?

Non les amortos sont toujours bon, j'en ais poser l'an passé sur le 60 de pollux, il est ravis. Tu consceillerais quoi toi dans cette game de prix ?

Salut amis corse Pourquoi vous voulez poser des calles de boite sur une faible réhausse avec un arbre à joint homocinétique ? Le soucis n'est pas l'importance de l'angle, c'est l'allignement. Alors on laisse la boite tranquille, les slb moteur vous dirons merci et on induit une rotation au pont. Donc, regarde si à plat ton nez de pont arriére est bien alligné avec la chappe de sortie de boite (il doit pointé pille-poil en direction de la boite). Si c'est pas le cas : Dessére tes brides et alligne le nez de pont arriére, il doit regarder la chappe de sortie BT

Moi aussi j'aime bien OME, c'est du bon matos. Par contre leur ressort sont trops dure.

Ah voila une question intéressant qui demande expertise Juju ... avec ta monte de pneu je n'en vois pas l'intérêt ... A moins que tu te décides à faire ton comming-out et que tu exhibes de belles et grosses roulettes Attention, les tirants avant ne sont pas en acier, c'est de l'alliage de fonte (enfin un truc à la c*n quoi) et il n'est pas prudent de souder dessus quand on n'est pas un pro de la soudure. Autre chose ... moi avec des pneus en 16" de large et un ET total de -74mm, j'ai jamais eu de soucis d'amorto de direction ... et c'est un Nini d'origine. Si votre troll danse, c'est peut-être pas là qu'il faut chercher

Moi aussi j'ai fait des Caster (au plasma aussi d'ailleur ) et c'est top de retrouver une bonne chasse. Le seul soucis... c'est toujours de virrer les boulons d'origine

Pro-comp = bon ressort, amorto à vie TRES limité. Trial-master est au top, mais en +6. Le top, un mélange. Amorto OME (120 euros en moyenne) par exemple..... et ressort sympa, là il y à du choix.... C'est pas simple le choix d'un kit.... mais je te rassure, ils sont tous bon... y à pas de mer*de immonde. Mais du matos vendu plus cher qu'il ne le vaus ça y en à. Tu est bricolleur ?

Tien, un exemple, le moteur est neuf mais c'est un court... : http://www.leboncoin.fr/vi/29289037.htm?ca=4_s Chez nous les troll ce vendent super mal (comme tout les gros 4x4).

12 000 pour ce kilométrage là c'est bcp... je sais pas combien vaut un TD-6 avec ce kilométrage là chez vous, mais ici c'est 5000 euros... mettre 20% de plus pour le 4L2 OK, mais plus du double, c'est abusé. Attention, le 4L2 n'est pas un foudre de guerre... seul la fiablité et le couple sont interressant... réfléchis bien, je le trouve vraiment cher.

C'est bien, tu te pose les bonnes questions, il est toujours préférable de refaire un moteur avant qu'il soit endomager (déformation culasse et/ou bloc, bielle, rayure des cylindres...). Mais ça sert à rien de ce lancer dans une restoration si il n'en à pas besoin. A partir de là, 2 consceils. Fait un test de compression ET de la qualitée de l'huile, la tu seras fixé sur l'état du moteur et on poura te dire quel type d'intervention on peut envisager. Sinon c'est une base idéal pour une prépa... on passe facile les 200 cv en convertion turbo, et avec des ponts de TD-6 tu monte des 37 sans soucis (ratio de ponts). A l'achat, vérifie bien les papiers (n° chassis et moteur) et écoute les boites.

Salut Dan, Si tu regarde bien, tu veras la panhard derriére la barre de direction (d'ailleur le boitier est à gauche ). Sinon ce systéme n'à absolument rien à voir avec un Watt. Le Watt tiens le pont en transversal (sans engendrer de déplacement comme le fait une panhard), il permet donc de virrer la panhard. Ici le X-Link (j'aime pas ce nom, mais apparament c'est comme ça que les cangourous l'appel) sert à tenir le pont en rotation. Alors même si ils ont la même forme et place, cest dispositifs n'ont pas du tout les mêmes buts

C'est pas ceux qui ont les plus grosses oreilles qui entendent le mieu

Ha oui, sous les 14", c'est bon ça Mr sais s'attirer les honneurs Pour le 632, sans déconner, le 632, on à des boites pour passer ça ?

Ho c'est une question de culture.... il y à pas de risque. Les années 74/75 et les loies sur la polution ont tuée les muscle-car, mais de nos jour l'électronique fait qu'une camarro à le droit à un bonus éco Pour les 8L, pas avec un Hémi, mais chez chevrolet ils ont

Ho oui... un 440 Hémi mon réve Comment ça vas toi mon poulet ?

La peur évite pas le danger. J'ai un bon pote qui à le même troll que moi, même année, et il roule cool, sur-entretien son troll et à fait 2 culasses en 2 ans à moin de 200 000. Moi je roule comme un bourrie avec 1b de turbo tout le temps pour trainer des grosses roues, une vidange de 15/40 par an et rien d'aiutre. Là il vient de fêter ses 250 000 sans avoir connue les joies de la rectif.... Comme quoi...