Nico Geko

Salut Shadok Réponse en MP. Bonne journée Nico

Bonjour Mes nouvelles fraîches du Sud Libye sont les suivantes: - La désorganisation totale et l'insécurité à Sebah. Beaucoup d'hommes en armes, de milices, officielles ou non. - Vols et agressions autour de Sebah, qui n'est encore que très peu approvisionnée. - Les régions sud-sud-ouest, dir. Al-Weinat ont très peu été touchées par les combats. - Les touaregs, habitués au passages de frontières "sans contrôle", s'approvisionnent énormément en Algérie ( fuel et nourriture ). - Les communautés du sud, privées de toutes aides (Le régime de K soutenait les traditions nomades et la communauté touareg ) sont contraintes de recourir à l'économie de subsistance. Achat de moutons / chèvres en Algérie, les jardins sont poussés au max. - Mes connaissances touaregs (guides et amis) ont crainte de perdre toutes leurs économies issues de nombreuses années de travail avec le tourisme. Leur économies étaient placées dans les banques officielles, les seules existantes. Soit aucunes informations n'est données, soit l'argent est bloqué. Très certainement confisqué par le nouveau régime. Comment vont-ils survivre, sans revenus issus du tourisme dans les années à venir ??? - GROS GROS SOUCIS: De crainte que l'ex régime Kadaffi ne s'enfuit en traversant les déserts direction le Niger, dont le Murzuk et l'Ubari, les rebelles les ont truffés de mines anti-personnel.... Une catastrophe pour les touaregs, les nomades... et les voyageurs. Pas de raids possibles avant au moins 2 ans. ... mais il faut rester confiant... et vigilant quand aux évolutions du nouveau régime... Bien cordialement Nicolas

Salut à tous Voilà maintenant plus de 4 ans que les 3.0 COMMON RAIL ont été introduits en Europe. Certains doivent avoir allègrement franchi le cap des 100'000 km. Je souhaiterais collecter quelques avis et retours d'expériences sur ce moteur de dernière génération. Trêve de théorie, des faits ! - des problèmes électroniques ? - des problèmes mécaniques ( injecteurs, pompe...) ? - des problèmes de fiabilité, voir des casses ? - des problèmes de consommation ? - expériences particulières en environnements difficiles (sable, chaleur, humidité, eau...) Merci à tous pour vos feed-backs Bien cordialement Nicolas

Bonjour Bravo pour les images et le blog. ça fait du bien ! Nicolas

Salut Je suis solidaire de ta douleur... A ta place... je crois bien que j'aurais fait du petit bois ! Y a des limites. Avec mes groupes, ça fait plusieurs années qu'on utilise la CTN. On est globalement satisfait. Pas plus tard qu'en février/mars, marseille-tunis-tunis-gêne tip-top. Bon courage pour te refocaliser sur le prochain départ. Nico

Salut la question de la conso est un piège: ça dépend de tellement de facteurs.... - d'abord le poids du bahut, son chargement - sa monte pneumatique - boite auto ou manuelle - préparation moteur ou non - style de conduite - et bien sur du type de terrain Tu peux faire du 15 litres de moyenne en hors piste roulante, mais aussi plus de 25 litres de moyenne dans de la dune hard avec sable peu porteur. Durant le franchissement proprement dit de dunes, la conso se situe plutôt entre 30 et 45 litres. Mes relevés de consomation MOYENNE en Libye avec un boite auto, moteur préparé, très très lourd (3900kg): - liaison routière 15lt - piste roulante (reg) 17lt - mix pistes / sable plat / dune hard: 22 à 26 litre de moyenne. Un boite manu moins lourd faisait un max de 24 litres / 100. Cordialement Nico GEKO 4x4

Du beau boulot, comme d'hab, professionnel. félicitations. A+ Nico

Salut Tu peux oublier les cales de ressorts. Le problème de résistance à la charge sera toujours là. A la moindre bosse, ton cul va venir taper quand même. Les ressorts que tu as sont certainement trop souple pour ta charge en raid. L'idéal, comme déjà évoqué, c'est d'acheter 2 ressorts adaptés que tu mets en place avant de partir et que tu permutes au retour avec ceux que tu as déjà. ça c'est la classe et ton véhcule te dira merci. Quand aux ressorts "intérieur", le principe est bon puisque qu'ils prennent une partie du poids... mais la longueur est certainement insuffisante pour ton kit Dobinson surélevé. A la longue, impossible de dire comment tout ça va vieillir... Ou alors, tu ne les mets à l'intérieur que pour partir, ça devrait aider... mais pas top à mon avis. A+ Nico GEKO

