Rey le bon

A moi je peut t'assurer que le pont avant délésté... je suis à qq petits cm... M'enfin, il y à la Steffi Solution :

Autre chose à pensé (j'y ais pensé en démontant les arbres hiere). Si ton pont avant dessant trés bas, tu à l'arbre de transmiton avant qui vas tapper contre la traverse de boite. Gaffe aux conneries. Un jour je la virerais cette traverse à la con

Le bon compromis, c'est de virrer le gros pots et de mettre le petit arriére à la place (en central quoi). Essais tu vas voir c'est pas mal

Non, c'est la CJ-7 en 320 ci avec l'AMC.... La TJ est trops cher, est à déja des ressorts... Sans blague, j'ai discuté une fois avec un québequois qui avais une YJ avec TOUTE la mécanique d'un Sierra (V8 5L9, bv, bt, ponts)... Impressionnat... J'ai jamais vus une jeep pareille.

Peut décidément pas les blairer les bretons... Une boite de Jeep.. C'est pas con, tu épargne le coulliso en plus. Il me plait bcp ce garçon... il y à vraiment du gout dans le chois des piéces (v8 mercos en 1er)

Comment demander des photos de la jonction ponts / BT ?

j En voila des trains avant qui croisent Attention, cette Jeep YJ qui à normallement des lames à ici était convertis en ressort. Le Soucis du troll, c'est ses tirrans de ponts avant qui sont Non articulé à la caisse (juste bouloné sur un silenbloc) et qu'il sont unique et bridé car il assure l'allignement du pont. Ce qu'il faudrait faire, c'est mettre les tirrans existant (mais découpé pour n'avoir qu'une fixation au niveau du pont) sur une rotule du coté de la caisse. Et ajouter 2 tirrans en plus qui briderons eux le basculement du pont (la c'est la place qui vas manquer). Et pour la bare Panhard... il y à du taf, uniball + pivot serais le top... Autre chose, déplacer les fixations des amortos. Et là tu est au top J'ai vus une "approche" de ce que veus faire El Professor, utilisé le tirrant existant comme suport pour le tirran de pivottement.. C'est pas con

Y a pas de mal.

Quand tu léves le capot, c'est en haut à droite, au pied du pare-brise coté conducteur. Tu as la pompe de dépression de frein avec le gros bocal de liquide de frein. Et encore plus à droite, la même chose mais en plus petit, c'est l'émetteur d'embrayage. C'est par là qu'il faut chercher

C'est un probléme d'assitance de dépression ça. Désolé mais j'en sais pas plus, j'ai jamais démonté ça. Regarde si il y à rien de débranché entre la pompe de dépression de frein et l'éméteur d'embrayage

Oui je te confirme JF, c'est pas la même saloperie que la mienne (que j'avais du payer 30 Euros les 2m). La ça à l'aire d'étre du costau

Ha oui la peut-étre... mais les truc poid lourd ou agri..... C'est de la merde Le mieu... du tube soudé.

Tu est trés bien ici Nono, pas de probléme. Par contre, tu aurais pus mettre les même fixations (vis et rivet ça fait bizard). Important : Les flexible échappement, bein c'est pas de l'inox Sans déconner, j'en ais eu. Bein au bout d'un an c'est de la dantelle et ça péte de partout, c'est trops nul comme truc.

Kiss aussi maille bigue Loupinge

The parle super good le zanglé moa.... Non mais sans blague Sans déconner je parle courrament anglais..... Mais je suis le seul à me comprendre... C'est assez problématique

Ok, Unimog, and the frame ? Unimog or Nissan ? And the tyre, which mark ? Thanks for coming to see us

Yeeesss I like your Tyre.... 40" ?

Secret, secret.... Mes boulles Donald Oui... C'est juste une caisse de Troll sur un chassis de Mog 411 ça. Vous avez vus les poutres à l'arriére, les tirrans de ponts avant .... En tout cas il vas péter. Ce qui me tracasse c'est les pneus... je connais pas ce profil

C'est exactement à lui que je pensais quand je parlais de troll hyper efficace.... Mais la on à affaire à un V8 US Je crois pas qu'un truc bricolé à base de pont de mog peut rivaliser

C'est marrant cette folie autour des ponts de mogs.... Franchement, un troll en 44" avec ses ponts de série seras plus efficace qu'un hybride en pont de mog. Vous avez idée du poid ? Du déplacement conscéquent du centre de gravité. Du soucis occasioné par la main meuneuse de sortie BT qui sert de fixation aux ponts, du sens de rotation comme le dit Pierre. Je peut vous assurer que les ponts de mogs sont pas la panacé. Pis transformer nos troll si polyvalent en outil uniquement réservé au terrain, c'est pas bien, ou dans ce cas.... Ce lacher méchament Pour ce qui est du troll "hydraulique" c'est pas du tout un systéme Citro*n, c'est les amorto qui ont était remplacé par des vérins dont l'amortissement était régulé et dont le fonctionnement était réglable. En clair, on monte ou descent une roue comme on veus Dieu qu'il était moche ce troll Le top en matiére de troll... Un coupé plateau, 4L2 TD modifié (230/250 cv), avec bt modifié pour y coller un dif libre/bloqué, des couple connique trés court, une réduction conscéquente et des 40 ou 44" avec la réhausse qui vas bien (tirrans sur rotule, déplacement des fixations à la caisse...). Donné moi 20 000 Euros et je vous montre que j'ai raison

Y à pas à chier, en TT ce doit étre vachement pratique, moin lourd + le poid est plus sur l'avant + angle de sortie au top + pavillon arriére dégagé des arbres + moi moche qu'un arceau cage .... Ils sont bien beau en tout cas

Bravo Jean, il est superbe ton troll comme ça. N'ésite surtout pas à mettre plein de photos. Le Toy rouge est extra, j'adore.

Pour une fois le chef dit pas une connerie... Moi j'ai testé, un 60 ce couche comme ça... sur la roue de secoure Quel frailleur ce jour là

Couper le chassis est une évidence... il à un de ses gros cul le Troll.... bonjour l'angle de sortie.

Et l'achat de tes nouvelle calle, ça t'est venu en pissant dans la neige ?