Rey le bon

Coucou, Non ça s'appel pas comme ça, ce sont des biellettes de barre stab. Alors, Oui tu peut rouler comme ça mais tu risque d'entendre des glong, glong car la bielette vas toucher le batis et métal contre métal, même sans contrainte mécanique, bein ça fait du bruit. Le mieux, tu prends 2 clefs de 13 et tu vires les biellettes de chaque coté. Et après tu peux rouler tranquille.... Ce qui change à la conduite ? Un peu l'effet 2 cv.... prendre les rond-points devient un grand moment d'hilarité juvénille

Idée reçus ..... tu peut laisser le turbo cracher dans le vide sans soucis

fv....personne ne remonte un topik aussi bien que toi

Elle.... la soupape, pas Jeff.... évidemment

Ouai la soupape c'est bien celle là Je te parie le troll à Jeff que c'est elle qui merde

Reprenons, "la tuyauterie et la waste machin" c'est à l'échappement. Toi si tu à une fuite c'est à l'admission. "La tuyauterie de "commande" semble bonne, je n'ai pas détecté de fuite en testant au compresseur." C'est normal ça. "Par contre la waste gate est trés dure à manipuler. en fait, je peux tirant sur le tirant "réglable" mais assez durement. C'est une pression ou une dépression qui pilote cet engin. si c'est une depression ça va pas le faire, par contre si c'est une pression elle vient d'ou est atteint qu'elle valeur ? " Alors, c'est une pression, celle de suralimentation (à peut prés 700gr). Je t'explique comment marche cette soupape de décharge (waste gate). Dans le petit cylindre il y à un ressort qui appuis sur la tige pour que ça reste fermé. Il y à un tuyau qui arrive sur ce Cylindre et qui appuis sur le ressort. Donc quand ton turbo est en pleine charge, ça appuis sur le ressort, ça ouvre la soupape de décharghe et ça régule à la pression du ressort. C'est en tripotant ce cylindre que l'on modifie la pression du turbo Bref, si tu veus tester, envoie de l'aire comprimé dans le cylindre, la soupape vas s'ouvrir "ou se trouve la soupape de sécurité de la culasse et comment fonctionne t elle ? " Alors elle ce trouve sur la pipe d'admission, c'est un gros cylindre en bout de pipe qui semble étre bien seul dans son coin (sur le 2L8). Elle est à libérer à l'atmosphére les grosses surpression en cas de probléme sur la soupape de décharge. Il y à eu des cas ou elle était passante, complétement percé,je pense que c'est ce qu'il tarrive. Pour la tester, met un ballon de bodruche autour tuenu par un cerflex. Et vas faire un p'tit tour (le turbo monte pas en pression au point mort). Si le ballon est explosé, c'est que l'air passe par là

Ha ha...... ça pour lancer des thermes technique ils sont fort les pros ... mais quand on les met les pieds aux murs c'est autre chose Nan je déconne Bon, je vais peut étre dire une connerie (ce serais pas la 1ére ), mais je ne vois pas pourquoi ce serais le turbo qui serais en question. Tout à l'air d'aller bien, la soupape de décharge ne s'ouvre pas à la main (çà me semble normal). A mon avis il n'y à pas de pression de turbo, et vus que le turbo vas bien (si c'était la soupape il monterais trés haut en pression et tu t'en rendrais tout de suite compte) c'est que la pression "part" qq part. Tu à un IC ? Regarde toute les durite, raccord et aussi la soupape de sécurité de la culasse. Sinon il ce peut que ta wasgate soit bloqué ouvert.... pouce à la place de tirrer

Tu paris ?

Jeff..... sort les pillules je crois qu'on le pert là

Cyrille ça à rien à voir, sur un 60 de gros PC ça péte, sur un 61 non. Moi je vérais plutôt pour reprendre le look de celui de série, comme celui du fréro à Black-pearl (j'ai encore oublié son pseudo)

Tu parle du PC ou du troll ? Perso je trouve ça laid les tube sur un 61 :2 (25):

Alors du coup, tant que l'on ne ce moque pas de moi en disans > Ouha, c'est le gars qui connais le gars qui à un probléme de vitre < je veus bien étre bigoudin

Pas de quoi ça me fait plaisir Tu veus pas changer de pseudo ? Car la tu est grillé à vie

Bien, tu vas faire quoi comme PC ? C'est pas simple de faire bien, costeau et surtout pas immondément laid sur le cul d'un 61.... :2 (25):

Tu est trops fort..... en 3 ans de forum et je ne sais combien de centaine de millier de post j'en ais jamais vus un aussi nul..... A je te confirme.... tu aurrais pas pus avoir un 60 toi

Vous m'en voulez avec vos jantes de 16... voila ma 1ére intervention sur ce topik.... je parle pas de jante de 15

Y à pas à dire, on est plus fort au tappage de langue qu'en calcul

Ce qui est génial c'est qu'il à fallu 2 pages et 3 calculatrices pour voir que l'on disait la même chose

Heu L'IC de fou Bon,de la part demon REGTROL d'amour, un p'tit coup de poire Wiliams de Lorraine pour tous alors Bon juju, Bouchoneur gras c'est quel branche ça ? Spéléo en tout cas ça je connais... mais maintenant je rentre plus dans le trous

Sur des turbo diesel ? Je me base sur rien.... j'écoute juste de grand messieur qui savent ce qu'ils disent

Oui autre chose... ça sert à rien de garder la compression d'échappement sur un Diesel 4 temps (contrairement à un 2 temps)

Attention il existe plusieur qualité de tube souple, certain paraissant costeau parte en dantelle en moin d'1 an (j'en ais fait l'expérience). Alors méfiance. Tu fait quoi comme boulot pour étre partout toi Ebro ?

Serge Julie ???? Fait péter la poire

Toubab, relis ce que j'ai écris, on est bien d'accord. De toute façon 33X2,54=83,82 Et 305X0,7 (hauteur par flan) X2 (hauteur total de gomme)+(16X2,54)(hauteur de la jante) =83,34 Donc 5mm d'écart soit une usure de crampon de (2,5/17X100) 15 %

Alors, on à pas le même résultat car toi tu multiplie 2 fois par 2,54 et cette cote est un arondie d'un pouce ce qui fait que tu à 2 fois l'érreur En tout cas une chose est certaine, j'ai vus sur le flan des Blac-star Mud Max en 305/70X16 la mention en petit : 33/12,5X16