thebaud

Ecrit plus haut, pneus permutés c'est pareil !

il parait selon sources sures que le parallélisme n'a rien à voir avec le rappel automatique de la direction en ligne droite, qui est faite par l'inclinaison des pivots (angle inclus). Mais il faut que tout soit bien symétrique entre droite et gauche pour que ça reste en ligne droite. Or si les pivots sont usés ou marqués plus d'un coté que de l'autre, l'angle inclus sera différent. Mesurer c'est bien, mais avec du jeu ou des points durs pas facile ! La mesure peut-être bonne pour une position des roues mais pas bonne en dynamique. Un bon diagnostic vaut toutes les mesures du monde.

bien compris tes explications, donc tu as changé le bout d'axe cannelé je suppose ? je vais voir mais j'ai l'impression que mes arbres (avant les moyeux) ne sont plus entraînés par le cardan du pont. Logiquement si je tourne le disque d'entrée du pont, je devrais faire tourner les bouts d'arbres, non ? ça n'a pas l'air d'être le cas.

suite à remplacement des barres de direction tordue par un choc sur une bite en acier, le // est mesuré à 0 au CT, mais le patrol tire à droite volant lâché. Je soupçonne finalement un pivot de fusée (point dur sur l'un ou jeux différents), car c'est quand même la seule partie qui peut bouger sur un 260, si je ne me trompe. précisions : les caoutchoucs des jumelles AV et AR sont neufs, pneus permutés c'est pareil. j'ai une idée pour voir si c'est lié au parallélisme : déboiter la rotule d'une roue AV, ça doit diriger quand même avec une seule roue, non ? qu'en pensent les experts ?

comment ça exactement ? qu'est-ce qui était cassé dans le moyeu ? j'ai le même problème, plus de transmission vers les roues AV.

merci pour les infos, pour l'instant j'ai remis un alternateur neuf, mais si je trouve un regul 24v je répare l'ancien. même un régul différent que je peux monter à l'extérieur éventuellement.

aurais-tu encore le mécanisme d'embrayage seul ?

bonjour, mon alternateur ne charge toujours pas après changement d'une diode (excitation), vérification des diodes et changement des balais, donc je suis parti pour remplacer le régulateur intégré. Or sur l'éclaté, il y a 2 références de pièces nommées REGULATEUR IC, en 23 et 26 (voir plan). Laquelle prendre pour ne commander que le régulateur ? le problème avec les commandes de pièces, c'est que la personne qui saisit ne peut souvent pas répondre à ce genre de question. Il manque le conseil de l'expert. merci d'avance

c'est simple, tu ouvres la boite et tu achetes les pieces usées à la piece chez NISSAN. 1) ça te couteras moins cher que des kits complets 2) Tu auras les bonnes pieces

tu me rassures, j'espère que je vais y arriver avant de rentrer dans le cerceuil, sinon, après ce sera mes enfants. le patrol, c'est transmissible de génération en génération.

c'est un manuel, donc 2 ecrous de 52 ? mais la rondelle ne veut vraiment pas venir ! elle bougeotte un peu, mais coince car elle elle juste autour de l'axe fileté. faut-il mettre un appat à rondelle ?

je ne sais pas trop, car le diaphragmme a l'air juste pincé, et j'ai du le decentré et rien ne vas le recentere tout seul. Je vais tenter la manoeuvre inverse, car un mécanisme coute chaud. Sinon, vrai galère pour trouver de la GL4 à Colombes et autour. Chez Norauto il n'ont pas la GL4+ de Total, et ne peuvent la commander. J'essaie chez Castrol (station service) J'ai trouvé de La GL 4/GL5, me la conseille-tu ? merci

je ne sais pas trop, car le diaphragmme a l'air juste pincé, et j'ai du le decentré et rien ne vas le recentere tout seul. Je vais tenter la manoeuvre inverse, car un mécanisme coute chaud. Sinon, vrai galère pour trouver de la GL4 à Colombes et autour. Chez Norauto il n'ont pas la GL4+ de Total, et ne peuvent la commander. J'essaie chez Castrol (station service) J'ai trouvé de La GL 4/GL5, me la conseille-tu ? merci

ça y est, j'ai déposé la boite hier, et en démarrant le moteur, j'ai constaté que c'est le diaphragme qui est un peu désaxé, (bruit et vibration dans la pédale d'embrayage). il ne le faisait pas avant démontage et remontage de la boite, donc je suppose que c'est moi qui au remontage ait dû peut-être taper dans le diaphragme. est-ce que je pourrai le recentrer ? et comment ?

