patron_blotz

Il es vraiment super, juste le bon compromi au niveau de la hauteur, il a un sacré look impressionnant! Sur tes photos, on voit bien que le travail a été soigné, il paraît neuf à certains endroits! En tout les cas très beau reportage, j'ai appris beaucoup de chose... Encore une petite question, les débatements et les mouvements des ponts ne sont pas plus accentués que d'origine?

Félicitations, très beau boulot et aussi merci pour tes explications très claires. Tu fais quoi comme boulot dans la vie pour maitriser tout ça, soudure, positionnement et angle des arbres? Ta aussi tout l'outillage nécéssaire car il doit en falloir un paquet d'outils, de crique et autres! Et c'est aussi une question de temps, faut pouvoir consacrer autant d'heures ! J'attend la suite avec impatience surtout au niveau de la direction, A plus

Salut, c'est quoi le bushing? En rallongeant les jumelles avant n'y a t'il pas de problème avec les barres de direction, barre stabilisatrice? Le pont aura tendance à reculer et cela ne va pas générer de problème pour l'arbre de transmission avant? Merci

salut, petite info technique sur la théorie des lames(en pratique je ne suis pas un expert) c'est la longueur de la lame qui te donne la hauteur donc normal que celle du kit soit plus longue Etant plus longue c'est tout à fait normale que le centreur n'est plus à même place, c'est calculer pour que ton pont soit correctement positionné par rapport à cette nouvelle longueur de lame que le galbe de tes ancienne lames et nouvelle lames soit identique c'est encore une fois normale : le galbe de la lame est calculé pour que la lame puisse travailler (compression/détente) dans des bonnes conditions avec un poid de vehicule donné, dans ton cas le poid du véhicule est identique donc galbe identique sur la photo montrant ton paquet de lames avant qui présente un écart de galbe par rapport à un nouveau paquet, cela s'explique par le nombre de lame : moins y a de lames dans le paquet plus vite le paquet s'affaisse (galbe moins prononcé) et vu le nombre de lames dans ton paquet arrière s'est normale que celui-ci ne soit pas affaissé a plus

Et si je suis satisfait avec moins de lames, je pourrai tj les revendre à un bon prix, y à l'air d'avoir des interessés hein! ruffus67...

comme je fais bc plus souvent de la route que du TT j'aimerai qd même faire l'essai avec qq lames en moins, rien ne m'empêche de les remonter si cela ne me convient pas! Raison de plus si je ne perd pas en hauteur! Faut just me dirriger pour savoir ou je peux trouver des brides en U plus courtes? Par la même occasion, j'en profite pour vous poser la question du centreur des lames, faut aussi que j'en trouve un plus court, c'est ça? Merci

Je repose ma question différement : pensez vous que je pourrai gagner en confort en enlevant qq lames? et j'ai pensé pour compenser la hauteur perdue, de rallonger les jumelles? Merci

salut les gars, actuellement j'ai un kit ome avec paquet de 7 lames à l'avant et à l'arrière. J'ai décidé dans enlever qqunes afin de retrouver un tout petit peu de confort, j'en ai mar de me faire secouer au moidre trou! J'ai souvenir qu'avant d'avoir installé le kit, il était bc plus confortable, il avait 3lames. Autre question, ou trouver des brides en U plus courtes et de bonne qualité, je veux garder les actuelles au cas ou je décide de remettre des lames! Merci,

Salut les gars, j'essaye de vous suivre pas évident pour les amateurs un tel vocabulaire Mon troll tire aussi côté conducteur tout le tps même sur route bien plate! Très ennuyant sur autoroute! Pour ma part, ça ne vient pas des pneus, ils sont neufs et équilibrés. J'ai fais faire le // par un pro mais je suis pas sur qu'il savait ou le règler sur nos engins, j'ai un 160! Deuxième problème que j'ai constaté j'ai un écart de 1cm entre le pont av et ar en mesurant côté droit puis côté gauche. J'étais persuader que le troll tirait à gauche à cause de ça, j'ai essayer de réaligner les ponts en desserant les brides en U mais rien à faire, tj 1cm d'écart Pourant jamais pris de choc et fait très rarement du TT! J'vai revoir cette histoire de //, si qqun peut m'réexpliquer ou il se règle sur nos trolls, merci

Merci pour le lien, c'est du super boulo la fabrication de cette jumelle, j'ai compris ca que signifie "anti-retournement" maintenant! Je pense que c'est important pour éviter la casse ! C'est bien ce que je pensais, si le pont recule c'est l'amorto qui prend donc faut voir avec ces fixations de la barre stabilisatrice! Tu pense quoi de ce kit http://www.offroadattitude.com/new/accueil.php?mini=marque&marque=147 pour info la jumelle arrière est plus longue que celle d'origine et à l'avant les espèces de boumerang se montent entre la jumelle d'origine et le chassis, c'est ce que le vendeur m'a dit mais j'comprend pas trop bien l'intérèt? Si tu peux m'éclairer, merci

Salut, merci pour tes réponses ! Quand tu dis une butée pour éviter qu'elles ne partent en arrière, tu parles en débattement ou en compression ? Autre petite question, j'ai aussi remarqué qu'en débattement, la fixation haute de la barre stabilisatrice (celle soudée sur le châssis) est très proche de l'amorto 1 cm alors avec jumelles plus longues le pont va emmener l'amorto encore plus proche de cette fixation et là ce ne va plus passer ? Tu l'as coupé cette fixation en forme de patte car chez moi elle est soudée sur le châssis ! Merci

Salut, oui pareil il m'a dit qu'il en avait déjà vendu plusieurs! Petite question : une jumelles est totalement démontable ou les axes sont forcément soudés d'un côté sur la joue? En regardant de près la photo du kit +4 il me semble sur la jumelle arrière que les axes sont soudés d'un côté sur la joue ! Actuellement j'ai des axes en très bon état et graissable alors je pensais les garder !