Si on monte des +8cm (à vide) d'un patrol long en exécution réhausse + renfort de charge,(la plupart des exécutions au delà de +5cm à vide intègrent une compensation de charge), on obtient effectivement une réhausse de env. +10/11cm à vide, mais attention, le véhicule sera très inconfortable, très dur. Les amortisseurs devront être choisis en conséquence. Etant donné que les ressorts seront très peu compressés, il y a de gros risques de multiplier les retenues en extension par les amortisseurs. Il y a donc un gros risque d'arrachage de tête d'amortisseurs, sauf pose de sangles anti-débattement. Issu de ce choix, on obtient un véhicule qui croise difficilement à vide et même avec une charge modérée. Le ressort présente une telle résistance qu'on a de la peine à les mettre en compression totale. A l'inverse, si on veux charger très lourdement son véhicule et en plus adopter une conduite sportive, ce choix pourrait être approprié, pour autant que le reste de la prépa suive. Et pour être clair, la charge de l'essieu avant n'est pas la même sur le long que sur le court. A+. Nico

Salut Normalement, chez les gens qui font ça bien, les ressorts avant ne sont pas les mêmes sur le long et le court. amitié Nico

tout juste Djinn Avec tout ces poly... qqchose qu'on utilise, je mélange. Autre intérêt du PEHD: sa résistance au froid. Attention au matériaux synthétiques qui cassent en hiver. Mais ça reste un matériaux pas donné !! a+

Salut Castanea Avant de protéger l'arrière, petit rappel: les amortisseurs bitubes type Koni ont le corps en bas et la tige en haut. S'il y a projection de pierres, c'est d'abord le corps qui ramasse. Pas bon. Les amortisseurs monotubes sont montés le plus souvent avec le corps en haut et la tige en bas. C'est la tige qui est le plus exposée. Des cailloux qui tapent la tige, le chrome est atteint, départ de rouille, passage de poussière dans le corps, dégradation, puis fuite d'huile possible. Aucun traitement de tige que je connaisse ne résiste aux projection de cailloux. Dans le premier cas, seuls les gros cailloux peuvent endommager le corps du bi-tube. la tige est souvent protégées par un "chapeau". On fabrique des protection d'amortisseurs en polyuréthane extrudé que l'on fixe aux tirants de pont inférieurs. ça marche très bien. De plus, ça fait ski lors de franchissement. Dans le second cas ( monotube ), on monte un soufflet caoutchouc pour protéger la tige du sable. Mais il faut impérativement ne pas le fixer en bas afin qu'il permette à la boue et à l'eau de s'évacuer. En complément, on monte les même protection polyuréthane sur les tirants. Le tour est joué ;-)) A+ Nico

Salut à tous Protéger la tige avant ne sert à rien (gadoue qui colle pas nécessaire). En revenche, il est très important de protéger les amortisseurs arrière, et spécialement la tige, ce qui est le cas ici. Le risque provient principalement des jets de pierres issus des roues avant. C'est surtout vrai en raid sur pistes et sable. Attention, les Koni HT raid ainsi que la plupart des amortisseurs australiens sont des bitubes: tôle plus fine que sur les monotubes. A+ Nico

Salut Ebro Alors là, désolé, mais pas d'accord avec toi. J'explique. D'abord, en compétition, en l'espace de 3 ans, la quasi totalité des câbles ont été abandonnés au profit des cordes. Voir les compétitions australiennes par exemple l'Outback Challenge, ou les Winch Challenges tels que Alpine Challenge et autres... Idem en Angleterre. Tu prends l'Alpine Challenge où la plus grosse partie du parcours est constitué de zone de treuillage... ça plante le décor. La corde casse, oui, car elle demande des précautions différentes de celles du câble. D'abord ne pas treuiller avec la corde en appui sur une arrête ou sur de la caillasse. Une simple couverture ou bâche au sol la préserve. Ensuite, il faut la laver pour éliminer les grains de sable ou de terre qui pourraient s'intercaler entre les fibres. ça c'est pour les fondus de bourbier. De plus, une corde 11mm pèse 7 x moins que ton câble, ne blesse pas les mains, ne raye pas les carrosseries, est facile à manipuler etc etc... En 11 mm, les meilleures cordes Dyneema résistent à une traction d'environ 13 tonnes... Quel câble et de quel section pour la même résistance ??? Vraiment un bon produit ! A+ Nico

Salut à tous. La corde plasma ou dyneema n'est pas compatible en l'état avec les rouleaux de treuils classiques. 2 solutions: adopter un écubier qui est parfaitement lisse et exempt de fentes, soit limer et poncer vos rouleaux afin d'éliminer les mini stries qui sont en surfaces. Dans ce 2e cas, il faudra faire attention à treuiller bien dans l'axe, car la corde aime peu les bords de rouleaux. A+ Nicolas

Hello Shadock Elle sera tip-top ta Bratzmobile... mais franchement, pour nos futur passages de frontières en Afrique... et la paperasse qui va avec, va falloir me trouver un nom un peu plus "local"... sinon on est pas prêt de rentrer... Et je ne parle pas de la couleur Salut l'artiste. N.