tu dis que l'ecrou (hexagonal ?) de 52 (le premier que j'ai enlevé) est celui de reglage ? je pensais plutot blocage, car sur la doc l'ecrou de reglage doit être vissé avec un outil spé à 2 pointes et doit surement comporter 2 trous. sans le premier ecrou la roue ne bouge pas d'un poil, donc il doit rester l'ecrou de reglage, non ?

peut-être une viscosité un peu forte qui a été mise à la fabrication.

bonjour, je ne comprends pas comment régler le jeu. j'ai démonté le débrayeur manuel, puis l'écrou de blocage de 52, mais ensuite je ne peux tirer la rondelle suivante qui doit permettre d'accéder à l'écrou de réglage, car il n'y a pas de prise et rien sur la RTA ne l'explique en détail. faut-il démonter le moyeu davantage ? au secours !!!

pour l'étanchéité vu le joint torique ça a l'air ok, pour le dosage effectivement c'est le point délicat. dommage qu'on n'ai pas d'indication car sinon ce serait je pense à la portée de tout le monde, et vu le nombre de visco défaillants ..... cela dit par tatonement je vais peut etre y arriver, qui sait ? il faut déja qu'à froid on sente un vrai entrainement, c'est déja une piste. sinon, le fait de pencher le visco ne me parait pas critique après reflexion, il ne doit pas se vider comme ça, enfin je crois, je n'ai pas lu quelqu'un qui décrirait comment il se vide (par le ressort ? au niveau de l'axe) par contre je ne sais quelle viscosité mettre.

salut à tous suite à la lecture du pdf de pierre grosjean, j'ai l'impression que c'est simple à dépanner, car aucune pièce mécanique ne peut casser ou s'user, seule l'huile peut-être en cause. pas assez d'huile si il a été penché à l'horizontale (si démontage du moteur genre remplacement pompe à eau ce qui est mon cas avec l'ancien proprio), ou peut-être vieillissement de l'huile ? qui a essayé et réussi ? on trouve de l'huile silicone chez les fournitures pour le modélisme (entrainement a viscocoupleurs de modèles réduit)

kesce c'est la LDA ? sinon, j'ai essayé de réparer mon viscoventilateur en rajoutant un peu de silicone (pour modélisme) mais ça a l'air un peu plus entrainant mais ça ne fait toujours pas de bruit au démarrage signe que ce n'est pas encore ça . quelqu'un l'a t-il fait ? le ressort thrmique fonctionne bien, et seule l'huile peut-être en cause je pense d'après ton document pdf.

CE N'EST PEUT-être PAS TROP L'ENDROIT MAIS JE REITèRE MA QUESTION sur la pompe d'injection : est-ce qu'une pompe de 3.3 turbo marche quand même sur un atmo ? le débit max est plus important, à cause du turbo, mais logiquement quand le turbo n'est pas en action ça devrait être pareil non ? merci pierre pour ta réponse

oui le capteur est devant, mais je pensais que ça pourrait faire cet à-coup vers l'arrière du moteur par l'axe du vilebrequin. sinon, la butée de travers, je ne vois pas comment, puisqu'elle est enfilée sur l'espèce d'axe fixe de la boite. ce qui n'est pas évident c'est le remontage car on ne voit rien une fois la boite accouplée. mais admettons que quelque chose soit de travers, ça ne devrait pas donner des à-coups, non ? ni faire un bruit de soupape grillée ? sauf si j'ai vraiment tordu une lame du diaphragme coté moteur ?

vérifie tes bougies !!! ohmmètre par comparaison sans les démonter.

si tu as une assistance à l'embrayage comme un mastervac pour les freins, alors c'est la réserve qui fuit et au ralenti il n'y a pas assez de débit pour la remplir de nouveau. Moi sur mon mastervac de freins de 260 qui fuyait coté émetteur de freins, j'ai remplacé le petit joint, genre torique, hélas introuvable en pièces (merci sté de consommation) par une bidouille caoutchoutée, et depuis 3 ans ça assiste du tonnerre, comme neuf, pour 0 euros. (un mastervac=très cher)

si la butée c'est le roulement qui appuie sur le diaphragmme, alors oui elle est neuve, en tout cas elle ne le faisait pas avant le démontage remontage. ce qui est bizarre c'est le mouvement de cognement dans la pédale une fois par tour que j'ai du mal à expliquer. autre chose, mais je n'y crois pas, c'est que le capteur de compte tours a été un peu décapité car derrière on m'a remonté une vis peut-être un poil longue ou quelque chose comme ça. comme il n'y rien dans la revue technique sur le compte tours ... ça pourrait expliquer les coups axiaux 1 fois/tour ? mais ça aurait cessé petit à petit et ne ferait pas ce vacarme qui ressemble à une soupape grillée (ça n'est pas àa car ça le fait seulement en roulant vitesse passée, accélération comme déccéleration) le diaphramme docteur ?