patron_blotz

Il es vraiment super, juste le bon compromi au niveau de la hauteur, il a un sacré look impressionnant! Sur tes photos, on voit bien que le travail a été soigné, il paraît neuf à certains endroits! En tout les cas très beau reportage, j'ai appris beaucoup de chose... Encore une petite question, les débatements et les mouvements des ponts ne sont pas plus accentués que d'origine?

Félicitations, très beau boulot et aussi merci pour tes explications très claires. Tu fais quoi comme boulot dans la vie pour maitriser tout ça, soudure, positionnement et angle des arbres? Ta aussi tout l'outillage nécéssaire car il doit en falloir un paquet d'outils, de crique et autres! Et c'est aussi une question de temps, faut pouvoir consacrer autant d'heures ! J'attend la suite avec impatience surtout au niveau de la direction, A plus

Salut, c'est quoi le bushing? En rallongeant les jumelles avant n'y a t'il pas de problème avec les barres de direction, barre stabilisatrice? Le pont aura tendance à reculer et cela ne va pas générer de problème pour l'arbre de transmission avant? Merci

salut, petite info technique sur la théorie des lames(en pratique je ne suis pas un expert) c'est la longueur de la lame qui te donne la hauteur donc normal que celle du kit soit plus longue Etant plus longue c'est tout à fait normale que le centreur n'est plus à même place, c'est calculer pour que ton pont soit correctement positionné par rapport à cette nouvelle longueur de lame que le galbe de tes ancienne lames et nouvelle lames soit identique c'est encore une fois normale : le galbe de la lame est calculé pour que la lame puisse travailler (compression/détente) dans des bonnes conditions avec un poid de vehicule donné, dans ton cas le poid du véhicule est identique donc galbe identique sur la photo montrant ton paquet de lames avant qui présente un écart de galbe par rapport à un nouveau paquet, cela s'explique par le nombre de lame : moins y a de lames dans le paquet plus vite le paquet s'affaisse (galbe moins prononcé) et vu le nombre de lames dans ton paquet arrière s'est normale que celui-ci ne soit pas affaissé a plus

Et si je suis satisfait avec moins de lames, je pourrai tj les revendre à un bon prix, y à l'air d'avoir des interessés hein! ruffus67...

comme je fais bc plus souvent de la route que du TT j'aimerai qd même faire l'essai avec qq lames en moins, rien ne m'empêche de les remonter si cela ne me convient pas! Raison de plus si je ne perd pas en hauteur! Faut just me dirriger pour savoir ou je peux trouver des brides en U plus courtes? Par la même occasion, j'en profite pour vous poser la question du centreur des lames, faut aussi que j'en trouve un plus court, c'est ça? Merci

Je repose ma question différement : pensez vous que je pourrai gagner en confort en enlevant qq lames? et j'ai pensé pour compenser la hauteur perdue, de rallonger les jumelles? Merci

salut les gars, actuellement j'ai un kit ome avec paquet de 7 lames à l'avant et à l'arrière. J'ai décidé dans enlever qqunes afin de retrouver un tout petit peu de confort, j'en ai mar de me faire secouer au moidre trou! J'ai souvenir qu'avant d'avoir installé le kit, il était bc plus confortable, il avait 3lames. Autre question, ou trouver des brides en U plus courtes et de bonne qualité, je veux garder les actuelles au cas ou je décide de remettre des lames! Merci,

Salut les gars, j'essaye de vous suivre pas évident pour les amateurs un tel vocabulaire Mon troll tire aussi côté conducteur tout le tps même sur route bien plate! Très ennuyant sur autoroute! Pour ma part, ça ne vient pas des pneus, ils sont neufs et équilibrés. J'ai fais faire le // par un pro mais je suis pas sur qu'il savait ou le règler sur nos engins, j'ai un 160! Deuxième problème que j'ai constaté j'ai un écart de 1cm entre le pont av et ar en mesurant côté droit puis côté gauche. J'étais persuader que le troll tirait à gauche à cause de ça, j'ai essayer de réaligner les ponts en desserant les brides en U mais rien à faire, tj 1cm d'écart Pourant jamais pris de choc et fait très rarement du TT! J'vai revoir cette histoire de //, si qqun peut m'réexpliquer ou il se règle sur nos trolls, merci

Merci pour le lien, c'est du super boulo la fabrication de cette jumelle, j'ai compris ca que signifie "anti-retournement" maintenant! Je pense que c'est important pour éviter la casse ! C'est bien ce que je pensais, si le pont recule c'est l'amorto qui prend donc faut voir avec ces fixations de la barre stabilisatrice! Tu pense quoi de ce kit http://www.offroadattitude.com/new/accueil.php?mini=marque&marque=147 pour info la jumelle arrière est plus longue que celle d'origine et à l'avant les espèces de boumerang se montent entre la jumelle d'origine et le chassis, c'est ce que le vendeur m'a dit mais j'comprend pas trop bien l'intérèt? Si tu peux m'éclairer, merci

Salut, merci pour tes réponses ! Quand tu dis une butée pour éviter qu'elles ne partent en arrière, tu parles en débattement ou en compression ? Autre petite question, j'ai aussi remarqué qu'en débattement, la fixation haute de la barre stabilisatrice (celle soudée sur le châssis) est très proche de l'amorto 1 cm alors avec jumelles plus longues le pont va emmener l'amorto encore plus proche de cette fixation et là ce ne va plus passer ? Tu l'as coupé cette fixation en forme de patte car chez moi elle est soudée sur le châssis ! Merci

Salut, oui pareil il m'a dit qu'il en avait déjà vendu plusieurs! Petite question : une jumelles est totalement démontable ou les axes sont forcément soudés d'un côté sur la joue? En regardant de près la photo du kit +4 il me semble sur la jumelle arrière que les axes sont soudés d'un côté sur la joue ! Actuellement j'ai des axes en très bon état et graissable alors je pensais les garder !

En rallongeant mes jumelles avant je vais incliner mon pont avant et quelle influence sur les rotules de direction, les fixations de la barre stabilisatrice? La rotule de direction que l'on aperçoie sur la 2ème photo aura un autre angle? ainsi que la fixation basse de l'amortisseur avant puisqu'elle est soudée sur l'arbre? Merci por vos réponses

voila j'ai trouvé un fournisseur http://www.offroadattitude.com/new/accueil.php?mini=marque&marque=147 qui propose jumelles +4cm pour baroud. Le vendeur ma expliqué que les boumrangs sur la photo se montent à l'avant entre les jumelles d'origines et le chassis et que les jumelles arrières sont rallongées (l'entraxe fait +4cm par rapport à l'origine). Qu'en pensez-vous les spécialistes?

D'accord avec Pierre, la tenue de route dépend essentiellement de la qualité des fixations lames/pont lames/jumelles et jumelles/chassis, c'est à dire si les silentblocs ne sont pas HS (pas de jeu inutil) et si les bride en U qui tiennent le pont sur les lames sont bien serrées !