En rallongeant mes jumelles avant je vais incliner mon pont avant et quelle influence sur les rotules de direction, les fixations de la barre stabilisatrice? La rotule de direction que l'on aperçoie sur la 2ème photo aura un autre angle? ainsi que la fixation basse de l'amortisseur avant puisqu'elle est soudée sur l'arbre? Merci por vos réponses

voila j'ai trouvé un fournisseur http://www.offroadattitude.com/new/accueil.php?mini=marque&marque=147 qui propose jumelles +4cm pour baroud. Le vendeur ma expliqué que les boumrangs sur la photo se montent à l'avant entre les jumelles d'origines et le chassis et que les jumelles arrières sont rallongées (l'entraxe fait +4cm par rapport à l'origine). Qu'en pensez-vous les spécialistes?

D'accord avec Pierre, la tenue de route dépend essentiellement de la qualité des fixations lames/pont lames/jumelles et jumelles/chassis, c'est à dire si les silentblocs ne sont pas HS (pas de jeu inutil) et si les bride en U qui tiennent le pont sur les lames sont bien serrées !

Salut les gars, Mes jumelles sont en très bon état, changées ya pas longtemps et je souhaite les rallonger en y insérant un fer plat, mais pas évident à faire, les joues de mes jumelles actuelles ont un leger coude, ça complique tout! Ensuite quel type de matériau utiliser? Auriez-vous des photos de vos jumelles préparés pour donner des idées! Merci,

jusqu'à quelle longueur de jumelle peut-on allé sans nuir au pont et arbres de transmission sur un 3L3? C'est à l'avant que ça m'a l'air plus délicat! Actuellement j'ai des jumelles 7cm d'entraxe à l'avant et 10cm à l'arrière. Merci

pour rallonger mes jumelles me suffit-il de rallonger les deux partie métallique rectangulaire (ce qu'on appele les joues je crois)? Et je peux garder mes silenblocs et les 2 vis et écrous qui tiennent d'une part les lames à la jumelle et d'autre la jumelle au chassis? Ou y a t'il encore autre chose à l'intérieur de la jumelle à part la vis et le silentbloc? Merci

Enorme le débattement Question à FARIAS : Je vois pas bien sur la photos, tu as combien de lames? Parle moi un peu de ton pont arrière et son arbre? T'as du faire des modifs? Pas de problème de transmission du fait que ton arbre à tellement de liberté et de mouvement possible? Et le train avant, ta forcément du modifier plein de chose au niveau direction et transmission , non?

Question aux spécialistes : pour avoir plus de débattement c'est mieux d'avoir moins de lames? Moins de lames rend aussi le troll plus souple? c'est pour ça qu'avec mes lames d'origine (paquet de 3 seulement) le troll était beaucoup moins tape cul qu'actuellement avec le kit 7lames, seul point positif c'est la stabilité sur route surtout en virage.

si l'angle d'inclinaison des ponts change en fonction de la taille des jumelles. A l'arrière avec jumelle 10cm entraxe j'ai le pont légèrement incliné vers le haut côté arbre. Ce n'était pas le cas avec les jumelles et lames d'origine il était complétement à l'horizontale! Moi j'pensais pouvoir rallonger mes jumelles arrières jusqu'à +14cm d'entraxe mais cette histoire de pont qui avance me fait peur ! Tu peux m'en dire plus espacepatrol?qu'es ce que tu appeles le coulisseau de l'arbre?

Et pour les arbres de transmission, leur inclinaison n'est forcément plus la même ! et celle du pont également il se retrouve incliné vers le haut coté arbre? jusqu'ou peut on allé sur un baroud en parlant de l'inclinaison des arbres pour que ça ne nuit pas au bon fonctionnement de la boîte? car je crois que c'est la que ça coince?

espacepatrol tu triches ! et pas qu'un peu !!! Effectivement un baroud ça croise bien ! ta forcément rallongé tes jumelles? quelles sont les règles à respecter (en gardant une proportion raisonnable de la taille des jumelles)? J'ai mis des photos sur un sujet actuel qui parle de jumelles pour 160 3L3 et posé qq questions et personne ne ma vraiment répondu pour l'instant! Jète voir un oeil si ta 5 min. Merci,

Personne n'as les réponses à mes questions précédentes, pourtant ya bien des pro sur le site, non? Voila les photos de mes jumelles comme promis !A l'avant entraxe 7cm et à l'arrière 10cm. J'souhaiterai les rallonger mais de combien sans entraver la mécanique?

Rajouter des lames à l'avant risque encor de te brider les débattements par contre ça rajoute de la stabilité sur route surtout dans les virages. Un pont à glissement limité ce n'est pas tout à fait pareil qu'un pont avec blocage du différentiel c'est à dire si la charge qui s'applique sur ta roue qui est au sol est élevée, le glissement limité n'arrivera pas à l'entraîner contraîrement au blocage de différentiel qui quoi qu'il arrive entraînera les deux roues. Mais vérifie ton pont, un entretien et une bonne huile est nécéssaire pour qu'il garde toute son efficacité, les spécialiste en méca te répondront mieux que moi à ce sujet! Pourtant avec des jumelles rallongées, tu devrais obtenir de meilleurs débattements, dans la logique les lames ont plus de mouvement et donc plus de débattement, merci de me corriger si je me trompe en affirmant cela?